Κόμπρα κρύφτηκε μέσα σε σκούτερ! [video]

Δεν υπήρξαν απώλειες!
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/4/2020

Το γεγονός ότι τα φίδια έχουν τάση να κρύβονται στα πιο απίθανα μέρη δεν είναι δα και κάτι νέο. Υπάρχουν αμέτρητα video στο διαδίκτυο με αυτή τη θεματολογία, όπου οι υπεύθυνοι ξετρυπώνουν τα ευλύγιστα ερπετά απ’ τις πιο απίστευτες κρυψώνες, καθώς το να τα θανατώσεις επειδή βρήκαν ένα μέρος να ξαποστάσουν δεν είναι ηθικό, πέρα ότι η προσπάθεια μπορεί να αποβεί μοιραία…

Αυτή τη φορά, μια κόμπρα αποφάσισε να εκπλήξει έναν ανυποψίαστο αναβάτη, αφού είχε κρυφτεί κάτω απ’ τα όργανα του σκούτερ του. Το περιστατικό έλαβε χώρα στην Ινδία, όπου τα φίδια λατρεύονται απ’ τους ινδουιστές –υπάρχει ολόκληρο φεστιβάλ αφιερωμένο σε αυτά– και γι' αυτό το να τα θανατώσουν δεν αποτελεί λύση ούτε είναι σωστό απ’ τη στιγμή που δεν απειλείται η ζωή σου.

Όπως μπορείτε να δείτε και στο video που ακολουθεί, η κόμπρα ενδεχομένως να τρύπωσε κάτω απ’ τα όργανα του σκούτερ, μέσα απ’ τον κενό χώρο που δημιουργήθηκε απ’ την αφαίρεση των καθρεφτών, ενώ κρίνοντας απ’ την ημερομηνία που το video “ανέβηκε” στο διαδίκτυο, δεν αποκλείεται να ισχύει το σενάριο ότι το φίδι κρύφτηκε στο σκούτερ επειδή ήταν σε ακινησία λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας που ισχύει και στην Ινδία. Όπως βλέπουμε, αφενός μεν δεν φαίνεται να κινδύνεψε κάποιος απ’ τη κόμπρα και αφετέρου, όπως όλα δείχνουν, την απομάκρυναν απ’ το σκούτερ χωρίς να την τραυματίσουν. Το ευτύχημα στην όλη υπόθεση είναι πως ο αναβάτης αντιλήφθηκε την ύπαρξη του φιδιού, πριν καβαλήσει το σκούτερ κι έτσι αποφεύχθηκαν τα χειρότερα.

Το καλό είναι ότι πλέον* δεν υπάρχουν κόμπρες στη χώρα μας, ωστόσο όσοι μένουν στην επαρχία γνωρίζουν πάρα πολύ καλά το πόσο πανούργα μπορεί να είναι τα ερπετά. Οπότε τώρα με τις μειωμένες μετακινήσεις καλό θα ήταν πριν καβαλήσετε το δίκυκλό σας να ρίξετε μια προσεκτική ματιά μην κρύβεται τίποτα μέσα σε αυτό.

 

*Με βάση τα ευρήματα που είχαν βρει επιστήμονες, απ’ το Πανεπιστήμιο της Ουτρέχτης της Ολλανδίας, που μελετούσαν σειρά απολιθωμάτων το 2018, αποδείχτηκε ότι στο Αλιβέρι της Εύβοιας όχι μόνο υπήρχαν κόμπρες αλλά και κροκόδειλοι πριν από εκατομμύρια χρόνια.

Η FIM ρίχνει στον κατασκευαστή την ευθύνη που ο Bulega δανείστηκε αγωνιστικό κράνος

Η FIM ρίχνει την ευθύνη σε κατασκευαστές που άργησαν να προβούν στη σχετική διαδικασία για τα αγωνιστικά κράνη
FIM racing homologation label
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/2/2026

Ο εναρμονισμός με τις νέες αγωνιστικές προδιαγραφές FRHPhe-02 δεν εξελίχθηκε εντελώς ομαλά και το γεγονός απέκτησε δημοσιότητα κατά τον πρώτο αγώνα του Motul WSBK 2026 στο Phillip Island, όπου ο Nicolo Bulega αγωνίστηκε με δανεικό κράνος και όχι με το επίσημο ΚΥΤ που θα φορά την υπόλοιπη χρονιά.

Όπως προέκυψε, το πρόβλημα εντοπίζεται στη διαδικασία πιστοποίησης των κρανών κατά τις νέες προδιαγραφές FRHPhe-02, καθώς υπάρχει μόνο ένα εργαστήριο στον κόσμο - στην Ισπανία συγκεκριμένα - εξουσιοδοτημένο να διεξάγει τα κατάλληλα τεστ και να δώσει την ομολογκασιόν. Η FIM, με τη σειρά της, βλέποντας τα σχετικά δημοσιεύματα ανά τον κόσμο προβαίνει τώρα σε επίσημη ανακοίνωση προκειμένου να διαλευκάνει το τοπίο.

Ξεκινώντας, η διεθνής Ομοσπονδία υπερασπίζεται το γεγονός ότι υπάρχει μόνο ένα εγκεκριμένο εργαστήριο για τη δουλειά αυτή, καθώς θεωρεί πως είναι ο μοναδικός τρόπος να εγγυηθεί την απόλυτη αξιοπιστία της διαδικασίας.

Στη συνέχεια υπενθυμίζει πως οι νέες προδιαγραφές δεν είναι και τόσο “νέες” για τους κατασκευαστές, καθώς έχουν θεσπιστεί από το 2022 και όλοι οι κατασκευαστές κρανών είχαν συμφωνήσει πως το 2026 θα είναι ο χρόνος εφαρμογής τους.

Ως παράδειγμα η FIM αναφέρει τις Arai, LS2 και 6D που είχαν σπεύσει να αποκτήσουν τη νέα ομολογκασιόν πολύ έγκαιρα, το 2022, 2023 και 2024 αντιστοίχως.

Συνεχίζει εξηγώντας πως οι περισσότεροι κατασκευαστές κατέθεσαν τα κράνη τους για πιστοποίηση τον Σεπτέμβριο του 2025, αλλά κάποιοι εξ αυτών ζήτησαν να γίνουν πρώτα ιδιωτικά τεστ πριν το επίσημο. Ο λόγος, όπως αποδείχθηκε, ήταν πως κάποιοι επιχείρησαν να περάσουν παλαιότερα μοντέλα κρανών τους από τη δοκιμή, στην οποία φυσικά απέτυχαν καθώς οι νέες προδιαγραφές της FIM υπερβαίνουν κατά πολύ αυτές που εξασφαλίζουν πιστοποιήσεις όπως οι εμπορικές ECE 22.06, Snell M2020 και JIS T8133, αλλά και η προηγούμενη αγωνιστική ομολογκασιόν FRHPhe-01.

Αυτό σήμαινε πως οι συγκεκριμένοι κατασκευαστές θα έπρεπε να κατασκευάσουν νέα κράνη για να πάρουν το σφραγίδα FRHPhe-02, αφού τα πολύ αυστηρότερα τεστ του τελευταίου κανονισμού περιλαμβάνουν νέες δοκιμασίες και μεγαλύτερες καταπονήσεις από πριν.

Η διαδικασία πιστοποίησης είναι από μόνη της εξαιρετικά χρονοβόρα, καθώς πρέπει να περάσουν όλες τις δοκιμές και ελέγχους τέσσερα κράνη από κάθε μοντέλο και δη σε όλα τα μεγέθη κελύφους.

Αν κάποιο από αυτά αποτύχει σε ένα τεστ, αυτό σημαίνει πίσω στο εργοστάσιο, νέα κατασκευή και επιστροφή εκ νέου για δοκιμές μέχρι να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές της FIM. Αυτή είναι μια ανελαστική διαδικασία που δεν μπορεί να επισπευστεί και η εμπειρία έδειξε πως συχνά δεν ήταν εύκολο ούτε καν να βρεθεί ο κατάλληλος χρόνος για να κλειστεί το τεστ από το ισπανικό εργαστήριο.

Μάλιστα η FIM αναφέρει παράδειγμα κατασκευαστή (που δεν ονοματίζεται) ο οποίος αιτήθηκε τεστ για κράνος μόλις τον Ιανουάριο του 2026! Αναφέρει επίσης άλλο παράδειγμα κατασκευαστή, επίσης ανώνυμου, για τον οποίο χρειάστηκε να επαναληφθεί επτά φορές η διαδικασία μέχρις ότου το συγκεκριμένο κράνος να αποκτήσει το πολυπόθητο ταμπελάκι της κεντρικής φωτογραφίας στο λουράκι του.

Κατά τη FIM οι νέες αγωνιστικές προδιαγραφές FRHPhe-02 θεσπίστηκαν για να εγγυηθούν τη βέλτιστη δυνατή προστασία των αναβατών, με δοκιμές που εξετάζουν ένα σωρό τρομακτικά σενάρια και υποβάλλουν τα κράνη σε εξαιρετικά απαιτητικές δοκιμασίες.

Και, όπως φαίνεται από τη διευκρίνηση αυτή της FIM, τα όσα κυκλοφόρησαν το προηγούμενο διάστημα σχετικά με τις καθυστερήσεις στην ομολογκασιόν των αγωνιστικών κρανών δεν ήταν ανακριβή μεν, αλλά ούτε και όλη η αλήθεια. Γνωρίζοντας δε τώρα πως η μετάβαση στις FRHPhe-02 είχε κανονιστεί από το 2022 με σύμφωνους όλους τους κατασκευαστές - ως ισχυρίζεται η FIM - μάλλον δικαιώνουν τη διεθνή Ομοσπονδία, ακόμη κι αν το ένα και μοναδικό εργαστήριο όντως φαντάζει λίγο για να καλύψει δεκάδες κατασκευαστές με πολλά μοντέλα κρανών που απευθύνονται τόσο σε ασφάλτινους όσο και χωμάτινους αγώνες.