Emflux One

Φτηνό, γρήγορο και ηλεκτρικό

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/2/2018

Εδώ και πολλά χρόνια έχεις τη δυνατότητα να αγοράσεις μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα ή ένα ηλεκτρικό scooter. Θεωρητικά έχουν πάρα πολλά πλεονεκτήματα, τόσο για καθημερινή χρήση, όσο και για χρήση ως μέσο διασκέδασης. Το ρεύμα είναι ακόμα φτηνότερο από τα υγρά καύσιμα και με 10 ευρώ φορτίζεις πλήρως τις μπαταρίες τους, κάνοντας πολλά χιλιόμετρα.

Οι επιδόσεις ορισμένων από αυτών των οχημάτων είναι εντυπωσιακές και μάλιστα έχουν αποδείξει την ανταγωνιστικότητά τους στο πεδίο των αγώνων, κερδίζοντας το Pikes Peak.

Τότε γιατί δεν έχεις δει κανένα στους δρόμους; Και δεν μιλάμε για τους ελληνικούς δρόμους, αλλά ακόμα και για ευρωπαϊκές χώρες ή για πολιτείες των ΗΠΑ, που έχουν σοβαρή υποδομή για την χρήση ηλεκτρικών οχημάτων. Η απάντηση είναι απλή και την έχουμε δώσει πολλές φορές από αυτό το site: τα ηλεκτρικά οχήματα επιδόσεων είναι για τους πλούσιους. Για τους ΠΟΛΥ πλούσιους! Αν δεν έχεις προσωπική περιουσία άνω των 500.000 ευρώ, δεν μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις τακτικά. Πρώτον, πρέπει να έχεις σπίτι με κλειστό γκαράζ και εγκατάσταση ταχυφορτιστή και φυσικά μια αντίστοιχη θέση στάθμευσης στη δουλειά σου. Δεύτερον, η μικρή αυτονομία επιβάλει να έχεις και ένα συμβατικό όχημα για να κάνεις μεγαλύτερες αποστάσεις σε περιοχές που δεν είναι εύκολη η επαναφόρτιση. Κάνε την πρόσθεση στο πόσο κοστίζουν όλα αυτά και θα δεις ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι για ανθρώπους με πολύ υψηλά εισοδήματα.

Τώρα όμως οι Ινδοί με το Emflux One (τι όνομα κι αυτό, σαν φάρμακο για το συνάχι ακούγεται…) λένε ότι μπορούν να κάνουν και τους λιγότερο πλούσιους να το παίξουν “οικολόγοι”. Ακόμα όμως κι αν δεν το δεις από την μεριά της “οικολογίας”, οι επιδόσεις του και η εμφάνισή του το κάνουν άκρως ελκυστικό.

Έχει έναν αερόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 71 ίππων (53kw) με υγρόψυκτη μπαταρία της Samsung, που του επιτρέπει να κάνει τα 1-100km/h σε μόλις 3 δευτερόλεπτα και να έχει τελική ταχύτητα 200km/h. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές του, η αυτονομία μέσα στην κίνηση της πόλης είναι 200 χιλιόμετρα και στους ανοιχτούς δρόμους με σταθερή ταχύτητα 80km/h μπορεί να καλύψει απόσταση 150 χιλιομέτρων. Πολύ καλή αυτονομία για την πόλη, αλλά μάλλον προβληματική για χρήση έξω από αυτή.

Ωστόσο, τα καλά νέα είναι δύο. Η Emflux One θα κοστίζει κάτω από 10.000€ στη βασική της έκδοση και κάτω από 14.000€ στην έκδοση με το carbon φαίρινγκ και τις αναρτήσεις της Ohlins. Το βάρος της είναι μόλις 164 κιλά και η εγγύηση είναι 100.000 χιλιόμετρα για την μπαταρία και τα μηχανικά μέρη.

Επίσης στον εξοπλισμό της διαθέτει τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά, με οθόνη TFT και σύστημα επικοινωνίας Vehicle to Vehicle, αν και δεν είναι σαφές αν δουλεύει μόνο μεταξύ των μοτοσυκλετών της Emflux.

Πίσω στην πρακτική πλευρά του θέματος, θα λέγαμε ότι σαν μοτοσυκλέτα βόλτας δεν έχει ακόμα την αυτονομία για να τολμήσεις να βγεις έξω από την πόλη (οποιασδήποτε χώρας...). Όμως για να κυκλοφορείς καθημερινά μέσα στην πόλη, η αυτονομία των 200 χιλιομέτρων (ακόμα και 100 να είναι στην πραγματικότητα…) είναι επαρκέστατη. Επίσης για χρήση track day μοιάζει λογική επιλογή κι αν η υπόσχεση των Ινδών για τις συγκεκριμένες τιμές πραγματοποιηθεί, τότε το Emflux One ίσως να γίνει η πρώτη σπορ μοτοσυκλέτα για μη πλούσιους“οικολόγους”…

Τεχνικά χαρακτηριστικά κατασκευαστή

PERFORMANCE & RANGE

Top Speed - 200 Km/h

0-100 Km/h - 3.0 seconds

City Range - 200 Km

Highway Range - 150 Km @ 80 Kmph

MASTER CONTROLLER

Processor - NVIDIA Jetson TK1 (NVIDIA Kepler GPU with 192 CUDA Cores and NVIDIA 4-Plus-1™ Quad-Core* ARM® Cortex™- A15 CPU)

Display - 6.8-inch Touchscreen - Smart Display

Cameras - Dual front and single rear

Navigation - GPS Navigation - User friendly integrated UI

Wired Connectivity - CAN communication with all the vehicle controllers

Wireless Connectivity - Bluetooth, WiFi, 4G System Software - Emflux™ Learning OS V1.0 (Will receive over-the-air updates to add new features and improve existing functionality)

System UI - Emflux™ NEXT UI with modular layout, integrated navigation, communication, connectivity, real time system status updates, speedometer, odo, tripmeter, and all telltale signals - upgradeable over-the-air to allow for newer features.

IP Rating - IP 67

CHARGER

Charging Time - 80% in 36 minutes from WARP Charger™,

3 Hours from Regular 15A Wall Charger

Input - 85-264V /15A AC Supply

Output - 84-118V / 33A DC

Power - 3.3KW Nominal

Efficiency - 95% (Min.)

Cooling System - Liquid Cooled

IP Rating - IP 67

MOTOR CONTROLLER (INVERTER)

Nominal Operating Voltage - 100V

Maximum Operating Voltage - 120V

Continuous Current - 220A

Peak Current - 600A

Continuous Power - 20KW

Peak Power - 60KW (Electronically limited to 53KW)

Control Method - Field Oriented Control (FOC)

Cooling System - Liquid Cooled

IP Rating - IP 67

ADDITIONAL FEATURES

Parking/Walking Assist - Back and Forth - 3 km/h max

controlled speed

Charger Locator - Location/booking of charging stations

through Emflux App/Emflux ONE Dashboard

Lights - Energy efficient full LED lighting

Body Panels - Lightweight Glass-fibre panels (Upgradable

to Ultralight Carbon Fibre panels)

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.