Ducati Superquadro Mono - Ο νέος μονοκύλινδρος βασιλιάς με Desmo και 77,5 hp

Απόδοση που εκτινάσσεται στους 85 hp με αγωνιστική εξάτμιση!
Ducati Superquadro Mono
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/10/2023

Αν μέχρι σήμερα το Pierer Group έπαιζε χωρίς αντίπαλο στους μονοκύλινδρους κινητήρες υψηλής απόδοσης, με τον κινητήρα των 692,7 κ.εκ. και των 73,75 hp, πλέον η κορυφή αλλάζει χέρια -τουλάχιστον μέχρι την ανακοίνωση της απόδοσης των αυστριακών μοντέλων του 24-, με τον μονοκύλινδρο Superquadro Mono των 659 κ.εκ. και των 77,5 hp της Ducati να παίρνει αυτός τα σκήπτρα.

Η Ducati επιστρέφει στην παραγωγή ενός μονοκύλινδρου κινητήρα, 30 χρόνια μετά το θρυλικό Supermono 550. Ο Superquadro Mono προέρχεται από τη δικύλινδρη μονάδα Superquadro 1285 της Panigale 1299, από την οποία κληρονομεί το έμβολο με διάμετρο 116 mm, τον θάλαμο καύσης, τις βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου διαμέτρου 46,8 mm, τις χαλύβδινες βαλβίδες εξαγωγής 38,2 mm, και το δεσμοδρομικό σύστημα στις βαλβίδες.

Η ονομασία Superquadro προέρχεται από την ακραία αναλογία μεταξύ διαμέτρου και διαδρομής, η οποία επιτρέπει, χάρη στην πολύ μικρή διαδρομή, να επιτευχθούν ταχύτητες περιστροφής παραπλήσιες με εκείνες αγωνιστικών κινητήρων. Στον Superquadro Mono η αναλογία αυτή είναι ίση με 1,86 και είναι η πιο ακραία στην κατηγορία χάρη στην διαδρομή των μόλις 62,4 mm. Η ρεκόρ διάμετρος των 116 mm επιτρέπει την υιοθέτηση βαλβίδων μεγάλης διαμέτρου προς όφελος των επιδόσεων, κάτι που ωστόσο δεν θα ήταν εφικτό χωρίς το δεσμοδρομικό σύστημα. Το Desmo επιτρέπει την υπέρβαση των ορίων που επιβάλλουν τα ελατήρια βαλβίδων, με ακραία χαρακτηριστικά όσον αφορά στο lift των βαλβίδων. Με αυτόν τον τρόπο, το Desmo συμβάλλει σημαντικά τόσο στην απόδοση όσο και στη δυνατότητα επίτευξης πολύ υψηλών στροφών.

 

Ducati Superquadro Mono

Χάρη σε αυτές τις λύσεις, ο Superquadro Mono αποδίδει μέγιστη ισχύ 77,5 ίππων στις 9.750 σ.α.λ. και είναι ικανός να φτάσει τις 10.250 σ.α.λ. (στην πρώτη μόνο σχέση ο κόφτης επεμβαίνεις τις 10.000 σ.α.λ.), τιμές που δεν έχουν επιτευχθεί ποτέ στο παρελθόν από μονοκύλινδρο κινητήρα δρόμου. Η ροπή, της οποίας η μέγιστη τιμή είναι 6,4 kgm στις 8.000 σ.α.λ., κατανέμεται σε όλο το εύρος στροφών, με αποτέλεσμα τη γραμμική και εκμεταλλεύσιμη παροχή ισχύος. Και όλα αυτά με σεβασμό στα όρια Euro 5. Σε αγωνιστική διαμόρφωση με εξάτμιση Termignoni, αυτός ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι σε θέση να φτάσει την απίστευτη μέγιστη τιμή ισχύος των 85 ίππων στις 9.500 στροφές ανά λεπτό!

Ο Superquadro Mono θα χρησιμοποιείται επίσης σε μοτοσικλέτες για κατόχους άδειας οδήγησης A2 σε μια έκδοση με διαφορετικές ρυθμίσεις.

Τεχνικές λύσεις και κορυφαία υλικά για επιδόσεις και χαμηλό βάρο

Ducati Superquadro Mono

Το έμβολο με διάμετρο 116 mm αποτελεί απόλυτο ρεκόρ για μονοκύλινδρο κινητήρα παραγωγής. αγωνιστικής καταγωγής, χαρακτηρίζεται από μια διάταξη "box in box" όπως τα έμβολα της Panigale V4 R, συνδυάζοντας ακαμψία και αντοχή, μειώνοντας τις επιφάνειες ώθησης με απώτερο στόχο τον περιορισμό των τριβών. Για τον ίδιο λόγο, ο πείρος του εμβόλου είναι εξοπλισμένος με επιφανειακή επίστρωση Diamond Like Carbon (DLC), την ίδια επεξεργασία που χρησιμοποιήθηκε για τη φούστα” του εμβόλου της Panigale V4 R. Η σχέση συμπίεσης είναι ίση με 13,1:1.

Όπως και στον κινητήρα Desmosedici MotoGP, τα κοκοράκια του Desmo διαθέτουν επίσης επιφανειακή επίστρωση DLC (Diamond Like Carbon) για τη μείωση των τριβών και την αύξηση της αντοχής στην κόπωση. Ο έλεγχος του Desmo γίνεται μέσω ενός μικτού "αθόρυβου" συστήματος γραναζιών/αλυσίδας.

Η τροφοδοσία καυσίμου προέρχεται από ένα ενιαίο σώμα ψεκασμού οβάλ διατομής με διάμετρο 62 mm, με ένα μπεκ ελεγχόμενο από σύστημα ride-by-wire που προσφέρει τρεις διαφορετικές λειτουργίες ισχύος -High, Medium, Low.

Ducati Superquadro Mono

Τα χυτά κάρτερ του κινητήρα ενσωματώνουν το χιτώνιο της υγρόψυξης γύρω από τον κύλινδρο, κατασκευασμένο όπως και στην 1299 Superleggera από αλουμίνιο και όχι από χάλυβα, με πλεονεκτήματα όσον αφορά το βάρος και την ψύξη λόγω της λεπτότητας των τοιχωμάτων. Αυτή η λύση επιτρέπει επίσης την απευθείας στερέωση της κεφαλής στον στροφαλοθάλαμο, επιτυγχάνοντας έναν πολύ πιο συμπαγή κινητήρα με την ίδια ακαμψία. Ο συμπλέκτης, ο εναλλάκτης και τα καλύμματα της κεφαλής κατασκευάζονται με χύτευση κράματος μαγνησίου, και πάλι για να μειωθεί το βάρος του κινητήρα στο ελάχιστο, εξασφαλίζοντας παράλληλα υψηλή μηχανική αντοχή.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ασύμμετρος και τοποθετείται σε διαφορετικά κύρια ρουλεμάν. Ο έλεγχος των κραδασμών του κινητήρα εξασφαλίζεται με την παρουσία δύο αντικραδασμικών αξόνων (ένας μπροστινός και ένας πίσω) που είναι τοποθετημένοι σε ρουλεμάν στο εσωτερικό του στροφαλοθάλαμου και ελέγχονται από γρανάζια. Οι αντίθετα κινούμενοι άξονες ελέγχουν επίσης τις αντλίες νερού και λαδιού.

Ducati Superquadro Mono

Η διάταξη των δύο αντικραδασμικών αξόνων, τοποθετημένων στο πλάι του στροφαλοφόρου άξονα, επιτρέπει την πλήρη εξισορρόπηση των δυνάμεων αδράνειας πρώτης τάξης χωρίς την εισαγωγή περαιτέρω ανεπιθύμητων δυνάμεων ή ροπών. Χάρη σε αυτή τη λύση, ο κινητήρας είναι ικανός να λειτουργεί σε πολύ υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα ένα επίπεδο κραδασμών συγκρίσιμο με αυτό ενός V-twin 90°! Ο Superquadro Mono διαθέτει δυο αντλίες λαδιού, μια αντλία παροχής που εξασφαλίζει την αποτελεσματική λίπανση του κινητήρα και μια αντλία ανάκτησης. Η μετάδοση βασίζεται σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων με αγωνιστικές σχέσεις που προέρχονται από την εμπειρία που αποκτήθηκε με την Panigale V4. Η πρώτη ταχύτητα είναι μακριά για να επιτρέπει τη χρήση της σε αργές στροφές, αξιοποιώντας τη μέγιστη διαθέσιμη ώθηση. Ο υδραυλικός συμπλέκτης βρίσκεται σε μπάνιο λαδιού, ενώ είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, και έχει εξελιχθεί ώστε να βοηθά τον αναβάτη στην είσοδο των στροφών με πλαγιολίσθηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξοπλιστεί με Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down

Ο κινητήρας Superquadro Mono θα εξοπλίσει τη μοτοσυκλέτα που θα πρωταγωνιστήσει στο πέμπτο επεισόδιο του Ducati World Première 2024 "Live. Play. Ride." την Πέμπτη 2 Νοεμβρίου στις 4.00 μ.μ. CET στο Ducati.com και στο κανάλι της Ducati στο YouTube, μοτοσυκλέτα που αναμένουμε να δούμε σε ποια κατηγορία θα πρωταγωνιστήσει, αν και πιστεύουμε πως θα παρουσιαστεί σε δύο εκδόσεις, τόσο Supermoto όσο και On-Off, ενώ δεν ξέρουμε αν αυτές θα βγουν μαζί ή διαδοχικά στην παραγωγή.

Κύρια τεχνικά στοιχεία του Superquadro Mono

  • Μονοκύλινδρος κάθετος κινητήρας 659 cc
  • Διάμετρος x διαδρομή 116 x 62,4 mm
  • Αναλογία συμπίεσης 13,1:1
  • Μέγιστη ισχύς 57 kW (77,5 hp) στις 9.750 rpm - 85 hp στις 9.500 rpm με αγωνιστική εξάτμιση Termignoni
  • Μέγιστη ροπή 63 Nm (6,4 Kgm) στις 8.050 σ.α.λ. - 6,8 Kgm με αγωνιστική εξάτμιση Termignoni
  • Αλουμινένιος κύλινδρος
  • Euro 5+
  • Δεσμοδρομικός έλεγχος βαλβίδων με αλυσίδα γραναζιών με διπλό επικεφαλής εκκεντροφόρο, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου 46,8 mm, βαλβίδες εξαγωγής 38,2 mm.
  • Ασύμμετρος στροφαλοφόρος άξονας με κύρια ρουλεμάν διαφορετικής διαμέτρου
  • Διπλός αντικραδασμικός άξονας με λειτουργία ελέγχου των αντλιών νερού και λαδιού
  • Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση
  • Λίπανση ημι-ξηρού κάρτερ με αντλία παροχής και αντλία ανάκτησης
  • Τροφοδοσία καυσίμου μέσω σώματος γκαζιού 62 mm
  • Εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα τοποθέτησης Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
  • Αλλαγή λαδιού στα 15.000 χλμ.
  • Έλεγχος και ενδεχόμενη ρύθμιση του διάκενου των βαλβίδων στα 30.000 χλμ

Ετικέτες

Νέο Yamaha TMAX 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε κιβώτιο, ηλεκτρονικά και Euro 5+ προδιαγραφές

Αλλαγές στο CVT κιβώτιο, Cornering ABS, περισσότερη συνδεσιμότητα
Yamaha TMAX 2025 και TMAX Tech MAX 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Για τη νέα χρονιά οι Ιάπωνες προχώρησαν σε μία ακόμη αλλαγή στην αισθητική του mega scooter τους, η οποία αυτή τη φορά περιορίζεται στο ρύγχος με την ανασχεδίαση των πλαστικών σε αυτό το σημείο, ενώ νέοι είναι και οι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φλας. 

Κατά τα άλλα το κοστούμι του TMAX, που έχει σημειώσει περισσότερες από 330.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, από το 2001 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, παρέμεινε ως είχε. Ωστόσο νεα είναι τα φινιρίσματα και οι βαφές, όπως για παράδειγμα εκείνο της κάτω προστατευτικής ασπίδας στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει πλέον μαύρο χρώμα και όχι εκείνο του γυμνού μέταλλου.

Yamaha TMAX 2025

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στην TFT οθόνη των επτά ιντσών, η οποία παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους στον αναβάτη, ενώ μέσω της εφαρμογής MyRide αναβαθμίζεται και η συνδεσιμότητά της με smartphone αφού τώρα θα προσφέρει και τη δυνατότητα ανάγνωσης SMS και διαχείρισης κλήσεων αλλά και διαχείρισης μουσικής και emails.

TMAX 2025

Στην έκδοση Tech MAX οι αναβάτες μπορούν να αποκτήσουν πλήρη πλοήγηση μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize της ομώνυμης εταιρείας 

Η Yamaha συμμόρφωσε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 560 κ.εκ. και 47 ίππων με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ βρήκε την ευκαιρία να αλλάζει λίγο και τις ρυθμίσεις του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που αναθεωρήθηκαν με στόχο την γραμμικότερη επιτάχυνση από στάση. Παράλληλα η χοάνη στην εισαγωγή είναι νέας σχεδίασης ώστε να βελτιθωεί ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη με το γκάζι ανοιχτό.

TMAX 2025

Το ανανεωμένο TMAX έρχεται επίσης με Cornering ABS και IMU, η οποία ωστόσο δεν ρυθμίζει και τη λειτουργία του στάνταρ traction control. Το σύστημα πέδησης δεν έχει δεχτεί άλλες αλλαγές με τους δίσκους των 267 χλστ. εμπρός και το μεγαλύτερο πίσω των 282 χλστ. να δίνουν και εδώ το "παρών".