SYM HUSKY ADV 300 - Παρουσιάστηκε στην Κίνα, το αναμένουμε στην EICMA

Scooter με Adventure στοιχεία στην εμφάνιση, όπως προστάζει η μόδα
SYM ADX 300
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/10/2023

Στην Ελλάδα γνωρίζουμε τη νέα σειρά Adventure Scooter της SYM μέσω του ADX 125, που έξω είχε παρουσιαστεί ως Husky ADV. Τώρα, στην Κίνα, παρουσιάστηκε ο μεγάλος αδελφός Husky ADV 300, που αναμένεται να κάνει ντεμπούτο στην EICMA, πιθανώς ως ADX 300.

Οι σχεδιαστικές γραμμές του ADV 300 πατάνε πάνω σε εκείνες του 125, ενώ στην... περιπετειώδη εμφάνιση πόντους δίνουν το "ράμφος" ή αν θέλετε το ρύγχος μπροστά, πάνω από το χαμηλό φτερό, οι χούφτες στο τιμόνι, και οι φυσούνες στο πιρούνι. Όχι πως το scooter μας θα πάει Rally Dakar, αλλά η εμφάνιση και το στιλ μετράει όπως δείχνουν και οι πωλήσεις των Adventure Scooter, μιας κατηγορίας που είναι μέσα στη μόδα.

Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, με ελαστικά ασφάλτινης χάραξης διαστάσεων 120/70 και 140/70-14. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1.510 mm, και το επίσημο βάρος ανακοινώνεται στα 200 κιλά.

SYM ADX 300

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ενισχυμένο για τα κακά οδοστρώματα ή για την -μάλλον απίθανη- περίπτωση που θα πάρετε σοβαρά το marketing και ξεκινήσετε Off-Road περιπέτειες, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 125 mm στο συμβατικό πιρούνι με τις φυσούνες και 120 mm στα δυο πίσω αμορτισέρ που έχουν και προφόρτιση 5 θέσεων.

Το 300άρι scooter της SYM εφοδιάζεται με τετράχρονο, μονοκύλινδρο, τετραβάλβιδο και ψεκαστό κινητήρα SYM CLEAN POWER, με απόδοση 19 kw (25,5 hp) / 8.000 rpm και 26 nM (2,65 Kgm) / 6.000 rpm.

SYM ADX 300

Για την ασφάλεια των επιβαινόντων το ADV 300 διαθέτει τόσο δικάναλο ABS όσο και Traction Control TCS, αμφότερα της Bosch. Κι αν αναρωτιέστε για το… Dakar που λέγαμε, απ' ότι φαίνεται, κανένα από τα δύο συστήματα δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Εξαιρετικό το γεγονός πως μπροστά η δαγκάνα του φρένου είναι 4πίστονη ακτινική, ενώ οι δίσκοι είναι 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.

SYM ADX 300

Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη, με τρεις διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων, αυτόματη ρύθμιση φωτισμού και συνδεσιμότητα. Σημειώστε πως μπορείτε να κάνετε mirroring, ώστε μέσω του smartphone σας να έχετε και δυνατότητα πλοήγησης.

Το ρεζερβουάρ του ADV 300 είναι μεγάλο, στα 16 λίτρα καυσίμου, με την SYM να ανακοινώνει επίσημη αυτονομία 450 χιλιομέτρων -με εργαστηριακή κατανάλωση WMTC.

Κάτω από τη σέλα, θα μπορέσετε να αποθηκεύσετε ένα full-face κράνος και διάφορα άλλα μικροπράγματα.

SYM ADX 300

Στον στάνταρ εξοπλισμό το ADV 300 διαθέτει Keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C και χειρολαβές συνεπιβάτη, ενώ η πλάτη του αναβάτη ρυθμίζεται.

SYM ADX 300

Το ADV 300 διαθέτει Full-LED φώτα και DRL LED φώτα, αλλά και σύστημα ESS όπου αναβοσβήνουν τα φλας σε φρενάρισμα πανικού για να προειδοποιήσουν τους οδηγούς που ακολουθούν.

SYM ADX 300

Το Husky ADV 300 διατίθεται σε 5 χρωματικούς συνδυασμούς, κίτρινο-μαύρο, κόκκινο-μαύρο, λευκό-μαύρο, γκρι ματ και γκρι / ασημί.

Η τιμή του στην Κίνα ανακοινώθηκε στα 31.800 γουαν (4.115 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία) ενώ οι προ-παραγγελίες στην Ασία ήδη ξεκίνησαν. Εμείς περιμένουμε τώρα να δούμε το ADV 300 στην EICMA

Ετικέτες

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET! [VIDEO]

Ενίσχυσαν την απόδοσή της και την συμπεριφορά για χρήση σε πίστα
KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2024

Πιο επιθετικό και με ξεκάθαρο στόχο να νικήσει έναν σκληρό ανταγωνισμό για την ταχύτερη και πιο απολαυστική οδηγικά, μεσαία naked, το Duke περνά στην έκδοση R και παραδοσιακά πλέον για Δούκα, αποκτά και ένα νέο παρατσούκλι: “The Punisher”!

Στην δύση της σημαντικότατης αυτής χρονιάς για την οικογένεια Duke καθώς φέτος συμπληρώθηκαν 30 χρόνια από το πρώτο μοντέλο που άλλαξε την ιστορία των street μοτοσυκλετών και κατά επέκταση και της KTM συνολικά, μία πιο άγρια έκδοση του 990 Duke έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα και να τονίσει ιδιαίτερα τον σπορ χαρακτήρα αυτού του μοντέλου.

Οπότε δεν θα μπορούσε παρά να ανεβάσει απόδοση, στους 130 ίππους τώρα, 7 περισσότερους από την απλή έκδοση κρατώντας όμως ίδια την ροπή στα 10,5Kg.m στις 10.500 στροφές από τον κινητήρα των 947 κυβικών. Η βασική αλλαγή που έδωσε τους 7 ίππους κρύβεται στην χαρτογράφηση, πράγμα που θα ανοίξει την όρεξη σε όλους τους ιδιοκτήτες της απλής έκδοσης, να αναζητήσουν τον τρόπο να ανεβάσουν απόδοση στον LC8c κινητήρα τους.

​   ​​   ​KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!

Από μόνη της, θα μπορούσε να χαριτολογήσει κανείς, είναι ικανή να αυξήσει το βάρος η νέα οθόνη – tablet κανονικό με Android- που παρουσίασε πριν λίγες ημέρες η KTM και υιοθετεί τώρα η έκδοση R. Ωστόσο παραμένει χωρίς αλλαγή στα 190kg γεμάτο με την KTM, όπως και η Ducati, να είναι από τις εταιρείες που το βάρος που ανακοινώνει είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Μιλάμε για την έγχρωμη TFT οθόνη των 8,88 ιντσών με μήκος που υπό συγκεκριμένη γωνία, νομίζεις πως θα λειτουργήσει σαν αεροτομή και πως κάλλιστα θα μπορούσε να κρυφτεί ο αναβάτης πίσω της. Με δικό της λειτουργικό σύστημα και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας το μεγάλο μήκος της επιτρέπει να την χωρίσεις στην μέση και να έχεις την πλοήγηση στο ένα μισό. Θυμηθείτε πως δεν χρειάζεσαι κινητό τηλέφωνο ή εξωτερικό GPS καθώς έχει το δικό της ενσωματωμένο και δέχεται και eSIM. Βέβαια σε γρήγορη οδήγηση δεν τίθεται θέμα πλοήγησης και θέλουμε να δούμε πόσο επηρεάζει το μέγεθος της οθόνης υπό αυτή την συνθήκη. Δεν έχουμε άλλωστε οδηγήσει ποτέ ξανά μεσαίο γυμνό με την οθόνη που κάποτε έχει βάλει η BMW στην ταξιδιωτική ναυαρχίδα της, το K1600GTL! Η αντίστοιχου μεγέθους της CFMOTO, είναι κάθετα τοποθετημένη και δεν έχει τις ίδιες λειτουργίες, η ΚΤΜ φέρνει πρώτη το λειτουργικό και την ενσωμάτωση GPS και eSIM.

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
στόχος να αντιλαμβάνεσαι τα πάντα με την περιφερειακή όραση κοιτώντας τον δρόμο (ή με μυωπία χωρίς γυαλιά)

Αρκετά μεγάλη είναι και η διαφορά στην γεωμετρία θέσης οδήγησης, ένα σημείο που κάθε χιλιοστό μπορεί να επηρεάσει την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και εδώ η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 15mm, άρα και τα περιθώρια κλίσης, όπως αντίστοιχα έχει μεγαλώσει και το ύψος σέλας. Δεν έγινε δηλαδή προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλότερα με άλλο αφρώδες σε πιο σκληρή σέλα.

Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος προέκυψε από αύξηση των διαδρομών αναρτήσεων συμπαρασύροντας και την γωνία έδρασης του ψαλιδιού και το συνολικό κέρδος στην κλίση της μοτοσυκλέτας είναι στις 3 μοίρες, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο όταν μιλάμε για πίστα και track days.

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
όχι απλά επιμένει στο μοχλικό πλέον, το βελτιώνει κιόλας

Μαζί με την διαδρομή έχουμε και ισχυρότερο, πιο άκαμπτο πιρούνι μπροστά κατά 34%, διαμέτρου 48mm έναντι 43mm της απλής έκδοσης με την διαδρομή να ανεβαίνει στα 143χιλ έναντι των 140χιλ ενώ πίσω αντιθέτως μειώθηκε αρκετά η διαδρομή κατά 10χιλ στα 140 από τα 150χιλ. Αυτό αρχικά φαίνεται αντίρροπο της προηγούμενης παραγράφου, όπως επίσης και συνολικά για την γεωμετρία μίας ξεκάθαρα σπορ μοτοσυκλέτας, ωστόσο έχουμε σημαντικές διαφορές στο μοχλικό και ελατήριο με διαφορετικό βαθμό βήματος.

Η KTM υπόσχεται αυξημένη ταχύτητα εισόδου στις στροφές με την ίδια σταθερότητα και εμπιστοσύνη στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης οπότε αντίστοιχα αύξησε και την δύναμη των φρένων με δίσκους στα 320χιλ από 300 και υψηλής απόδοσης monoblock δαγκάνες Brembo Stylema με Brembo MCS master cylinder εμπρός και πίσω. Στόχος δεν ήταν μόνο να ανεβάσει την απόδοση των φρένων αλλά παράλληλα να έχει και πιο ελαφριά αίσθηση, ιδιαίτερα την στιγμή της υψηλής φόρτισης του εμπρός τροχού.

Πολύ θετικό επίσης το γεγονός πως έχουμε επώνυμα και καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, Michelin Power Cup 2, όπως φυσικά και έναν ξεχωριστό χρωματικό συνδυασμό που κάνει την έκδοση R να ξεχωρίζει.

Αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2025 στην αγορά με τιμή που θα ανακοινωθεί νωρίτερα.

Ετικέτες