Επανεκκίνηση Lambretta!

Πρώτη παγκόσμια παρουσίαση Lambretta V-Special

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/6/2017

Το ιστορικό όνομα επανέρχεται με ένα μοντέλο σε τρεις εκδόσεις, αλλά η πιο καλή είδηση είναι πως έχουν ήδη σχεδιάσει και αυτή την στιγμή εξελίσσουν πλήρως, ακόμη έξι μοντέλα που θα τα δούμε στην EICMA 2017 και θα βγουν στην παραγωγή τον πρώτο εξάμηνο του ’18!

Η πρόσκληση που λάβαμε ήταν στα όρια του μη πιστευτού… μας καλούσαν στην Ιταλία για δοκιμή ενός νέου μοντέλου της Lambretta! Αναγέννηση από τις στάχτες δεν γίνεται έτσι εύκολα, και πράγματι η αλήθεια είναι άλλη, ίσως και καλύτερη, γιατί πίσω από την επανεκκίνηση του ονόματος κρύβεται μία πολλά υποσχόμενη Αυστριακή εταιρία. Πρόκειται για το Group KSR MOTO Austria και είναι η εταιρία που βρίσκεται πίσω από την Brixton (που πρώτοι μάθατε εδώ στο MOTO) και περισσότερο γνωστή στην Ελλάδα για τα «Generic» που αποτελούν παλιότερο εγχείρημα. Η KSR συνεργάζεται με Κινέζους κατασκευαστές, κι εκεί είναι κατασκευασμένο και το νέο μοντέλο της Lambretta.

Αυτό που κάνει την KSR να ξεχωρίζει σαν εταιρία – από όσα έχουμε δει ως τώρα – είναι η επιμονή που δείχνουν στην επιλογή των εργοστασίων που συνεργάζονται, κι ακόμα περισσότερο στην σχεδίαση των μοντέλων. Με την Lambretta πήγαν ένα βήμα παρακάτω, καθώς ανέθεσαν στο γραφείο KISKA (γνωστό στους μοτοσυκλετιστές από τις KTM & HUSQVARNA) τον σχεδιασμό του V-Special και των μοντέλων που θα ακολουθήσουν στο μέλλον.

Το KISKA είναι το γραφείο που κρύβεται πίσω από τα περισσότερα μοντέλα της KTM και έχει ένα ευρύ πεδίο βιομηχανικού σχεδιασμού, αποτελώντας ένα από τα πιο ενεργά κέντρα σχεδίασης στην Ευρώπη.

Η πρώτη παγκόσμια παρουσίαση της Lambretta, στην σύγχρονη εποχή, έγινε σε δύο στάδια. Πρώτα ενενήντα δημοσιογράφοι και εμπορικοί αντιπρόσωποι συμμετείχαν στα αποκαλυπτήρια του V-Special στο Conte Giordano Emo Capodilista έξω από την Padova και την επόμενη μέρα τα V-Special επισκέφτηκαν την ιστορική Adria όπου 1.800 φίλοι της Lambretta πραγματοποιούσαν την ετήσια συνάντησή τους. Φέτος ήταν η 70^η επέτειος και την γιόρτασαν με την παρουσίαση του νέου μοντέλου!

Το V-Special βγαίνει στην παραγωγή μέσα στο καλοκαίρι σε τρεις τετράχρονες εκδόσεις, τα V50, V125 και V200, κι όπως συνέβαινε παλιότερα, πλαίσιο και εξωτερικές διαστάσεις είναι πανομοιότυπες για όλες τις εκδόσεις, αλλάζοντας μονάχα τον κινητήρα. Το πλαίσιο είναι σύγχρονα κατασκευασμένο, από ατσάλι 1.2mm ακολουθώντας την monocoque αρχιτεκτονική με πλαϊνά που αφαιρούνται (σας θυμίζει κάτι) και ο ιδιοκτήτης μπορεί να τους αλλάξει χρώμα, όγκο ή και υλικό κατασκευής.

Το ατσάλινο φαίρινγκ και ο σχεδιασμός παραπέμπουν πολύ έξυπνα στο παρελθόν, έχοντας όμως ο εξοπλισμός συντονιστεί στην σύγχρονη εποχή και μάλιστα μπροστά από τον γενικό ανταγωνισμό. Τα όργανα προσφέρουν σύνδεση Bluetooth με ειδική εφαρμογή της Lambretta για έξυπνα κινητά, όλα τα φώτα από τους προβολείς μέχρι τα φλας είναι LED ενώ στα 125 κυβικά και στα 169 (που είναι ο πραγματικός κυβισμός του V200) υπάρχουν συνδυασμένα φρένα για να καλύπτουν τις Euro 4 προδιαγραφές. Στην περίπτωση του V200 όμως η Lambretta κάνει το επόμενο βήμα, εξοπλίζοντας το νέο σκούτερ με την μονάδα ABS της Bosch!

Οι κινητήρες είναι τετράχρονοι μονοκύλινδροι, αερόψυκτοι όμως, με 49,5 – 124,7 και 168,9 κυβικά, αντίστοιχα για τα V50, V125 και V200. Έχουν ηλεκτρονικό ψεκασμό και αποδίδουν 3,5hp/7.500 – 10hp/8.500 και 16.7hp/7.500 αντίστοιχα. Το συνολικό μήκος είναι κοινό, αφού όπως είπαμε παραπάνω μονάχα οι κινητήρες αλλάζουν και τα φρένα, στα 1900mm, με 690μμ πλάτος και 1.330 μεταξόνιο. Ύψος σέλας στα 770mm με 110mm διαδρομή ανάρτησης εμπρός για το τηλεσκοπικό πιρούνι και 120mm πίσω για το ένα αμορτισέρ.

Η Lambretta σχεδιάζει να αναπτύξει περισσότερο το δίκτυό της στην Ευρώπη, με παρουσία στην έκθεση του Μιλάνο, σχεδιάζοντας ήδη την ηλεκτρική έκδοση του V-Special και τα έξι νέα της μοντέλα που θα τα αποκαλύψει εκεί, στην EICMA!

Μίνι-Ιστορικό:

Η Lambretta είναι –και αυτή- παιδί του πολέμου, με την έννοια ότι γεννήθηκε μετά τον Β’ΠΠ από την ανάγκη του εξαθλιωμένου κόσμου, για φθηνή μετακίνηση με χαμηλό κόστος απόκτησης. Ο Ferdinando Innocenti είχε εξελίξει την τέχνη του πατέρα του που ήταν σιδεράς, κατασκευάζοντας εργοστάσιο για μεταλλικούς σωλήνες. Μετά τον πόλεμο το εργοστάσιό του ήταν κατεστραμμένο και χωρίς ουσιαστικό αντικείμενο εργασίας.

Στράφηκε, όπως τόσοι και τόσοι άλλοι, στα σκούτερ και γεννήθηκε η Lambretta, παίρνοντας το όνομα από την περιοχή του εργοστασίου, το Lambrate. Πολύ γρήγορα έγινε προμηθευτής των ιταλικών κατασκευαστών αυτοκινήτων, ενώ όταν η Ιταλία έβαλε τεράστιους δασμούς στα εισαγόμενα αυτοκίνητα για να προστατέψει την αυτοκινητοβιομηχανία της, στα πρώτα της βήματα μετά τον πόλεμο (γιατί έτσι κάνει μία χώρα αντί να κυνηγά την δική της βιομηχανία) η Lambretta προσεγγίστηκε από Άγγλους για να συναρμολογεί αυτοκίνητα προσπερνώντας έτσι τους δασμούς. Έφτασε μέχρι και σε συμφωνία με τον Enzo Ferrari στο απόγειό της, με την παρακμή να έρχεται μέσα στην δεκαετία του ’70 όταν τα οικονομικά των Ιταλών καλυτέρεψαν στρέφοντάς του στα αυτοκίνητα… Μέσα από μία πολυτάραχη εποχή στα χέρια του Luigi, υιού του Ferdinando, που περιλάμβανε την Maserati και το Fiat 500, το εργοστάσιο της Lambretta έκλεισε οριστικά στις αρχές του 1993.

Δείτε τις φωτογραφίες του νέου μοντέλου και φωτογραφίες από την παρουσίασή του:

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Monster Senna - Φόρος τιμής της Ducati στον θρυλικό αγωνιζόμενο [VIDEO]

Σε 341 μοτοσυκλέτες, με έμπνευση από το κράνος του Βραζιλιάνου

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/5/2024

Η Ducati παρουσίασε μια συλλεκτική έκδοση του Monster, στα χρώματα του κράνους του θρύλου της F1 Ayrton Senna, το οποίο ήταν βαμμένο στα χρώματα της βραζιλιάνικης σημαίας, κίτρινο, πράσινο και μπλε. Η μοτοσυκλέτα θα παραχθεί σε 341 αντίτυπα.

Η παρουσίαση του Ducati Monster Senna έγινε στο GP της F1 στην Ιμολα, την πίστα στην οποία έχασε με τραγικό τρόπο τη ζωή του ο Βραζιλιάνος άσος των αγώνων. Ο αριθμός 341 συμβολίζει τους 3 Παγκόσμιους Τίτλους και τις 41 νίκες του Senna, ενώ η ειδική έκδοση Monster Senna έρχεται φορτωμένη με σειρά επίσημων αξεσουάρ που το βελτιώνουν, το κάνουν πιο όμορφο και του κόβουν 4 κιλά βάρους. Συγκεκριμένα εκτός από τον χρωματισμό, η μοτοσυκλέτα φέρει τελικά εξατμίσεων από ανθρακόνημα της Termignoni, διαφορετική σέλα, προστατευτικά κινητήρα, μαρσπιέ Rizoma, κίτρινες δαγκάνες, κάλυμα σέλας συνεπιβάτη, special animation στα όργανα, πλακέτα με αρίθμηση στην τιμονόπλακα, κ.α. Κάθε Ducati Monster Senna συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας και ειδική κουκούλα φύλαξης.

Η ειδική έκδοση Monster Senna στόχο έχει να αποτελέσει έναν εορτασμό της σχέσης που είχε δημιουργηθεί μεταξύ Ducati και Senna, όταν ο Βραζιλιάνος ήταν εν ζωή, σχέση που το Borgo Panigale εξακολουθεί να καλλιεργεί μέχρι σήμερα, μέσω της σχέσης με την οικογένεια του Ayrton και με τη Senna Brands.

Η επιλογή του Monster ως μοντέλου για τη δημιουργία αυτής της περιορισμένης έκδοσης συνδέεται επίσης με την ιστορία του Ayrton, ο οποίος ήταν ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Monster 900, το οποίο χρησιμοποιούσε για τις μετακινήσεις του στο Μόντε Κάρλο και με το οποίο εμφανίστηκε στην επίσημη βραδιά του Grand Prix F1 του Μονακό το 1993. Στον Ayrton άρεσε η λιτότητα του Monster και ο χαρακτήρας που έβαζε τη διασκεδαστική οδήγηση σε πρώτο πλάνο.

Claudio Domenicali, CEO της Ducati Motor Holding: "Ο Ayrton Senna ήταν και θα παραμείνει για πάντα ένα είδωλο. Ένας θρύλος του αθλητισμού, ένας εξαιρετικός άνθρωπος, αλλά και ένας παθιασμένος μοτοσυκλετιστής, τον οποίο θέλουμε να τιμήσουμε με μια ειδική έκδοση ενός από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της γκάμας μας: το Monster. Ο Senna ήταν ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Monster 900 και αντιπροσώπευε τέλεια τις αξίες αυτής της μοτοσυκλέτας: στυλ, τόλμη και διασκέδαση. Το Monster Senna είναι μια απόδειξη του πόσο μας τιμά να ορίζουμε έναν πρωταθλητή αυτού του απίστευτου επιπέδου έναν πραγματικό Ducatista".

Bianca Senna, Διευθύνων Σύμβουλος της Senna Brands: "Η συνεργασία με την Ducati είναι ιστορική και πολύ επίκαιρη μέχρι σήμερα. Το Monster είναι μια μοτοσυκλέτα που θυμίζει τον τρόπο ζωής του Ayrton, με τις υψηλές επιδόσεις αλλά και με τη δυνατότητα να απολαμβάνει την οδήγηση και εκτός πίστας. Οι οπαδοί σε όλο τον κόσμο που θαυμάζουν τον Ayrton θα βρουν αυτή τη συνεργασία έναν πραγματικό φόρο τιμής στην κληρονομιά του".

Οι δρόμοι της Ducati και του Ayrton Senna διασταυρώθηκαν για πρώτη φορά το 1990, όταν ο Claudio Castiglioni, τότε ιδιοκτήτης της Ducati και παθιασμένος θαυμαστής του Senna και του έμφυτου ταλέντου του, χάρισε στον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή μια 851 SP. Τα επόμενα χρόνια ο Senna και η Ducati συνειδητοποίησαν ότι είχαν πολλές κοινές αξίες, και όταν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής είδε από κοντά τη νέα Ducati 916 ενθουσιάστηκε, δίνοντας το έναυσμα για την ιδέα μιας συνεργασίας σε ένα ιδιαίτερο project ικανό να ενώσει τη μάρκα Ducati και τη μάρκα Senna. Έτσι γεννήθηκε η Ducati 916 Senna, μια μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζεται από ένα χρώμα που επέλεξε προσωπικά ο Βραζιλιάνος οδηγός, επιλέγοντας ένα γραφικό contrast μεταξύ ανθρακί γκρι, μαύρου ματ και κόκκινου, το οποίο έγινε εμβληματικό τα επόμενα χρόνια. Η ειδική σειρά, περιορισμένη σε μόλις 300 μοτοσυκλέτες, ανακοινώθηκε από την Ducati τον Μάρτιο του 1994.

Το τραγικό ατύχημα στο οποίο έχασε τη ζωή του ο Ayrton Senna συνέβη λίγους μήνες πριν από την έναρξη της παραγωγής της Ducati 916 Senna και σταμάτησε κάθε επιχείρηση που σχετιζόταν με τον Ayrton, αλλά η συζήτηση που ακολούθησε μεταξύ της Ducati και της οικογένειας του Senna έπεισε τα μέρη να προχωρήσουν στην υλοποίηση του έργου στη μνήμη του Ayrton, με την παρουσίαση να πραγματοποιείται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1994. Η πρώτη σειρά εξαντλήθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια ακολούθησαν άλλες δύο το 1997 και το 1998 με χρώματα που επέλεξε ο αδελφός του Ayrton, Leonardo Senna.

Η συνεργασία με τη Senna Brands επαναλήφθηκε το 2014 με την 1199 Panigale, βάσει της οποίας δημιουργήθηκε μια περιορισμένη σειρά 161 μοτοσυκλετών -όσων και ο αριθμός των Grands Prix που αγωνίστηκε ο Ayrton- που προοριζόταν για την αγορά της Βραζιλίας. Όλες οι Ducati Sennas είναι ιδιαίτερα περιζήτητες από συλλέκτες σε όλο τον κόσμο