Kawasaki Z400: To 750 του σήμερα

Όταν η οικονομία αλλάζει τις κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/5/2019

Μόλις επιστρέψαμε πίσω στην αντιπροσωπεία το καινούριο Z 400 μετά από την επταήμερη συμβίωση μαζί του. Φυσικά το μετρήσαμε και το δυναμομετρήσαμε και στο τεστ που θα δημοσιεύσουμε στο προσεχές τεύχος του ΜΟΤΟ θα αναλύσουμε λεπτομερώς κάθε πτυχή των δυνατοτήτων του.

Μέχρι τότε όμως μπορούμε να πούμε δύο λόγια για την συνολική εικόνα που αποκομίσαμε και κυρίως για την θέση που έχει πλέον αυτή η μοτοσυκλέτα μέσα στην νέα ελληνική πραγματικότητα. Το Z 400 είναι κάτι παραπάνω από μια γυμνή έκδοση του supersport Ninja 400, το οποίο θυμίζουμε πως κέρδισε στον πρώτο αγώνα που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας πέρσι, στα χέρια του νεαρού Παπανικολάου.  

Το Z 400 έχει πλέον αναλάβει το ρόλο που είχε το Z 750 τις “παλιές, καλές εποχές”. Όπως εκείνη η μοτοσυκλέτα της Kawasaki, έτσι και το νέο Z 400 απευθύνεται σε νέους αναβάτες που θέλουν να αποκτήσουν την πρώτη τους “μεγάλη” μοτοσυκλέτα. Αναλογικά κοστίζει τα ίδια λεφτά, αν λάβουμε υπόψη μας τις μειώσεις των μισθών μετά την οικονομική κρίση.

Οπότε το ερώτημα είναι αν μπορεί με τους μισούς κυλίνδρους και τα σχεδόν μισά κυβικά να προσφέρει στον αναβάτη του ό,τι προσέφερε το Z 750. Η απάντηση είναι ένα απόλυτο ΝΑΙ. Στο κοντέρ ξεπερνά εύκολα τα 170 km/h που για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών είναι  συνήθως η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού που μπορεί να αντέξει ο σβέρκος σου. Το μέγεθός του είναι σαφώς πιο ογκώδες από εκείνο των 250-300 κυβικών και κάνει αισθητή την παρουσία του όταν το παρκάρεις μπροστά στην καφετέρια. Σίγουρα ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα δεν έχει την γοητεία του τετρακύλινδρου, αλλά έχουμε ακούσει αυτόν τον δικύλινδρο κινητήρα με ελεύθερη εξάτμιση και αποκτά μια ιδιαίτερα άγρια χροιά μετά τις 6000 στροφές. Οι “φουσκωμένες” εξωτερικές διαστάσεις προσφέρουν και περισσότερους χώρους για δύο άτομα. Προφανώς το Z 400 δεν είναι υπόδειγμα άνεσης για δύο άτομα λόγω της δίπατης σέλας, όμως για βόλτες μέσα στην πόλη και εντός νομού, δεν είναι ανυπόφορο για δύο άτομα. Άλλωστε το ίδιο ακριβώς επίπεδο άνεσης είχε και το Z 750, κάτι που καθόριζε συνολικά και το πεδίο δράσης και χρήσης του.

Μακάρι να πέσει η ανεργία στους νέους και οι τράπεζες να αρχίσουν να δίνουν πιο εύκολα δάνεια ώστε να αγοράζουμε Ζ 900, όμως όσο η κατάσταση παραμένει ως έχει, το Z 400 μπορεί να παίξει το ρόλο που είχε πριν μερικά χρόνια του Ζ 750.

Οδηγούμε το Husqvarna Norden 901!

Η πρώτη μεγάλη κυρία
12/11/2021

Του Χρήστου Πατεράκη

Η πρώτη μεγάλη κυρία της Husqvarna είναι γεγονός. Δεν ακολουθεί κατά γράμμα τις τάσεις της εποχής των on-off, αλλά χαράζει τον δικό της εναλλακτικό δρόμο στα βουνά όλου του κόσμου. Φαινομενικά έμοιαζε απλό. Όταν όμως είσαι μια εταιρεία που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες 120 χρόνια τώρα και κάνεις την πρώτη σου απόπειρα στην κατηγορία, το πράγμα σοβαρεύει για τα καλά

Ως γνωστόν Husqvarna και ΚΤΜ είναι ουσιαστικά το ίδιο εργοστάσιο, κάτι που σημαίνει ότι οι μοτοσυκλέτες της βασίζονται στις μοτοσυκλέτες των Αυστριακών. Με βάση λοιπόν το ΚΤΜ 890 Adventure άρχισε να πλάθεται το νέο Norden χρησιμοποιώντας αυτούσια πλαίσιο και κινητήρα, τα οποία όμως αποτέλεσαν απλά και μόνο την βάση για μια διαφοροποιημένη από την κατηγορία μοτοσυκλέτα.

Το νέο Norden δεν κυνηγά σε επιδόσεις ούτε το Multistrada, ούτε θέλει να κοντράρει στο χώμα το 890 Adventure R. Είναι μια traveling enduro που σε προκαλεί να ταξιδέψεις μαζί της στα βουνά του κόσμου, χωρίς πίεση χρόνου και χωρίς οι υψηλές επιδόσεις να είναι το κλειδί για την επιτυχία της. Οι tubeless ακτινωτοί τροχοί έχουν γνήσιες διαστάσεις enduro, 21 και 18 ίντσες αντίστοιχα, ενώ ο χωμάτινος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας τονίζεται και από τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που είναι τα Pirelli Scorpion STR Rally. Οι αναρτήσεις διαθέτουν διαδρομές μεγαλύτερες από 215mm και γενικά η όλη εμφάνιση της κατασκευής σε παραπέμπει σε αγώνες Rally και περιπέτεια.

Ανεβαίνοντας στη σέλα της, ουσιαστικά ανέβηκα και δεν σκαρφάλωσα. Δείχνει ψηλή και τεράστια αλλά η μαλακή αρχική διαδρομή των αναρτήσεων φέρνει τα πόδια σου κοντά στο έδαφος ακόμα κι αν οριακά το ανάστημά σου δεν ξεπερνά τα 170 εκατοστά σε ύψος. Η σέλα δυο επιπέδων ρυθμίζεται σε ύψος και είναι αρκετά φαρδιά, αλλά παρόλα αυτά δεν σε ζορίζει να την κουμαντάρεις σε χαμηλές ταχύτητες αφού δεν πατάς με τις μύτες των ποδιών.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που προέρχεται αυτούσιος από το 890 Adventure σε εξιτάρει με τον ήχο του, θυμίζοντας εποχές ΚΤΜ 950 Adventure. Αν και εδώ που τα λέμε η μοτοσυκλέτα αυτή, λόγω της κάθετης ζελατίνας θυμίζει το παλιό καλό 950 που ουσιαστικά ήταν και πρώτη μεγάλη on-off που "ξύριζε" στο χώμα. Βέβαια το Norden δεν είναι κάτι τέτοιο. Η μεγάλη on-off της Husqvarna φτιάχτηκε για να κάνει μεγάλα και άνετα ταξίδια σε κάθε έδαφος, κάτι που φαίνεται από τον συνολικό σχεδιασμό με το φαρδύ φαίρινγκ και το μεγάλο ρεζερβουάρ των 19 λίτρων που προσφέρει αυτονομία σχεδόν 400 χιλιομέτρων.

Στο δρόμο τα πάντα δουλεύουν αρμονικά και η ψηλή μη ρυθμιζόμενη ζελατίνα κάνει εξαιρετική δουλειά ακόμα και κοντά στα 200 χιλιόμετρα την ώρα που εύκολα προβάλλονται στην TFT οθόνη που δεν θυμίζει τηλεόραση. Η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας και γενικά το στήσιμο της δεν σε προκαλεί να την "σκίσεις" αλλά σε βάζει σε ένα mood ταξιδιού. Παρόλα αυτά το λυγερό κορμί ΚΤΜ που κρύβεται κάτω από τα όμορφα και πολύ ποιοτικά πλαστικά, δεν πρόκειται ποτέ να πει όχι όταν το ζητούν οι περιστάσεις, με το Norden να στρίβει με ακρίβεια και απόλαυση ακόμα και όταν οι συνθήκες δεν είναι οι ιδανικές.

Μπαίνοντας στο χώμα θα καταλάβεις από το πρώτο μέτρο ότι δικαία το λογότυπο Husqvarna αναγράφεται στα πλαστικά της. Το σώμα βρίσκει τα πάντα εκεί ακριβώς που πρέπει να είναι, ενώ οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές διαβάζουν με φοβερή ακρίβεια και μεταφέρουν στον αναβάτη μόνο χρήσιμη πληροφορία. Το Norden οδηγείται στο χώμα καθιστός τουριστικά σε ρυθμούς περιήγησης και ουσιαστικά αυτός είναι και ο τρόπος που σου προτείνει. Οι μαλακές αποσβέσεις στην αρχική διαδρομή των αναρτήσεων σου επιτρέπουν να είσαι χαλαρός, αφού η μοτοσυκλέτα “σβήνει” τις ανωμαλίες και δεν σε θέλει σε εγρήγορση. Από την άλλη, όταν αποφασίσεις να "ορμήσεις" το 901 θα ακολουθήσει ευχαρίστως τις προσταγές σου και όσο ορμάς τόσο καταλαβαίνεις ότι το όριο είναι ακόμα πιο μακριά. Τα άψογα ηλεκτρονικά δίνουν χέρι βοήθειας όχι μόνο στα δύσκολα αλλά παντού, με το ρυθμιζόμενο traction control σε 8 στάδια να σου δίνει την επιλογή για το πόσης διάρκειας και πόσης έκτασης θα είναι το παντιλίκι από άκρη σε άκρη στους χωματόδρομους, ενώ το ρυθμιζόμενο και με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό ABS, σου επιτρέπει "πλασάρισμα" με μπλοκαρισμένο τον πίσω τροχό.

Το νέο Norden είναι μια πραγματική on-off που διαθέτει δύο πρόσωπα. Αυτό του ταξιδευτή χωρίς όρια που θέλει να εξερευνήσει την γη από κάθε δρόμο, αλλά κι αυτού που θέλει μια όμορφη ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα έτοιμη να "ορμήσει" και να δώσει ευχαρίστηση σε κάθε έδαφος.