Kawasaki Z400: To 750 του σήμερα

Όταν η οικονομία αλλάζει τις κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/5/2019

Μόλις επιστρέψαμε πίσω στην αντιπροσωπεία το καινούριο Z 400 μετά από την επταήμερη συμβίωση μαζί του. Φυσικά το μετρήσαμε και το δυναμομετρήσαμε και στο τεστ που θα δημοσιεύσουμε στο προσεχές τεύχος του ΜΟΤΟ θα αναλύσουμε λεπτομερώς κάθε πτυχή των δυνατοτήτων του.

Μέχρι τότε όμως μπορούμε να πούμε δύο λόγια για την συνολική εικόνα που αποκομίσαμε και κυρίως για την θέση που έχει πλέον αυτή η μοτοσυκλέτα μέσα στην νέα ελληνική πραγματικότητα. Το Z 400 είναι κάτι παραπάνω από μια γυμνή έκδοση του supersport Ninja 400, το οποίο θυμίζουμε πως κέρδισε στον πρώτο αγώνα που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας πέρσι, στα χέρια του νεαρού Παπανικολάου.  

Το Z 400 έχει πλέον αναλάβει το ρόλο που είχε το Z 750 τις “παλιές, καλές εποχές”. Όπως εκείνη η μοτοσυκλέτα της Kawasaki, έτσι και το νέο Z 400 απευθύνεται σε νέους αναβάτες που θέλουν να αποκτήσουν την πρώτη τους “μεγάλη” μοτοσυκλέτα. Αναλογικά κοστίζει τα ίδια λεφτά, αν λάβουμε υπόψη μας τις μειώσεις των μισθών μετά την οικονομική κρίση.

Οπότε το ερώτημα είναι αν μπορεί με τους μισούς κυλίνδρους και τα σχεδόν μισά κυβικά να προσφέρει στον αναβάτη του ό,τι προσέφερε το Z 750. Η απάντηση είναι ένα απόλυτο ΝΑΙ. Στο κοντέρ ξεπερνά εύκολα τα 170 km/h που για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών είναι  συνήθως η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού που μπορεί να αντέξει ο σβέρκος σου. Το μέγεθός του είναι σαφώς πιο ογκώδες από εκείνο των 250-300 κυβικών και κάνει αισθητή την παρουσία του όταν το παρκάρεις μπροστά στην καφετέρια. Σίγουρα ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα δεν έχει την γοητεία του τετρακύλινδρου, αλλά έχουμε ακούσει αυτόν τον δικύλινδρο κινητήρα με ελεύθερη εξάτμιση και αποκτά μια ιδιαίτερα άγρια χροιά μετά τις 6000 στροφές. Οι “φουσκωμένες” εξωτερικές διαστάσεις προσφέρουν και περισσότερους χώρους για δύο άτομα. Προφανώς το Z 400 δεν είναι υπόδειγμα άνεσης για δύο άτομα λόγω της δίπατης σέλας, όμως για βόλτες μέσα στην πόλη και εντός νομού, δεν είναι ανυπόφορο για δύο άτομα. Άλλωστε το ίδιο ακριβώς επίπεδο άνεσης είχε και το Z 750, κάτι που καθόριζε συνολικά και το πεδίο δράσης και χρήσης του.

Μακάρι να πέσει η ανεργία στους νέους και οι τράπεζες να αρχίσουν να δίνουν πιο εύκολα δάνεια ώστε να αγοράζουμε Ζ 900, όμως όσο η κατάσταση παραμένει ως έχει, το Z 400 μπορεί να παίξει το ρόλο που είχε πριν μερικά χρόνια του Ζ 750.

Yamaha Urban Mobility

Πέντε λύσεις για την πόλη
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/5/2017

Παρά το γεγονός ότι σε αυτή την αποστολή υπήρχαν δύο νέα scooter, η Yamaha δεν επικεντρώθηκε τόσο πολύ στην παρουσίαση συγκεκριμένων μοντέλων. Σκοπός της ιαπωνικής εταιρείας ήταν να μας παρουσιάσει την συνολική γκάμα μοντέλων της που αποτελούν τη σειρά Urban Mobility και αποτελείται από τέσσερα scooter και μία μοτοσυκλέτα με κινητήρα 125 κυβικών.

 

 

Blu Core για όλους

Το Nmax 125 ήταν το πρώτο που μας έδειξε στην πράξη τι ακριβώς μπορεί να κάνει η νέα γενιά κινητήρων Blu Core της Yamaha. Από φέτος τέτοιου τύπου κινητήρα απέκτησε και το Tricity σε εκδόσεις 125 και 155 κυβικών. Θυμίζουμε ότι στην Ιταλία απαγορεύεται να μπαίνουν στις εθνικές οδούς δίκυκλα με λιγότερα από 150 κυβικά και γι΄αυτό τον λόγο δημιουργήθηκε η κατηγορία των 150.

 

Το Delight 125 ζυγίζει μόλις 99 κιλά και είναι το μικρότερο σε εξωτερικό μέγεθος μοντέλο της σειράς Urban Mobility της Yamaha.

Το βασικό αυτό μοντέλο έχει αναβαθμισμένο τετράχρονο κινητήρα στο πνεύμα της τεχνολογίας Blu Core (δεν είναι ο ίδιος κινητήρας με των νέων NMAX/Tricity), δηλαδή η τροφοδοσία του ρυθμίζεται αυτόματα, αναλόγως του φορτίου τη δεδομένη στιγμή.

Το μοναδικό scooter της Yamaha με τροχούς 16 ιντσών είναι το Xenter  125, κάτι που είναι περίεργο αν αναλογιστούμε ότι αυτή η κατηγορία είναι από τις δημοφιλέστερες στις μεγάλες αγορές των μεσογειακών χωρών.

Παρόν, αλλά χωρίς τη δυνατότητα να το οδηγήσουμε ήταν το νέο μικρό μοτοσυκλετάκι YS125. Πρόκειται για τον αντικαταστάτη του γνωστού και επιτυχημένου στην Ελλάδα YBR 125. Ο αερόψυκτος κινητήρας του είναι πλέον Euro 4 και ο συνδυασμός της μικρής κατανάλωσης και του μεγάλου ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, θα κάνει τον ιδιοκτήτη του να πηγαίνει στα βενζινάδικα μια φορά τον χρόνο.

Σήμερα γνωρίζουμε ότι εκτός από το Tricity 125/155 και το αναμενόμενο προς το τέλος της χρονιάς MWT-09, η Yamaha ετοιμάζει μια πλήρη γκάμα από τρίτροχα μοντέλα. Σύμφωνα με τους ίδιους, ο λόγος ύπαρξης των scooter με 16 ιντσών τροχούς είναι το πλεονέκτημά τους στους τομείς της σταθερότητας και της άνεσης σε κακής ποιότητας οδοστρώματα όπως  οι πλακόστρωτοι δρόμοι της Ρώμη και… το παρκέ της Αθήνας θα προσθέταμε εμείς.

Το Trticity 125/155 απέδειξε ότι είναι ακόμα καλύτερο σε αυτούς τους τομείς και επιπλέον δεν έχει το υπερβολικό βάρος των ανταγωνιστών του, ώστε να γίνεται ενοχλητικά δυσκίνητο μέσα στην πόλη, οπότε είναι λογικό η Yamaha να επενδύει προς αυτή την κατεύθυνση.

 

Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να διαβάσετε την αναλυτική παρουσίαση του concept Urban Mobility της Yamaha, στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει την 1η Ιουνίου