Olympia Rally 2022: Νεκρός σε τροχαίο ο Τσέχος αναβάτης Jan Simunek

Είχε πλαγιομετωπική σύγκρουση με αυτοκίνητο στην άσφαλτο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/4/2022

Ένα δυσάρεστο νέο μας έρχεται από την περιοχή της Κρέστενα όπου ο Τσέχος αναβάτης Jan Simunek που συμμετείχε στο Olympia Rally 2022 έπεσε θύμα τροχαίου ατυχήματος στην άσφαλτο, όταν συγκρούστηκε με Ι.Χ. αυτοκίνητο. Οι μέχρι τώρα πληροφορίες δεν είναι αρκετά λεπτομερείς για να γνωρίζουμε εάν ο οδηγός του αυτοκινήτου πέρασε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας ή αν η μοτοσυκλέτα του Simunek ήταν εκείνη που μπήκε στην πορεία του αυτοκινήτου. Το βέβαιο είναι πως το σημείο του ατυχήματος δεν αποτελεί μέρος της χωμάτινης διαδρομής του Rally και δεν είναι σαφές ακόμα αν ο αναβάτης βρέθηκε εκεί από λάθος πλοήγηση ή όχι.

Παρά τις προσπάθειες που έγιναν από το ιατρικό προσωπικό της οργάνωσης του αγώνα και του ΕΚΑΒ που έφτασε σε δεύτερο χρόνο, ο Simunek δεν κατάφερε να μείνει στη ζωή και έχασε τη μάχη πριν μεταφερθεί στο νοσοκομείο.

Αναμένουμε την επίσημη ανακοίνωση της διοργάνωσης, καθώς οι περισσότερες πληροφορίες προέρχονται από τοπικά μέσα ενημέρωσης που τιτλοφορούνται “ Βάφτηκε με αίμα η πρώτη μέρα του «Olympia Rally»” και άλλα τέτοια “κίτρινα” που μειώνουν στο ελάχιστο την αξιοπιστία των πληροφοριών τους.  


 

EnduroGP – Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ανοίγει και για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Μερικές εβδομάδες πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν του παγκοσμίου Enduro, ανακοινώθηκε η ένταξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αυτό
stark varg
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/3/2026

Μετά τα SuperEnduro, Hard Enduro και Trial, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ανακοινώνει πως ανοίγει τους κανονισμούς του για να συμπεριλάβουν και Electric Power Vehicles (EPV), δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Αυτές θα είναι δεκτές στις τρεις βασικές κατηγορίες του πρωταθλήματος, Ε1 (2T/4T έως 250cc), Ε2 (4T από 255 ως 450cc) και Ε3 (2Τ άνω των 255cc και 4Τ άνω των 450cc), ωστόσο δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν στις υπόλοιπες - Women’s Enduro, Junior Women’s Enduro, Junior, Youth και Enduro Open.

Η απόδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα πρέπει να συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας που θα δώσουν το παρόν και αυτό θα ελέγχεται μέσω ενός επίσημου συστήματος καταγραφής δεδομένων (data logger) που θα επιβεβαιώνει πως ο ηλεκτροκινητήρας απέδιδε στη διάρκεια του αγώνα όπως ορίζουν οι κανονισμοί:  μέγιστη ένταση ρεύματος 100A (Αμπέρ) για την Ε1, 125A στην Ε2 και χωρίς όριο στην E3.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα φορούν number plates με λευκό υπόβαθρο και μαύρους αριθμούς, ενώ στο πάνω μέρος τους θα έχουν μια λωρίδα με το χρώμα της κατηγορίας στην οποία συμμετέχουν.

Το ερώτημα φυσικά είναι αν μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έχει την αυτονομία να βγάλει ολόκληρο αγώνα enduro και η απάντηση είναι λογικότατα “όχι”. Η λύση στο θέμα αυτό θα δίνεται με αλλαγές μπαταριών, κάτι που οι κανονισμοί προβλέπουν στα σημεία ανεφοδιασμού και σέρβις.

Oι μηχανικοί επιτρέπεται να συνδράμουν τον αναβάτη στις αλλαγές μπαταριών, εφόσον ακολουθούν τους ειδικούς κανονισμούς της FIM για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες – βρείτε τους εδώ.

Προβλέπεται επίσης μια αφοσιωμένη Pit Lane για αλλαγή μπαταριών σε κάθε Special Test, διαδικασία που δεν θα επιβαρύνει με επιπλέον χρόνο τον αναβάτη.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καταγεγραμμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην επίσημη λίστα συμμετοχών του πρωταθλήματος EnduroGP 2026, το οποίο ξεκινά στις 10-12 Απριλίου με το GP της Ιταλίας.

Λογικά περιμένουμε τη Stark Future να εμφανιστεί αργά ή γρήγορα, θέλοντας να κεφαλαιοποιήσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών στο παγκόσμιο SuperEnduro 2026.