Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/4/2025

Ο διπλός αγώνας στην Εύβοια έμελλε να είναι ένας από τους πιο σκληρούς εξαιτίας των συνθηκών που επικρατούσαν, κυρίως το Σάββατο κατά την πρώτη ημέρα. Και μπορεί τα χώματα να μην γλυκαίνουν από την μία ημέρα στην άλλη, όμως οι συνθήκες βελτιώθηκαν την Κυριακή, την ίδια στιγμή που στην μισή Ελλάδα τα πράγματα ήταν περίεργα για την εποχή, ακόμη και στα βόρεια που είναι συνηθισμένοι σε ένα τελείως διαφορετικό χειμώνα.

Πολλά τα καπέλα από την διαφορά χρόνου που υπήρξε εξαιτίας των διαφορετικών συνθηκών και αρκετά τα παράπονα για ορισμένους αναβάτες στο Κύπελλο που έκαναν διαφορετική διαδρομή από τους υπόλοιπους. Οι συνθήκες δεν ήταν όμως δύσκολες μόνο για τους αναβάτες αλλά και για την διοργάνωση, ιδιαίτερα το Σάββατο.

Την Κυριακή αποφασίστηκε αλλαγή της συνολικής διαδρομής με κόψιμο του ενός περάσματος για τους αναβάτες του Πανελληνίου και προσγειώθηκε αρκετά ο βαθμός δυσκολίας.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro 2025: 2-3 αγώνας Αιδηψός! Σκληρό Enduro! Mega Gallery-Αποτελέσματα

Όλα αυτά φάνηκε σαν να μην επηρέασαν τον Παναγιώτη Κουζή (#238 TM450) ο οποίος ήταν σε άλλο επίπεδο και στους δύο αγώνες χωρίς να μπορεί κανείς να τον πιάσει, τόσο την πρώτη πολύ δύσκολη ημέρα, όσο και την Κυριακή στον 3^ο αγώνα.

Πιο εντυπωσιακός όμως στα περάσματά του ήταν ο Ανδρέου Ανδρέας (#251 GASGASECF350) ειδικά στα άλματα που κράτησε το MX στιλ εντυπωσιάζοντας κατά τον 3^ο αγώνα. Μπορεί το Σάββατο να μην κατάφερε να κάνει την διαφορά καθώς ήταν ένας από τους πολλούς που πήραν ποινή χρόνου, όμως στον 3^ο αγώνα επέστρεψε στην 2^η θέση της γενικής.

Ο Γιάννης Τρίγκας (#322 Husqvarna FE501) εγκαινίασε δυναμικά την νέα του συνεργασία μετά από πολλά χρόνια στην Beta με μία δεύτερη θέση στη γενική την πρώτη ημέρα και εντός δεκάδας στον 3^ο αγώνα και ταυτόχρονα βάθρο για την Ε3. Αντίστοιχα ο Δημητρης Βαρσάμης (#332 Honda CRF RX480) αντάλλαξε θέσεις για το βάθρο της E3 με τον Τρίγκα και ταυτόχρονα βάθρο και στην γενική, καθώς μία ατυχία στον 2^ο αγώνα δεν τον άφησαν να παλέψει για την νίκη στην κατηγορία. Κέρδισε όμως τον Γιάννη Τρίγκα στον 3^ο αγώνα όπου εκεί όμως την κορυφή της Ε3 πήρε ο Παπίλας Παναγιώτης (#7 Beta RR480) και 4^ος γενικής που έσβησε έτσι τα κακώς κείμενα του Σαββάτου όταν η ποινή χρόνου δεν τον άφησε να διεκδικήσει υψηλότερη θέση από την 5^η της γενικής και την 3^η της Ε3.

Πολύ καλός ο Γεροντάκης Κωνσταντίνος (#2 Beta RR 390) κατάφερε την 3^η θέση της Ε2 και μαζί και της γενικής στον το αγώνα, κοντά στο αποτέλεσμα που είχε και στον 2^ο αγώνα. Ο Παναγιώτης Κακολύρης σημείωσε δύο νίκες κρατώντας έτσι το σερί από την αρχή της χρονιάς. Αντίστοιχα σταθερός στην διεκδίκηση της ES ο Θερριός Παναγιώτης (#52 Fantic XEF310) και τις δύο ημέρες.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα της γενικής και μαζί όλων των κατηγοριών και για τους δύο αγώνες στους πίνακες που ακολουθούν.

Στη συνέχεια μία μεγάλη συλλογή φωτογραφιών που αποτυπώνουν όλη την δράση!

Αποτελέσματα 2^ου αγώνα – Αιδηψός 2025!

1	238	ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	E2	TM 450	34:40.885	0
2	322	ΤΡΙΓΚΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	E3	HUSQVARVA FE 501	36:18.785	0
3	332	ΒΑΡΣΑΜΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ	E3	HONDA CRF RX 480	36:34.294	0
4	2	ΓΕΡΟΝΤΑΚΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	E2	BETA RR 390	36:54.433	0
5	7	ΠΑΠΙΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	E3	BETA RACE 480	37:34.186	60
6	100	ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	E1	Suzuki 250	37:37.164	0
7	331	ΤΡΙΓΚΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	E3	BETA 300	37:38.620	0
8	190	ΝΤΟΥΖΕΝΗΣ ΜΙΧΑΗΛ	E1	NTOUZEN 250 250	37:50.255	0
9	222	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ	E2	KTM 350	38:17.983	0
10	6	ΠΙΣΙΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E2	Sherco SEF 450	38:29.579	0
11	113	ΜΙΧΑΗΛΙ∆ΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	E1	YAMAHA WRF 250	38:43.708	0
12	9	ΜΑΝΩΛΙ∆ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E2	BETA 300	39:27.567	0
13	134	ΑΛΜΠΑΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	E1	KTM EXC-F 250	40:18.632	0
14	287	ΠΑΠΑΘΕΟ∆ΩΡΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	E2	KTM 350	40:31.911	0
15	355	ΣΕΒΑΣΤΑΚΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ-ΕΥΑΓ	E3	Beta 300rRR 480	40:33.270	0
16	343	ATWILL PHILIP	E3	ΒΕΤΑ RR 300	41:00.239	180
17	52	ΘΕΡΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ES (	Fantic XEF 310	41:07.004	0
18	251	ΑΝ∆ΡΕΟΥ ΑΝ∆ΡΕΑΣ	E2	GAS GAS EC F 350	41:18.770	360
19	171	ΦΛΩΡΟΣ ΣΠΥΡΟΣ	E1	KTM 250	41:43.356	120
20	246	ΝΤΕΒΕΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E2	ΒΕΤΑ 350	42:49.987	180
21	520	ΠΑΝΕΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ	ES (	Beta 350 350	44:56.588	180
22	12	ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E1	FANTIC XEF 250	46:48.240	360
23	501	ΒΑΡΟΥΧΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ	ES (	Husqvarna TE 350	1:00:26.69	960
24	524	ΛΙΟΣΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ES (	KTM 300	1:09:27.45	1500
25	300	ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E3	FANTIC XE 300	H.C.	0
26	272	ΜΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	E2	GAS GAS EC 350 F	H.C.	0
27	409	ΜΑΝΕΤΑΣ ΙΩAΝΝΗΣ	EN (	KTM EXC-F 250	H.C.	0
28	298	ΑΛΤΑΝΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ	E2	KTM EXC-F 350	H.C.	0
29	55	ΓΚΑΓΚΑΝΑΤΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ES (	BETA RACING 350	H.C.	0
30	119	ΠΑΠΑΦΡΑΓΚΟΣ ΠΑΝΑΓΙΏΤΗΣ	E1	FANTIC XEF 250 250	H.C.	0
31	260	NASH CHRISTOPHER	E2	ΒΕΤΑ 390	H.C.	0
32	51	ΚΟΥΚΟΥΖΕΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	ES (	BETA RACING 390	H.C.	0
33	359	ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤ	E3	Sherco SE 300	H.C.	0
34	28	ΤΣΙΡΙΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E2	BETA 350 RACING 35	H.C.	0
35	382	ΚΑΡΠΕΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ	E3	FANTIC XE 300	H.C.	0
36	509	ΚΟΝΙ∆ΗΣ ΜΙΝΩΣ	ES (	TΜ EN 125	H.C.	0
37	36	ΧΑΣΑΠΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E3	FANTIC XE 300	H.C.	0
38	8	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΖΑΦΕΙΡΗΣ	E2	SHERCO SEF 300	H.C.	0
39	253	ΚΟΥΡΤΙ∆ΗΣ ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ	E2	YAMAHA WR450F 450	H.C.	0
40	320	ΜΠΙΝΙΑΡΗΣ ΚΩΣΤΑΣ	E3	KTM EXC TBI 300	H.C.	0
41	277	ΣΑΡΡΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ	E2	BETA RR 350	H.C.	0
42	515	∆ΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ	ES (	Yamaha WRF-F 250	H.C.	0
43	299	ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΕΜΜΑΝ	E2	Beta 390rr	H.C. 6	0
44	521	ΤΑΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ES (	HONDA CRF X 450	H.C. 6	0
45	522	∆ΑΝΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ES (	SUZUKI RMZ 250	H.C. 6	0
46	209	ΠΑΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E2	Sherco SE 300	H.C. 6	0
47	511	ΚΟΛΛΑΡΑΣ ΠΑNΑΓΙΩΤΗΣ	ES (	HUSQVARNA TE 300	H.C. 6	0
48	53	ΖΑΦΕΙΡΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ES (	TM 300	H.C. 63	0
49	330	ΖΙΑΓΚΑΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E3	ktm exc six days 300	H.C. 6	0

Αποτελέσματα 3^ου αγώνα – Αιδηψός 2025!

1	238	ΚΟΥΖΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	E2	TM 450	31:53.214	0	31:53.214
2	251	ΑΝ∆ΡΕΟΥ ΑΝ∆ΡΕΑΣ	E2	GAS GAS EC F 350	32:26.290	10	32:16.290
3	2	ΓΕΡΟΝΤΑΚΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	E2	BETA RR 390	33:50.183	0	33:50.183
4	7	ΠΑΠΙΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	E3	BETA RACE 480	33:53.528	0	33:53.528
5	100	ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	E1	Suzuki 250	33:56.564	0	33:56.564
6	331	ΤΡΙΓΚΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	E3	BETA 300	34:06.858	0	34:06.858
7	332	ΒΑΡΣΑΜΗΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ	E3	HONDA CRF RX 480	34:21.148	10	34:11.148
8	190	ΝΤΟΥΖΕΝΗΣ ΜΙΧΑΗΛ	E1	NTOUZEN 250 250	34:27.018	0	34:27.018
9	322	ΤΡΙΓΚΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	E3	HUSQVARVA FE 501	34:32.763	0	34:32.763
10	272	ΜΟΥΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	E2	GAS GAS EC 350 F	35:07.213	0	35:07.213
11	36	ΧΑΣΑΠΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E3	FANTIC XE 300	35:08.332	0	35:08.332
12	343	ATWILL PHILIP	E3	ΒΕΤΑ RR 300	35:14.743	0	35:14.743
13	246	ΝΤΕΒΕΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E2	ΒΕΤΑ 350	35:31.113	0	35:31.113
14	287	ΠΑΠΑΘΕΟ∆ΩΡΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	E2	KTM 350	36:05.080	0	36:05.080
15	171	ΦΛΩΡΟΣ ΣΠΥΡΟΣ	E1	KTM 250	36:27.144	0	36:27.144
16	9	ΜΑΝΩΛΙ∆ΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E2	BETA 300	36:32.655	0	36:32.655
17	8	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΖΑΦΕΙΡΗΣ	E2	SHERCO SEF 300	36:51.296	0	36:51.296
18	12	ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	E1	FANTIC XEF 250	37:12.705	0	37:12.705
19	355	ΣΕΒΑΣΤΑΚΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ-ΕΥΑΓ	E3	Beta 300rRR 480	37:18.354	0	37:18.354
20	330	ΖΙΑΓΚΑΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E3	ktm exc six days 300	37:33.427	0	37:33.427
21	134	ΑΛΜΠΑΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	E1	KTM EXC-F 250	37:37.854	0	37:37.854
22	52	ΘΕΡΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ES (	XEF 310	37:44.738	0	37:44.738
23	520	ΠΑΝΕΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ	ES (	Beta 350 350	38:04.243	0	38:04.243
24	382	ΚΑΡΠΕΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ	E3	FANTIC XE 300	39:08.049	0	39:08.049
25	501	ΒΑΡΟΥΧΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ	ES (	Husqvarna TE 350	40:14.606	0	40:14.606
26	53	ΖΑΦΕΙΡΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ES (	TM 300	40:32.558	0	40:32.558
27	209	ΠΑΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E2	Sherco SE 300	40:48.039	0	40:48.039
28	521	ΤΑΣΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ES (	HONDA CRF X 450	41:56.018	0	41:56.018
29	113	ΜΙΧΑΗΛΙ∆ΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	E1	YAMAHA WRF 250	59:19.973	1320	37:19.973
30	511	ΚΟΛΛΑΡΑΣ ΠΑΠΑΓΙΩΤΗΣ	ES (	HUSQVARNA TE 300	1:11:13.98	1680	43:13.981
31	320	ΜΠΙΝΙΑΡΗΣ ΚΩΣΤΑΣ	E3	KTM EXC TBI 300	H.C.	0	29:19.093
32	222	ΜΑΡΑΓΚΟΣ ∆ΗΜΗΤΡΗΣ	E2	KTM 350	H.C.	0	15:23.057
33	515	∆ΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ	ES (	Yamaha WRF-F 250	H.C.	0	17:14.471
34	277	ΣΑΡΡΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ	E2	BETA RR 350	H.C.	0	8:57.768
35	509	ΚΟΝΙ∆ΗΣ ΜΙΝΩΣ	ES (	TΜ EN 125	H.C.	0	8:58.403
36	298	ΑΛΤΑΝΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ	E2	KTM EXC-F 350	H.C.	0	10:24.400
37	6	ΠΙΣΙΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	E2	Sherco SEF 450		0	12:37.638
38	409	ΜΑΝΕΤΑΣ ΙΩANΝΗΣ	EN (	KTM EXC-F 250		0	42:48.472

Μετά τις παρακάτω φωτογραφίες, δείτε την Συλλογή που συνεχίζεται!

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/eicma-olo-2027-se-ena-simeio-zontana-ap…

Enduro

Dakar Rally: Νέα κλάση δικύλινδρων 450 από το 2028! Στρατηγική αναδίπλωση με φόντο την πραγματικότητα της αγοράς

Τα δικύλινδρα επιστρέφουν στο Dakar, έστω και με κυβισμούς περιορισμένους κάτω από τα 500 κυβικά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/11/2026

Από το 2005 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid της FIM και μαζί του και το Dakar Rally, έχουν εξοβελίσει τις μεγάλες πολυκύλινδρες adventure μοτοσυκλέτες, ενώ από το 2011 δέχεται μόνο κατασκευές βασισμένες στα καθαρόαιμα μονοκύλινδρα 450 που χρησιμοποιούνται και στις άλλες off-road αγωνιστικές κατηγορίες, όπως motocross και enduro.

Στην έκθεση EICMA την προηγούμενη εβδομάδα στο Μιλάνο, ο διευθυντής του Dakar Rally, David Castera, ανακοίνωσε πως από το 2028 το διάσημο ράλι θα ενσωματώσει μια νέα κατηγορία δικύλινδρων 450 με μοτοσυκλέτες βασισμένες σε μοντέλα παραγωγής με στοκ πλαίσια και ηλεκτρονικά, ενώ αναρτήσεις, τροχοί και φρένα μπορούν να αλλάξουν. Αποκάλυψε μάλιστα πως οι πρώτες τέτοιες μοτοσυκλέτες θα τρέξουν στο Rallye du Maroc δοκιμαστικά το 2027.

Ο Γάλλος δεν μπήκε σε τεχνικές λεπτομέρειες, όπως τα όρια κυβισμού της κατηγορίας, τις επιτρεπόμενες μετατροπές, ούτε καν το όνομα της νέας κατηγορίας δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό, καθώς πρόκειται για ένα σχέδιο που τελεί ακόμη υπό εξέλιξη.

Η αλλαγή σε καθαρόαιμα 450 είχε γίνει με πρόσχημα την ασφάλεια των αναβατών, καθώς οι μεγάλες adventure ήταν ικανές για πολύ μεγάλες ταχύτητες και το επίσης μεγάλο τους βάρος δημιουργούσε τις ιδανικές συνθήκες για τρομακτικά ατυχήματα, με κάποια συμβάντα να κοστίζουν και ζωές αναβατών. Βέβαια τα θανατηφόρα συμβάντα δεν σταμάτησαν, καθώς από τους 24 αναβάτες δικύκλων που έχουν σκοτωθεί αγωνιζόμενοι στο Dakar από την αρχή του, οι 14 χάθηκαν από το 2005 και μετά - μεταξύ τους σπουδαίοι πρωταθλητές όπως ο Fabrizio Meoni με KTM 660R το 2005 ή, πιο πρόσφατα, ο Paulo Gonçalves με Hero 450 το 2020.

Παράλληλα, η μετατόπιση στα αγωνιστικά 450 απομάκρυνε το Dakar και συνολικά το παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally από την αγορά, καθώς τα τρέχοντα μονοκύλινδρα είναι εξειδικευμένες αγωνιστικές κατασκευές, σε αντίθεση με τα δικύλινδρα adventure που στο διάστημα αυτό έχουν αναδειχθεί στην πρωταγωνιστική κατηγορία των παγκόσμιων πωλήσεων – και φυσικά το παρελθόν τους στο Dakar συνέβαλλε δραματικά στη δημοτικότητα που σήμερα εισπράττουν.

Οι διοργανωτές του παγκοσμίου Rally το πλήρωσαν αυτό με την αποχώρηση της Yamaha το 2022, η οποία είχε μια ακριβέστατη και περιγραφικότατη αιτιολόγηση για την απόφασή της: εμείς θέλουμε να προωθήσουμε Ténéré 700, όχι καθαρόαιμα που έχουν τον φυσικό τους χώρο στα EnduroGP και MXGP.

Στο μεταξύ οι εξελίξεις δικαιώνουν περισσότερο τη Yamaha και λιγότερο τη FIM, καθώς αγώνες εκτός του επίσημου ημερολογίου της FIM, όπως το Africa Eco Race, γιγαντώθηκαν σε δημοτικότητα ακριβώς επειδή κράτησαν ανοικτές τις κατηγορίες των μεσαίων και μεγάλων adventure, μαζεύοντας έναν σκασμό ερασιτέχνες αναβάτες, αλλά και τις εταιρείες που βρήκαν εκεί γόνιμο πεδίο για να προωθήσουν τις Aprilia Tuareg 660 και Yamaha Ténéré 700. Οι κατασκευαστές αυτοί, μαζί και η Ducati με το DesertX, έχουν φτάσει στο σημείο να κατεβάζουν αυτές τις μοτοσυκλέτες μέχρι και σε αγώνες Hard Enduro, όπως οι Romaniacs και Erzbergrodeo που έχουν ξεκόψει οικειοθελώς με το σχετικό παγκόσμιο πρωτάθλημα της FIM και μπορούν να δέχονται ό,τι μοτοσυκλέτα κάνουν κέφι.

Το ίδιο παρατηρούμε και σε αγώνες μικρότερους βεληνεκούς, όπως τα ελληνικά ράλι όπου πλέον οι ερασιτέχνες με κάθε λογής με μικρές ή μεγάλες adventure κοντεύουν να ξεπεράσουν σε αριθμό τους αναβάτες που έρχονται για να προπονηθούν ενόψει Dakar με τα μονοκύλινδρα 450 τους.

Αυτή η επιτυχία είναι άμεσο αποτέλεσμα της στενής συνάφειας με την πραγματικότητα της αγοράς και φυσικά δεν περνά απαρατήρητη ούτε από την ASO, τη διοργανώτρια του Dakar, ούτε από την ανώτερη αρχή FIM.

Είναι μάλλον κατανοητό το ότι δεν θα μπορούσαν τώρα να δικαιολογήσουν μια τόσο μεγάλη αναδίπλωση ξανανοίγοντας το Dakar σε μεγάλες μοτοσυκλέτες – οι οποίες στο μεταξύ έχουν απογειωθεί από τα 100 άλογα του τότε στα 150+ του σήμερα – αλλά μπορούν κάλλιστα να επιδιώξουν να βάλουν στο παιχνίδι μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της αγοράς: τα μεσαία δικύλινδρα.

Είναι προφανές πως η νέα αυτή κατηγορία δεν αποσκοπεί τόσο να προσελκύσει εργοστασιακές ομαδάρες και μεγάλα ονόματα, μα περισσότερο απευθύνεται στον χομπίστα που βλέπει το Dakar στα όνειρά του. Όπως κάποιες ανάλογης λογικής κατηγορίες, λ.χ. η Original by Motul, έχουν αποδειχθεί πολύ πετυχημένες στους ιδιώτες με περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες, το ίδιο ακριβώς μπορεί να ισχύσει και για τα δικύλινδρα 450.

Αναμένοντας πλέον τις επίσημες τεχνικές προδιαγραφές της νέας κατηγορίας, ήδη ξέρουμε τις πρώτες υποψήφιες: BMW F450GS, CFMOTO 450MT και QJMOTOR SRT450RX, αλλά και μερικές άλλες προτάσεις που χτίζονται πάνω στον δικύλινδρο της CFMOTO όπως οι FB Mondial MUD 450 και Moto Morini Alltrhike, δείχνουν έτοιμες να στηθούν στην εκκίνηση του Dakar του 2028, ενώ, αν το όριο κυβισμού που θα τεθεί το επιτρέπει, δεν αποκλείουμε και άλλες κατασκευές βασισμένες σε μοντέλα παραγωγής όπως τα Honda NX500, Kawasaki KLE500, Rieju Aventura 500 κ.ά.

Όπως επίσης δεν μπορούμε να αποκλείσουμε μια νέα ομοβροντία adventure 450-500 κυβικών στην EICMA της επόμενης χρονιάς, τροφοδοτούμενη από την ευκαιρία για ένα νέο πεδίο δόξης που ανοίγεται.