Παν.Πρωτ. ENDURO 2022: Ο Αθλητικός Μοτοσυκλετιστικός Σύλλογος Σκύδρας ενημερώνει για την διοργάνωση του 3ου αγώνα πρωταθλήματος

«Το να κάνεις ό,τι καλύτερο μπορείς, σημαίνει να μη σταματάς ποτέ να προσπαθείς.»
Από το

motomag

19/10/2022

Δελτίο Τύπου:

Μετά από διοργανώσεις αγώνων motocross και scramble και έχοντας πάντα στο μυαλό μας το παραπάνω ρητό έπρεπε να προχωρήσουμε παρακάτω και να οδηγήσουμε το Αθλητικό μας Σωματείο σε «νέους» δρόμους..!!

Έτσι λοιπόν και με μεγάλη μας χαρά, δεχτήκαμε την πρόσκληση – πρόκληση για την ανάληψη διοργάνωσης ενός αγώνα για το Π.Π & το Κύπελλο Enduro για το 2022..

  • Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2022, έγραψε το πρόγραμμα αγώνων του Πρωταθλήματος Enduro της Α.ΜΟΤ.Ο.Ε.
  •  Διοργάνωση : Α.ΜΟ.Σ.Σκύδρας

Οι ετοιμασίες βέβαια ξεκίνησαν αρκετό καιρό πριν και όλοι συσπειρώθηκαν γύρω από το σωματείο ώστε να παρουσιάσουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, όπως άλλωστε έχει συμβεί και σε ΟΛΕΣ τις διοργανώσεις μας. Η εκτέλεση ενός αγώνα endure ο οποίος εκτείνετε σε απόσταση 50+ χιλιομέτρων είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί και να αντιμετωπιστεί οτιδήποτε μπορεί να προκύψει , εάν δεν λειτουργήσουν όλα όπως πρέπει και αρμονικά. Έχοντας καταλήξει εξαρχής στην περιοχή που θα γινόταν οι ειδικές διαδρομές (ΠίσταMotocross–Παλιό Στρατόπεδο) είχαμε να αντιμετωπίσουμε μια αρκετά μεγάλη δυσκολία η οποία έχει να κάνει με το ανάγλυφο της περιοχής μας το οποίο είναι πεδινό και εξ ορισμού «Flat» για τα δεδομένα ενός αγώνα Enduro ώστε να κάνουμε την απλή διαδρομή . Γνωρίζοντας όμως πολύ καλά την περιοχή και θέλοντας να κρατήσουμε τον αγώνα σε κοντινή απόσταση από την πόλη μας σχεδιάσαμε μια απλή διαδρομή ευχάριστη για όλους.

 Το ParkFerme, τα Paddock και η Εκκίνηση φιλοξενήθηκαν στην Πλατεία Ελευθέριας (έναντι του Δημαρχείου) και στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως η οποία παρέμεινε κλειστή για την διέλευση λοιπών οχημάτων καθ’ όλη την διάρκεια του Αγώνα.. Ο τεχνικός και διοικητικός έλεγχος ξεκίνησε στις 4 το μεσημέρι του Σάββατου και μετά την βραδινή διακοπή του , ολοκληρώθηκε νωρίς την Κυριακή το πρωί . 58 Αθλητές με τις Μοτοσυκλέτεςτους βρέθηκαν στην γραμμή της εκκίνησης η οποίαδόθηκε στις 9 το πρωί της Κυριακής από την Δήμαρχό της Σκύδρας.

Στο αγωνιστικό κομμάτι τώρα , όλα κύλισαν ομαλά χωρίς σημαντικά απρόοπτα εκτός από λεπτομέρειες οι οποίες διορθώθηκαν σε ελάχιστό χρόνο από τα πάντα δραστήρια μέλη του σωματείου αλλά και από τους πολυάριθμους εθελοντές μας. Η περιοχή της Πίστα Motocross–Παλιού Στρατοπέδου , γέμισε με χρώματα από τις τέντες των αγωνιζομένων , τις ομάδες υποστήριξής τους  , αλλά και από τους εκατοντάδες θεατές που παραβρέθηκαν για να δούνε από κοντά τις προσπάθειες των αθλητών για την επίτευξη του καλύτερου χρόνου , που θα τους έφερνε σε θέση“βάθρου” και θα τους έδινε τους πολυπόθητους βαθμούς για τη συνέχιση του πρωταθλήματος.

Με την κούραση της ημέρας αλλά με την ικανοποίηση ζωγραφισμένη στο πρόσωπο τους, είχαμε τον τερματισμό των αθλητών του Κυπέλλου περί ώρα 14:00 και των αθλητών του Πρωταθλήματος  περί ώρα 15:00, με τους οποίους ολοκληρώθηκε με επιτυχία το αγωνιστικό κομμάτι .. Τα διθυραμβικά σχόλια όλων των εμπλεκομένων ήταν για εμάς η καλύτερη επιβράβευση των κόπων και των προσπαθειών μας εξαφανίζοντας την συσσωρευμένη κούραση όλων των προηγούμενων ημερών.

Με την παρουσία των αρχών του τόπου μας αλλά και πλήθους κόσμου ,πραγματοποιήθηκε στις 16:45 η απονομή των επάθλων στους νικητές όλων των κατηγοριών , καθώς και της Γενικής Κατάταξης του αγώνα μας.

     Τέλος πρέπει να αναφέρουμε και όλους αυτούς που σε όλες μας τις διοργανώσεις είναι πάντα εκεί και μας στηρίζουν για να μπορέσουμε να διοργανώσουμε αγώνες “ Υψηλού επιπέδου”, όπως: 

τον Αντιπεριφερειαρχη  Ν. ΠΕΛΛΑΣ  κ. ΙΟΡΔΑΝΗ ΤΖΑΜΤΖΗ όπου μαζί με την Δήμαρχο Σκύδρας  κ. ΙΓΝΑΤΙΑΔΟΥ ΚΑΤΕΡΙΝΑ  αγκάλιασαν τη ιδέα μας και πραγματοποιήσαμε ένα αγώνα  Υψηλού επιπέδου

Την     Δ/ΝΣΗ ΔΗΜ. ΥΓΕΙΑΣ & ΚΟΙΝΩΝ. ΜΕΡΙΜΝΑΣ  και την κ.  ΕΛΕΝΗ Α. ΚΑΡΑΝΤΩΝΗ

Το Δασαρχείο  Έδεσσας  και την Προϊστάμενο κ.  ΣΟΦΙΑ ΒΑΒΟΥΡΗ 

Τους  αντιδημάρχους κ. ΘΕΟΔΟΣΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ   και τον  κ. ΜΕΓΑ ΜΗΧΑΗΛ

-Τον αστυνομικό διευθυντή  Ν. ΠΕΛΛΑΣ  κ. ΠΕΡΔΙΚΑΤΣΗ  ΠΕΤΡΟ

Τον διοικητή του Αστυνομικού Τμήματος  Σκύδρας ΔΟΥΜΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ και όλους τους Αστυνομικούς υπαλλήλους

Τον Ιατρό του αγώνα  κ.ΛΕΚΑΚΗ ΙΩΑΝΝΗ

Την  GSS SECURITY   Αφοί Μπόφτση 

Την  τοπική κοινωνία  Σκύδρας , τους χορηγούς μας συνολικά αλλά και τον καθένα ξεχωριστά , τους  Εθελοντές

Επίσης θέλουμε να ευχαριστήσουμε το Ειδικό τύπο   για την κάλυψη του αγώνα  και  την προβολή του αγώνα  και όλα τα καταστήματα της ευρύτερης  περιοχής  

Εκ μέρους της Α.ΜΟ.Σ.Σκύδρας,  σας ευχαριστούμε ΟΛΟΥΣ ….

Dakar Rally: Νέα κλάση δικύλινδρων 450 από το 2028! Στρατηγική αναδίπλωση με φόντο την πραγματικότητα της αγοράς

Τα δικύλινδρα επιστρέφουν στο Dakar, έστω και με κυβισμούς περιορισμένους κάτω από τα 500 κυβικά
450twins
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/11/2026

Από το 2005 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid της FIM και μαζί του και το Dakar Rally, έχουν εξοβελίσει τις μεγάλες πολυκύλινδρες adventure μοτοσυκλέτες, ενώ από το 2011 δέχεται μόνο κατασκευές βασισμένες στα καθαρόαιμα μονοκύλινδρα 450 που χρησιμοποιούνται και στις άλλες off-road αγωνιστικές κατηγορίες, όπως motocross και enduro.

Στην έκθεση EICMA την προηγούμενη εβδομάδα στο Μιλάνο, ο διευθυντής του Dakar Rally, David Castera, ανακοίνωσε πως από το 2028 το διάσημο ράλι θα ενσωματώσει μια νέα κατηγορία δικύλινδρων 450 με μοτοσυκλέτες βασισμένες σε μοντέλα παραγωγής με στοκ πλαίσια και ηλεκτρονικά, ενώ αναρτήσεις, τροχοί και φρένα μπορούν να αλλάξουν. Αποκάλυψε μάλιστα πως οι πρώτες τέτοιες μοτοσυκλέτες θα τρέξουν στο Rallye du Maroc δοκιμαστικά το 2027.

Ο Γάλλος δεν μπήκε σε τεχνικές λεπτομέρειες, όπως τα όρια κυβισμού της κατηγορίας, τις επιτρεπόμενες μετατροπές, ούτε καν το όνομα της νέας κατηγορίας δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό, καθώς πρόκειται για ένα σχέδιο που τελεί ακόμη υπό εξέλιξη.

Η αλλαγή σε καθαρόαιμα 450 είχε γίνει με πρόσχημα την ασφάλεια των αναβατών, καθώς οι μεγάλες adventure ήταν ικανές για πολύ μεγάλες ταχύτητες και το επίσης μεγάλο τους βάρος δημιουργούσε τις ιδανικές συνθήκες για τρομακτικά ατυχήματα, με κάποια συμβάντα να κοστίζουν και ζωές αναβατών. Βέβαια τα θανατηφόρα συμβάντα δεν σταμάτησαν, καθώς από τους 24 αναβάτες δικύκλων που έχουν σκοτωθεί αγωνιζόμενοι στο Dakar από την αρχή του, οι 14 χάθηκαν από το 2005 και μετά - μεταξύ τους σπουδαίοι πρωταθλητές όπως ο Fabrizio Meoni με KTM 660R το 2005 ή, πιο πρόσφατα, ο Paulo Gonçalves με Hero 450 το 2020.

Παράλληλα, η μετατόπιση στα αγωνιστικά 450 απομάκρυνε το Dakar και συνολικά το παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally από την αγορά, καθώς τα τρέχοντα μονοκύλινδρα είναι εξειδικευμένες αγωνιστικές κατασκευές, σε αντίθεση με τα δικύλινδρα adventure που στο διάστημα αυτό έχουν αναδειχθεί στην πρωταγωνιστική κατηγορία των παγκόσμιων πωλήσεων – και φυσικά το παρελθόν τους στο Dakar συνέβαλλε δραματικά στη δημοτικότητα που σήμερα εισπράττουν.

Οι διοργανωτές του παγκοσμίου Rally το πλήρωσαν αυτό με την αποχώρηση της Yamaha το 2022, η οποία είχε μια ακριβέστατη και περιγραφικότατη αιτιολόγηση για την απόφασή της: εμείς θέλουμε να προωθήσουμε Ténéré 700, όχι καθαρόαιμα που έχουν τον φυσικό τους χώρο στα EnduroGP και MXGP.

Στο μεταξύ οι εξελίξεις δικαιώνουν περισσότερο τη Yamaha και λιγότερο τη FIM, καθώς αγώνες εκτός του επίσημου ημερολογίου της FIM, όπως το Africa Eco Race, γιγαντώθηκαν σε δημοτικότητα ακριβώς επειδή κράτησαν ανοικτές τις κατηγορίες των μεσαίων και μεγάλων adventure, μαζεύοντας έναν σκασμό ερασιτέχνες αναβάτες, αλλά και τις εταιρείες που βρήκαν εκεί γόνιμο πεδίο για να προωθήσουν τις Aprilia Tuareg 660 και Yamaha Ténéré 700. Οι κατασκευαστές αυτοί, μαζί και η Ducati με το DesertX, έχουν φτάσει στο σημείο να κατεβάζουν αυτές τις μοτοσυκλέτες μέχρι και σε αγώνες Hard Enduro, όπως οι Romaniacs και Erzbergrodeo που έχουν ξεκόψει οικειοθελώς με το σχετικό παγκόσμιο πρωτάθλημα της FIM και μπορούν να δέχονται ό,τι μοτοσυκλέτα κάνουν κέφι.

Το ίδιο παρατηρούμε και σε αγώνες μικρότερους βεληνεκούς, όπως τα ελληνικά ράλι όπου πλέον οι ερασιτέχνες με κάθε λογής με μικρές ή μεγάλες adventure κοντεύουν να ξεπεράσουν σε αριθμό τους αναβάτες που έρχονται για να προπονηθούν ενόψει Dakar με τα μονοκύλινδρα 450 τους.

Αυτή η επιτυχία είναι άμεσο αποτέλεσμα της στενής συνάφειας με την πραγματικότητα της αγοράς και φυσικά δεν περνά απαρατήρητη ούτε από την ASO, τη διοργανώτρια του Dakar, ούτε από την ανώτερη αρχή FIM.

Είναι μάλλον κατανοητό το ότι δεν θα μπορούσαν τώρα να δικαιολογήσουν μια τόσο μεγάλη αναδίπλωση ξανανοίγοντας το Dakar σε μεγάλες μοτοσυκλέτες – οι οποίες στο μεταξύ έχουν απογειωθεί από τα 100 άλογα του τότε στα 150+ του σήμερα – αλλά μπορούν κάλλιστα να επιδιώξουν να βάλουν στο παιχνίδι μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες της αγοράς: τα μεσαία δικύλινδρα.

Είναι προφανές πως η νέα αυτή κατηγορία δεν αποσκοπεί τόσο να προσελκύσει εργοστασιακές ομαδάρες και μεγάλα ονόματα, μα περισσότερο απευθύνεται στον χομπίστα που βλέπει το Dakar στα όνειρά του. Όπως κάποιες ανάλογης λογικής κατηγορίες, λ.χ. η Original by Motul, έχουν αποδειχθεί πολύ πετυχημένες στους ιδιώτες με περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες, το ίδιο ακριβώς μπορεί να ισχύσει και για τα δικύλινδρα 450.

Αναμένοντας πλέον τις επίσημες τεχνικές προδιαγραφές της νέας κατηγορίας, ήδη ξέρουμε τις πρώτες υποψήφιες: BMW F450GS, CFMOTO 450MT και QJMOTOR SRT450RX, αλλά και μερικές άλλες προτάσεις που χτίζονται πάνω στον δικύλινδρο της CFMOTO όπως οι FB Mondial MUD 450 και Moto Morini Alltrhike, δείχνουν έτοιμες να στηθούν στην εκκίνηση του Dakar του 2028, ενώ, αν το όριο κυβισμού που θα τεθεί το επιτρέπει, δεν αποκλείουμε και άλλες κατασκευές βασισμένες σε μοντέλα παραγωγής όπως τα Honda NX500, Kawasaki KLE500, Rieju Aventura 500 κ.ά.

Όπως επίσης δεν μπορούμε να αποκλείσουμε μια νέα ομοβροντία adventure 450-500 κυβικών στην EICMA της επόμενης χρονιάς, τροφοδοτούμενη από την ευκαιρία για ένα νέο πεδίο δόξης που ανοίγεται.