"Η Husqvarna Motorcycles είναι στην ευχάριστη θέση να σας προσφέρει τη δυνατότητα μιας πρώτης ματιάς στην ολοκαίνουργια και εξελιγμένη γκάμα μοντέλων enduro 2017. Μια σειρά επτά μοτοσυκλετών που σχεδιάστηκαν για να υπερέχουν κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Συγχρόνως ενισχύουν τις επιδόσεις των αναβατών κάθε επιπέδου, όσο αυτοί χαράζουν νέα μονοπάτια επεκτείνοντας τις επιδόσεις και τα όρια τους στις enduro διαδρομές.
Τα νέα μοντέλα των offroad μοτοσυκλετών Husqvarna, τα δίχρονα TX 125, TE 250 και 300 καθώς και τα τετράχρονα FE 250, 350, 450 και 501, αποτελούν την περαιτέρω τεχνολογική εξέλιξη της ιστορικής μάρκας, και προσφέρουν στους αναβάτες τους το επόμενο βήμα στην οδηγική εμπειρία enduro. Συνδυάζουν κορυφαία εξαρτήματα με ακόμα χαμηλότερο βάρος και πιο προηγμένη σχεδίαση. Ολόκληρη η γκάμα των κινητήρων προσφέρει ομαλότερη και ακόμα πιο ελεγχόμενη απόδοση ισχύος σε όλο το φάσμα λειτουργίας τους.
Το μειωμένο βάρος εξασφαλίζει ότι η νέα γενιά των μοντέλων enduro 2017 της Husqvarna, προσφέρει τον καλύτερο δυνατό χειρισμό και επιδόσεις στην κατηγορία τους σε όλα τα τερέν. Επενδύοντας σε τεχνολογικές καινοτομίες, όπως το σύνθετο από ανθρακονήματα υποπλαίσιο, μπροστινές αναρτήσεις WP Xplor 48, και μοχλικό στην πίσω ανάρτηση, συνδυαζόμενο με τη βελτιστοποιημένη ευελιξία του πλαισίου, προσφέρουν την δυνατότητα στους αναβάτες να ανεβάσουν τις επιδόσεις τους ακόμα περισσότερο. Τα 2017 μοντέλα enduro της Husqvarna διατηρούν τη δυναμική, τα έντονα και κομψά πλαστικά και διατηρούν την εξαιρετική εμφάνιση και τέλεια εργονομία τους. Όλα τα 2017 Enduro μοντέλα της Husqvarna Motorcycles θα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη στους Επίσημους Συνεργάτες της εταιρίας από τον Ιούλιο του 2016 Τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και ο τιμοκατάλογος λιανικής, θα ανακοινωθούν στις 11 Ιουλίου 2016.
Η Ρωσία αγοράζει 200.000 Κινέζικες μοτοσυκλέτες – Τα πρώτα σημάδια στα εργοστάσια
Τις ρίχνει στον πόλεμο με την Ουκρανία
Από το
motomag
12/9/2025
Η πληροφορία στα μέσα Ιουλίου, πως η Ρωσία έχει ζητήσει 200.000 μοτοσυκλέτες σε κινέζικα εργοστάσια, καθώς και 60.000 ATV και side by side, ένα σημαντικό νούμερο, αρχίζει να δείχνει τα πρώτα σημάδια στις γραμμές παραγωγής.
Παρότι η αγορά της Κίνας είναι η δεύτερη μεγαλύτερη του κόσμου μετά την Ινδία με 16,6 εκατομμύρια μονάδες τώρα που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο της πενταετίας, έχοντας υποχωρήσει από τα σχεδόν 20 εκατομμύρια, οι μοτοσυκλέτες από 250 κυβικά και πάνω έχουν μικρότερο νούμερο που υπολογίζεται κοντά στο ένα εκατομμύριο. Παρότι δεν υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία, πέρα από το γεγονός πως οι άνω των 500 κυβικών ξεπέρασαν πριν δύο χρόνια το μισό εκατομμύριο, ένα κομβικό νούμερο καθώς τόση είναι η αγορά της Ευρώπης, μία παραγγελία των 200.000 μονάδων αντιστοιχεί σε σημαντικό ποσοστό της ετήσιας παραγωγής για αυτή την κατηγορία.
Μπορεί να μην αφορά τους κατασκευαστές που έχουν Ευρωπαϊκή πορεία, τουλάχιστον δεν φαίνεται κάτι τέτοιο μέχρι αυτή την στιγμή, ωστόσο είναι ένα πολύ μεγάλο νούμερο που επηρεάζει ολόκληρο τον κατασκευαστικό τομέα των μοτοσυκλετών στην Κίνα. Όπως είπαμε δεν εμπλέκονται οι μεγαλύτερες εταιρείες την Κίνας που έχουν γίνει και γνωστές στην Ευρώπη, αλλά τουλάχιστον ένα εργοστάσιο που έχει πορεία σε ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, φαίνεται να παράγει και μονοκύλινδρα αερόψυκτα εντουροειδή που ανταποκρίνονται σε αυτά που τελικά θα φτάσουν στο πεδίο της μάχης.
Οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές, περισσότερο όμως δοκιμάστηκαν από την πλευρά της Ρωσίας που έριξε στον πόλεμο 40.000 δίκυκλα, κάποια παλαιότερα δικής της παραγωγής αλλά και αρκετά κινέζικα, όπως και βαριά μεταχειρισμένα που μαζεύτηκαν από διάφορες χώρες. Με τα τεθωρακισμένα να είναι εύκολος στόχος από drone, οι μοτοσυκλέτες έδειξαν πως μπορούν να ξεφύγουν όπως επίσης να διασκορπιστούν μειώνοντας τις απώλειες από ένα ξεχωριστό drone. Ταυτόχρονα το χειμώνα το επίπεδο και λασπώδες έδαφος μπορεί να είναι εξίσου απαιτητικό για κάθε όχημα, ακόμη και ερπυστριοφόρων, αλλά φαίνεται πως οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές με την ευελιξία να προτιμάται έναντι της θωράκισης.
Η μέση τιμή για αυτής της κατηγορίας τις Enduro μοτοσυκλέτες, είναι ανάμεσα στα 1.300 με 1.600 δολάρια ΗΠΑ, που δεν θα αυξηθεί κατακόρυφα μόλις φύγουν από το εργοστάσιο γιατί προφανώς ούτε δασμούς Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πληρώσουν, ούτε θα χρειαστούν μετατροπές για να περάσουν προδιαγραφές ή να βγάλουν πινακίδες. Σκοπός τους να είναι αξιόπιστες και με χαμηλή κατανάλωση, όχι γιατί υπάρχει έλλειψη καυσίμου αλλά για να μπορούν να έχουν υψηλή αυτονομία χωρίς πρόσθετο βάρος. Προφανώς όμως το κόστος θα κατέβει ακόμη πιο χαμηλά για αυτά τα νούμερα, την στιγμή που αναμένεται να σπάσει αυτό το νούμερο σε διαφορετικά μοντέλα από διαφορετικά εργοστάσια. Και πάλι όμως, θα είναι η μεγαλύτερη παραγγελία που έχουν δει για μοτοσυκλέτες, την στιγμή που υπάρχουν ορισμένα εργοστάσια με την μεγαλύτερη χωρητικότητα σε μονάδες που έχει υπάρξει στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και αντίστοιχη συναντά κανείς μόνο στην Ινδία. Αυτό το τεράστιο νούμερο όμως που μπορούν να παράξουν, αφορά σκούτερ και άλλα δίκυκλα και τρίκυκλα, όχι αυτή την κατηγορία που όπως είπαμε δεν ξεπερνά συνολικά το ένα εκατομμύριο που σημαίνει πως 200.000 επιπρόσθετες μονάδες είναι ένα νούμερο που μπορεί να επηρεάσει όλο τον κατασκευαστικό κλάδο μοτοσυκλέτας, που απαιτείται να δημιουργήσει συνεργασίες και να επικετρωθεί στην κάλυψη ενός τέτοιου εγχειρήματος που έχει μάλιστα εξαιρετικά μικρό χρονικό ορίζοντα καθώς οι πληροφορίες κάνουν λόγο για πίεση της Ρωσίας να γίνουν οι παραδόσεις πριν τελειώσει το 2025!
