Η BMW παρουσίασε ένα νέο πειραματικό project, το eRR, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων superbikes συνδυάζοντας τις επιδόσεις με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το συγκεκριμένο project δημιουργήθηκε σε συνεργασία με Πολυτεχνείο του Μονάχου, εκφράζοντας την άποψη των Βαυαρών για τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες, ένας τομέας που διευρύνεται με γεωμετρική πρόοδο τα τελευταία χρόνια παγκοσμίως, με αγώνες όπως το TT Zero που έχουν παγκόσμιο αντίκτυπο.
Η παρουσία της BMW στον τομέα της ηλεκτροκίνησης είναι σημαντική, καθώς εδώ και δύο χρόνια το πρόγραμμα BMWi έδειξε τις προθέσεις και τις τάσεις που θα ακολουθούσε η εταιρεία, με τα αυτοκίνητα i3 και i8 που διαθέτουν αλουμινένιο σασί και καμπίνα από ανθρακόνημα, όπως και η παραγωγή του C-evolution έχει αποδείξει στην πράξη ότι οι μηδενικοί ρύποι, η πρακτικότητα και η απόλαυση στην οδήγηση, είναι αξίες που μπορούν να συνδυαστούν επιτυχώς.
Με το eRR η BMW προχωρά ένα βήμα παρακάτω, εξερευνώντας την δυναμική των ηλεκτρικών κινητήρων στην κατηγορία των supersport. Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό και το πλαίσιο, όπως μαρτυρούν και οι εικόνες, το eRR βασίζεται στο S1000RR. Ο Stephan Schaller, επικεφαλής της BMW Motorrad δήλωσε πως "από την παρουσίασή του στην αγορά, το S1000RR ήταν σημείο αναφοράς για τους φανατικούς των superbike, σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση, την συμπεριφορά και τις επιδόσεις του. Όμως, αν το ζητούμενο είναι η επιτάχυνση στα πρώτα μέτρα, στις ταχύτητες των 50-60km/h, τότε το RR των 199 ίππων πρέπει να παραδεχθεί την ήττα του από ένα άλλο προϊόν της BMW: Το ηλεκτρικό C-evolution. Έτσι αναρωτηθήκαμε εμείς οι ίδιοι: Τι θα συμβεί αν συνδυάσουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα με έναν ηλεκτροκινητήρα; Το πειραματικό eRR ανεβάζει αυτόν τον συνδυασμό σε ένα συναρπαστικό επίπεδο."
Η BMW ήταν εξαιρετικά φειδωλή στις λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας, την οποία θα την δούμε κατά πιθανότητα και στην EICMA, αλλά όπως ανακοίνωσαν οι άνθρωποι της εταιρείας, στο άμεσο μέλλον θα δημοσιοποιηθούν όλες οι πληροφορίες που αφορούν το συγκεκριμένο project.
QJMOTOR: Κινούμενα φτερά με έλεγχο από IMU - Υπόσχονται καλύτερο φρενάρισμα, επιτάχυνση και στρίψιμο
Πατέντα με ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια – Στον δρόμο της CFMOTO V4 SR-RR
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
7/7/2026
Η QJMOTOR φαίνεται πως μπαίνει σε διαδικασία εξέλιξης της ενεργής αεροδυναμικής, καθώς μια νέα πατέντα αποκαλύπτει σύστημα με ανεξάρτητα κινούμενα αεροδυναμικά πτερύγια, τα οποία ελέγχονται από τη αδρανειακή μονάδα μετρήσεων (IMU) μεταβάλλοντας την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας σε πραγματικό χρόνο.
Ένας ακόμη μεγάλος κατασκευαστής από την Κίνα δείχνει ότι θεωρεί την ενεργητική αεροδυναμική πεδίο εξέλιξης στις supersport μοτοσυκλέτες.
Η μοτοσυκλέτα που απεικονίζεται στα σχέδια της πατέντας θυμίζει τις SRK 800 RR και SRK 921 RR, δύο μοντέλα που ήδη διατίθενται με σταθερά αεροδυναμικά πτερύγια. Ωστόσο, το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται στα ίδια τα μοντέλα, αλλά στο σύστημα που είναι ενσωματωμένο στα πλαϊνά του φέρινγκ.
Σε αντίθεση με τα συμβατικά φτερά, τα οποία έχουν σταθερή κλίση, τα νέα πτερύγια της QJMOTOR μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα μεταξύ τους, ελεγχόμενα με βάση τα δεδομένα από την IMU της μοτοσυκλέτας. Έτσι, είναι σε θέση να προσαρμόζουν τη θέση τους ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τις κινήσεις της μοτοσυκλέτας.
Διαφορετική αεροδυναμική για κάθε φάση της οδήγησης
Η πιο ενδιαφέρουσα δυνατότητα του συστήματος είναι ότι τα δύο φτερά δεν είναι απαραίτητο να κινούνται ταυτόχρονα. Η ανεξάρτητη λειτουργία τους ανοίγει τον δρόμο ώστε να επηρεάζουν ακόμη και την είσοδο της μοτοσυκλέτας στη στροφή, λειτουργώντας θεωρητικά με τρόπο αντίστοιχο με τα πηδάλια roll ενός αεροσκάφους.
Παρότι δεν είναι ξεκάθαρο κατά πόσο ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να προσφέρει πραγματικό πλεονέκτημα στην πίστα ή αν θα επηρέαζε την αίσθηση στο τιμόνι, η πατέντα δείχνει ότι η QJMOTOR εξετάζει σοβαρά αυτή την προοπτική.
Περισσότερη κάθετη δύναμη στο φρενάρισμα
Η πιο άμεση εφαρμογή αφορά το δυνατό φρενάρισμα. Σύμφωνα με την περιγραφή της πατέντας, τα φτερά μπορούν να περιστρέφονται προς τα κάτω όταν ο αναβάτης φρενάρει έντονα.
Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται τόσο η αεροδυναμική αντίσταση όσο και η κάθετη δύναμη στον εμπρός τροχό. Η μεγαλύτερη αντίσταση συμβάλλει στη μείωση της ταχύτητας, ενώ η αυξημένη φόρτιση θα μπορούσε να επιτρέψει δυνατότερο φρενάρισμα πριν το ελαστικό φτάσει στα όρια της πρόσφυσης.
Λιγότερες σούζες χωρίς απώλεια επιδόσεων
Κατά την επιτάχυνση, το σύστημα θα μπορούσε να λειτουργεί αντίστροφα. Σήμερα οι σύγχρονες superbike βασίζονται στον συνδυασμό ηλεκτρονικού ελέγχου σούζας, σταθερών φτερών και της διαχείρισης του γκαζιού από τον αναβάτη για να κρατούν τον εμπρός τροχό στο έδαφος.
Ωστόσο, ο ηλεκτρονικός έλεγχος συχνά περιορίζει την ισχύ του κινητήρα, ενώ τα σταθερά αεροδυναμικά πτερύγια δημιουργούν μόνιμη αντίσταση στον αέρα, ακόμη και όταν δεν απαιτείται επιπλέον κάθετη δύναμη.
Με τα κινούμενα winglets, η επιπλέον κάθετη δύναμη θα μπορούσε να παράγεται μόνο όταν χρειάζεται και στη συνέχεια τα πτερύγια να επιστρέφουν σε θέση με μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Θεωρητικά, αυτό θα επέτρεπε ισχυρότερη επιτάχυνση χωρίς την αντίστοιχη απώλεια τελικής ταχύτητας.
Η παρουσίαση είχε τραβήξει αμέσως τα βλέμματα δημοσιογράφων και επισκεπτών, δείχνοντας ότι τα εργοστάσια της Κίνας θεωρούν την ενεργητική αεροδυναμική έναν από τους βασικούς τομείς εξέλιξης των σπορ μοτοσυκλετών του μέλλοντος.
Η επόμενη μεγάλη μάχη
Προς το παρόν, δεν υπάρχουν δημόσια δεδομένα σε σχέση με το πόσο μεγάλο πρακτικό πλεονέκτημα προσφέρουν τα ενεργητικά αεροδυναμικά βοηθήματα σε σχέση με τα συμβατικά σταθερής κλίσης. Η τεχνολογία βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο και βρίσκεται κυρίως στο επίπεδο των πρωτοτύπων και των πατεντών.
Παρ' όλα αυτά, το γεγονός ότι τόσο η CFMOTO όσο και η QJMOTOR εξελίσσουν αντίστοιχα συστήματα δείχνει ότι η ενεργητική αεροδυναμική ίσως αποτελέσει το επόμενο πεδίο ανταγωνισμού στην κατηγορία των supersport και superbike μοτοσυκλετών. Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι αν οι αναβάτες θα εμπιστευτούν ένα σύστημα που θα μεταβάλλει συνεχώς την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα, με την εμπειρία να δείχνει ότι η φυσική πορεία των συστημάτων είναι από αχρείαστα, ανασφαλή και υπερβολικά σύνθετα, σε απαραίτητα και κάποιες φορές μέχρι και υποχρεωτικά.
