Η Triumph αναβαθμίζει τον κινητήρα της Moto2 – Προσθέτει άλογα και στροφές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/8/2022

Τα MotoGP στην υπηρεσία της εξέλιξης, καθώς ο ήδη αποδοτικός κινητήρας των Άγγλων αυξάνει την ιπποδύναμή του, κερδίζει όριο στροφών και βελτιώνεται συνολικά έχοντας ξεκινήσει από κινητήρα μαζικής παραγωγής με τον οποίο συνεχίζει να διατηρεί άμεση αμφίδρομη σχέση.

Η Moto2 χρησιμοποιεί ενιαίο κινητήρα για όλες τις ομάδες σε μία προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλά το κόστος συμμετοχής και να αυξηθεί ο ανταγωνισμός.

Πάμε να δούμε επιγραμματικά τις αλλαγές και ακολουθεί το λεπτομερές Δελτίο Τύπου της Triumph με όλα όσα ετοιμάζει η εταιρεία στον χαρακτηριστικό της τρικύλινδρο:

Αύξηση 5 PS από τη σεζόν 2023 Moto2™ και επιπλέον 400 σαλ
Οι περιοχές εξέλιξης περιλαμβάνουν έμβολα, κυλινδροκεφαλή, βαλβίδες, εκκεντροφόρους άξονες και στρόφαλο
Στόχος είναι να δώσουμε στο Moto2™ περισσότερη ταχύτητα, ταχύτερους χρόνους γύρου και αυξημένες ευκαιρίες προσπέρασης

Την παραμονή του Βρετανικού Grand Prix, η Triumph ανακοίνωσε μια σειρά εξελίξεων στον τρικύλινδρο κινητήρα 765κ.εκ. Moto2™, που προέρχεται από την Street Triple RS παραγωγής, για να αυξήσει τις στροφές, την ισχύ και τις επιδόσεις.

Από την αρχή της τρικύλινδρης Triumph εποχής το 2019, ο κινητήρας 765κ.εκ. έχει επαναπροσδιορίσει την κατηγορία με 68 νέα ρεκόρ γύρων και άλλα ρεκόρ, 20 διαφορετικούς νικητές και την πρώτη τελική ταχύτητα 300+ χλμ στην ιστορία.

Τα χαρακτηριστικά του τρικύλινδρου της Triumph έχουν κερδίσει εκτενείς επαίνους για το κλείσιμο της διαφοράς από την κατηγορία MotoGP όσον αφορά τις επιδόσεις και το απαιτούμενο στυλ οδήγησης, καθιστώντας πιο σχετικό τον ρόλο της κατηγορίας ως τροφοδοτικής προς τη MotoGP.

Η τότε ανακοίνωση ότι ο κινητήρας των 765κ.εκ. θα τροφοδοτεί τη Moto2™ στην αρχή του 2019, σηματοδότησε ήδη μια σημαντική αναβάθμιση όσον αφορά την ισχύ. Η τωρινή σειρά αναβαθμίσεων από την Triumph θα δώσει στους αναβάτες ακόμη περισσότερα μετά από τέσσερις σεζόν βελτιστοποίησης του τρέχοντος πακέτου απόδοσης του κινητήρα, των ηλεκτρονικών και των ελαστικών.

Οι τελευταίες εξελίξεις βελτιώνουν περαιτέρω την απόδοση του κινητήρα ψηλά, αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης με νέα κυλινδροκεφαλή, μακρύτερες βαλβίδες για αύξηση της ανύψωσης μαζί με νέο προφίλ εκκεντροφόρου και αναθεωρημένα ελατήρια βαλβίδων.

Για να διατηρηθεί το εντυπωσιακό ρεκόρ αξιοπιστίας του κινητήρα, έχοντας ήδη συμπληρώσει σχεδόν ένα εκατομμύριο ανταγωνιστικά χιλιόμετρα στη Moto2™, περαιτέρω βελτιώσεις επικεντρώνονται στα έμβολα, τις μπιέλες και τον στροφαλοφόρο άξονα για να αντιμετωπίσουν την υψηλότερη πίεση εμβόλου των 90 BAR (από 85 BAR πριν).

Το Πρωτάθλημα Triumph Triple Trophy, το οποίο συνεχίζει να τρέχει παράλληλα με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2™, έχει μια νέα μέτρηση για το 2022, απονέμοντας πόντους για την καλύτερη εξέλιξη κατά τον αγώνα από την αρχική θέση μέχρι τον τερματισμό. Αυτό έχει ήδη επισημάνει μερικές αξιοσημείωτες επιδόσεις, όπως του Jeremy Alcoba που σκαρφάλωσε 20 θέσεις στο Grand Prix της Πορτογαλίας και του Joe Roberts που ανέβηκε 17 θέσεις στο Le Mans, και αυτές οι τελευταίες εξελίξεις κινητήρα στοχεύουν να προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες για προσπεράσματα.

Για το 2022, η δομή των πόντων του Πρωταθλήματος Triumph Triple Trophy έχει αναθεωρηθεί ως εξής:

7 βαθμοί - Καλύτερη πρόοδος αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος: 7 πόντοι για τον αναβάτη ή τους αναβάτες που ανεβαίνουν τις περισσότερες θέσεις από την αρχή του αγώνα έως την καρό σημαία

6 βαθμοί - Pole position: 6 βαθμοί για τον αναβάτη που προκρίνεται στην pole

5 βαθμοί - Ταχύτερος γύρος αγώνα: 5 βαθμοί για τον ταχύτερο αναβάτη/αναβάτες σε περίπτωση ίσου ταχύτερου γύρου

Ο νικητής - ο αναβάτης που έχει πετύχει τον μεγαλύτερο αριθμό πόντων σε όλη τη σεζόν - θα βραβευτεί με μια custom μοτοσυκλέτα Triumph Street Triple RS, η οποία τροφοδοτείται από τον τρικύλινδρο κινητήρα 765 κ.εκ. από τον οποίο προέρχεται η κινητήρια μονάδα Moto2™.

Ο Steve Sargent, Chief Product Officer της Triumph, δήλωσε: «Είμαστε απίστευτα περήφανοι για τον τρόπο με τον οποίο ο τρικύλινδρος κινητήρας μας των 765κ.εκ. έχει επαναπροσδιορίσει την κατηγορία Moto2™, καθιστώντας την ταχύτερη, πιο ανταγωνιστική και με καλύτερο ήχο. Το να έχουμε επιτύχει τόσα πολλά ρεκόρ γύρου και τελική ταχύτητα που ισοδυναμεί με περισσότερα από 100 km/h ανά κύλινδρο, είναι κάτι με το οποίο είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από τότε που η Triumph ξεκίνησε να τροφοδοτεί την κατηγορία από τη σεζόν του 2019. Όταν υπάρχει μια τόσο θεμελιώδης αλλαγή σε μια κατηγορία, όλοι ξεκινούν ένα ταξίδι μάθησης – οι αναβάτες και οι ομάδες όσον αφορά την προσαρμογή στα χαρακτηριστικά του τρικύλινδρου και τη βελτιστοποίηση του συνολικού πακέτου κινητήρα, ηλεκτρονικών και ελαστικών, και εμείς ως Triumph από την άποψη των δυνατοτήτων απόδοσης και της αξιοπιστίας. Έχουμε διανύσει σχεδόν 1 εκατομμύριο ανταγωνιστικά χιλιόμετρα με τον τρέχοντα κινητήρα 765κ.εκ. Moto2™ και αυτό μας δίνει τεράστια αυτοπεποίθηση καθώς κάνουμε αυτό το επόμενο βήμα για να δώσουμε στους αναβάτες κάτι που όλοι θέλουν – περισσότερες στροφές και περισσότερη ισχύ. Ανυπομονούμε να δούμε ακόμα περισσότερα ρεκόρ γύρων να καταρρίπτονται καθώς οι χρόνοι γίνονται πιο γρήγοροι και τον τρόπο που περισσότερη ισχύς δίνει στους αναβάτες περισσότερη ελευθερία να δημιουργήσουν ευκαιρίες προσπεράσματος και είμαστε ενθουσιασμένοι να ξεκινήσουμε το επόμενο κεφάλαιο της Moto2™ που τροφοδοτείται από την Triumph».

Ο Carlos Ezpeleta, Managing Director της Dorna Sports, πρόσθεσε: «Από την αρχή της εποχής Triumph στη Moto2™, ήμασταν πολύ ικανοποιημένοι με την απόδοση και την αξιοπιστία του τρικύλινδρου Triumph των 765κ.εκ. και τα ρεκόρ γύρων μιλούν από μόνα τους. Είναι σημαντικό ότι η Moto2™ είναι ένα θέαμα από μόνο του και ότι παρέχει μια σχετική πλατφόρμα για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς αναβατών MotoGP και αυτή η νέα ανακοίνωση για περισσότερη ισχύ κινητήρα προχωρά ακόμη περισσότερο στην επίτευξη και των δύο αυτών στόχων. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με τη δουλειά της Triumph για την ενίσχυση της Moto2™ και που βλέπουμε τον τρόπο με τον οποίο αξιολογούν και βελτιώνονται συνεχώς».

Ο αγωνιστικός κινητήρας Triumph Moto2™ 765κ.εκ. είναι μια εξέλιξη της κορυφαίας στην κατηγορία μοτοσυκλέτας δρόμου Street Triple RS 765κ.εκ. και παράγει περισσότερα από 140 PS και τον ίδιο άγριο ήχο. Η έκδοση Street Triple RS κορυφαίων προδιαγραφών ταιριάζει απόλυτα τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Suzuki V-Strom 800 DE: Το Made in Japan σε πραγματική προσφορά! Μείωση 900 Ευρώ!

Στα 11.595 Ευρώ - Η φθηνότερη τιμή από το ντεμπούτο του!

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Όταν το V-Strom 800 DE εμφανίστηκε στην ελληνική αγορά το 2023, η τιμή του βρισκόταν στα 12.195 ευρώ. Τα χρόνια πέρασαν, η τιμή ανέβηκε και έφτασε στα 12.495 το 2025. Τώρα όμως, η ελληνική αντιπροσωπεία κάνει μια κίνηση-ματ, προσφέροντας το μεσαίο V-Strom 800DE 900 ολόκληρα ευρώ κάτω, στα 11.595 ευρώ!

Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το V-Strom 800 DE είναι πραγματικό Made in Japan, ενώ με τη νέα τιμή του έρχεται να τοποθετηθεί ακριβώς απέναντι από τα Honda Transalp 750 (11.500 ευρώ) και Yamaha Tenere 700 (11.600 ευρώ).

Μπορεί σε design να μην διεκδικεί δάφνες, όμως η Suzuki δεν ήταν σχεδόν ποτέ πρωτοπόρα στον συγκεκριμένο τομέα. Αντίθετα, στόχευε πάντα στη μέγιστη χρηστικότητα και στην παροιμιώδη αξιοπιστία.

Η επόμενη γενιά του V-Strom 650 που είχε αφήσει εποχή στην Ελλάδα ως ένα από τα μεγαλύτερα best-seller της ιστορίας, αποτελεί μια ολοκαίνουργια συνταγή σε σχέση με τον προκάτοχό του, μια ιδιαίτερα σύγχρονη πρόταση στα On-Off, με νέο πλαίσιο και αποδεδειγμένα άσπαστο κινητήρα, τον οποίο έχουμε δοκιμάσει στα όριά του ξανά και ξανά στο MOTO MEGA TEST, χωρίς αυτός να κάνει ούτε κιχ.

Πάνος Κακολύρης, Hellas Rally, φωτό: actiongraphers

Επιπλέον, για να αποδείξει με το παραπάνω την προαναφερθείσα αξιοπιστία, αλλά και τις Off Road δυνατότητες του DE, η ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki συμμετείχε στο Hellas Rally Raid τόσο το 2024 όσο και το 2025, με τον αγωνιζόμενο Πάνο Κακολύρη στη μεγάλη κατηγορία κυβισμού με δυο τερματισμούς και θέσεις μέσα στην τριάδα της κατηγορίας του, αλλά και με απλούς εργαζόμενους της εταιρείας, αρχάριους στα ράλι, που απλώς άλλαξαν ένα ζευγάρι ελαστικά και κατάφεραν να τερματίσουν τον δύσκολο αγώνα στην κατηγορία Trial GPS!

Όσον αφορά στις δικές μας οδηγικές εντυπώσεις αυτές ήταν άριστες, είτε στην άσφαλτο, είτε στο χώμα. Με τροχούς 21 και 17 ιντσών το DE προσφέρει πραγματικό On-Off χαρακτήρα, με μεγάλη άνεση σε λακκούβες και σαμάρια χάρη στις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων, εξαιρετικό κράτημα στην άσφαλτο που σε καμία περίπτωση δεν περιμένεις λόγο προορισμού, και ανεξάντλητες δυνατότητες για απαιτητική χωμάτινη οδήγηση.

Τα φρένα εντυπωσιάζουν ανάλογα με πακέτο που περιλαμβάνει δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά με δίσκους-ταψιά 310 mm και διπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 260 mm. Η σωστά σχεδιασμένη σέλα των 855 mm επιτρέπει ακόμα και σε αναβάτες όπως ο υποφαινόμενος με ύψος 1.70 να πατάνε κάτω ολόκληρο το πέλμα του ενός ποδιού, ενώ το βάρος βρίσκεται στα 230 κιλά, με υγρά.

Στα ηλεκτρονικά βρίσκουμε τη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων S.I.R.S., που σημαίνει Suzuki Intelligent Ride System. Εκείνη διαθέτει 3 Riding Modes που δίνουν διαφορετική απόκριση γκαζιού με την ίδια μέγιστη απόδοση, Traction Control τεσσάρων επιπέδων που μπορεί και να απενεργοποιηθεί αν θέλετε -και μένει απενεργοποιημένο ακόμα κι αν κλείσετε τον διακόπτη και τον ανοίξετε ξανά-, και με τα συστήματα Easy Start (πιέζεις άπαξ τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία) και Low RPM Assist (ανεβάζει αυτόματα ελαφρώς στροφές στην αποσύμπλεξη για να μη σβήσει ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές). Επιπρόσθετα, το V-Strom 800 DE διαθέτει και Gravel (χαλίκι) Mode, όπου το Traction Control επιτρέπει στον αναβάτη να παίξει με πλαγιολισθήσεις τις οποίες όμως το συγκεκριμένο Mode ελέγχει και δεν αφήνει να εξελιχθούν σε υπερβολικό βαθμό.

Φυσικά στον βασικό εξοπλισμό θα βρείτε δικάναλο ABS (χωρίς IMU και Cornering χαρακτηριστικά όπως στο V-Strom 1000), με το σύστημα του V-Strom 800 DE να διαθέτει επιπλέον τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS. Στο πακέτο εξοπλισμού συναντούμε φώτα LED, και quick-shifter που λειτουργεί τόσο σε ανεβάσματα όσο και σε κατεβάσματα, με υποδειγματική λειτουργία.

Η επίσημη απόδοση των 82 hp / 8.500 rpm και 8 kgm / 6.800 rpm είναι ικανότατη να φέρει πέρας όλες τις αποστολές, χωρίς υπερβολές.

Η στάση οδήγησης είναι όρθια, άνετη και εντελώς ουδέτερη, ενώ επίσης άριστες είναι οι γωνίες χεριών και ποδιών όταν ο αναβάτης σταθεί όρθιος στην Off-Road οδήγηση. Ο ήχος από την εξάτμιση είναι διακριτικός, οι καθρέπτες δεν θολώνουν -αφού δεν υπάρχουν κραδασμοί πουθενά-, η απόκριση του γκαζιού είναι εξαιρετική, όπως εξαιρετικός είναι και ο ψεκασμός, χωρίς τινάγματα και με υποδειγματική λειτουργία. Εντυπωσιακή είναι η λειτουργία του Gravel Mode στο χώμα, όπου η μοτοσυκλέτα γλιστρά τόσο-όσο, λες και μπαίνει σε αυτόματο πιλότο.

Τα φρένα είναι πραγματικές άγκυρες, ενώ το φαρδύ τιμόνι προσφέρει άριστο έλεγχο σε όλες τις καταστάσεις. Η κόρνα είναι δυνατή, ενώ η ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων έχει φοβερό κοντράστ, με τις ενδείξεις να είναι πάντα ορατές ασχέτως το πώς πέφτει πάνω τους ο ήλιος. Σημειώστε πως ενώ έχουμε USB θύρα, δεν έχουμε συνδεσιμότητα στα όργανα.

Στα 11.595 ευρώ το Suzuki V-Strom 800 DE είναι αυτή τη στιγμή μια εξαιρετική value for money επιλογή για μια ιδιαίτερα αξιόπιστη πραγματική On-Off που συνεχίζει να κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, και αξίζει της προσοχής σας.