Ανανεωμένα τα μοντέλα της Indian για το 2019

Νέες τεχνολογίες στα μοντέλα της εταιρείας

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

30/8/2018

Στο δελτίο τύπου της Indian Motorcycles που ακολουθεί με τις ανανεώσεις των μοντέλων για το 2019, ο πρόεδρος της εταιρίας Steve Mennet δήλωσε: “Αυτές οι αλλαγές για το 2019 αποδεικνύουν την αφοσίωσή μας στο να ακούμε τους αναβάτες και συνεχώς να βελτιώνουμε την εμπειρία οδήγησης των μοτοσυκλετών μας. Στοχεύουμε στην επίτευξη της καλύτερης οδηγικής εμπειρίας της κατηγορίας, και αυτές οι νέες τεχνολογίες αντιπροσωπεύουν στην εστίαση της ποιότητας που θα συνεχίσει για πολύ καιρό στο μέλλον της Indian.”

Η Indian Motorcycle, η πρώτη αμερικάνικη εταιρεία μοτοσυκλετών που ιδρύθηκε το 1901, ανακοινώνει πως τα μοντέλα Chief, Springfield και Roadmaster του 2019 θα φέρουν νέες τεχνολογίες ώστε να ενισχύσουν την οδηγική εμπειρία. Τα μοντέλα Dark Horse και Springfield Dark Horse θα έχουν επίσης ένα νέο σκοτεινότερο χρωματισμό τον gloss black.

Σχεδιασμένες για να απαντήσουν άμεσα στις παρατηρήσεις των αναβατών, οι νέες τεχνολογίες εστιάζουν στην βελτίωση των επιδόσεων, την άνεση και προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες τροποποίησης. Τα νέα χαρακτηριστικά περιέχουν:

Δυνατότητα επιλογής χαρτογραφήσεων
Οι αναβάτες πλέον θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών χαρτογραφήσεων της Tour, της Standard και της Sport. Ο σχεδιασμός της κάθε χαρτογράφησης έγινε με γνώμονα στο να αποκτήσει η μοτοσυκλέτα τρείς διαφορετικούς χαρακτήρες. Η Tour ξεχωρίζει από την ομαλή απόκριση του γκαζιού, προσφέροντας ένα χαλαρό ρυθμό στη βόλτα. H Standard έχει πιο άμεση απόκριση του γκαζιού με την ομαλή απόδοση ισχύος, προσφέροντας εύκολα προσπεράσματα και χειρισμούς ακριβείας στις χαμηλές ταχύτητες. Η Sport χαρακτηρίζεται από την απότομη απόκριση του γκαζιού, προσφέροντας δυνατές επιταχύνσεις.

Απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου
Για την βελτιστοποίηση της άνεσης, όλα τα Thunder Stroke 111 μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα απενεργοποίησης πίσω κυλίνδρου. Όταν ο κινητήρας φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας (Καθώς πρόκειται για έναν αερόψυκτο κινητήρα, η θερμοκρασία ορίζεται βάση αυτής των λαδιών) και η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι άνω των 15 βαθμών κελσίου, ο πίσω κύλινδρος απενεργοποιείται αυτόματα όσο η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνονται οι χαμηλότερες θερμοκρασίες του κινητήρα για μια πιο άνετη μετακίνηση με χαμηλές ταχύτητες και μέσα στο μποτιλιάρισμα. Ο πίσω κύλινδρος επανενεργοποιείται αυτόματα, αμέσως μόλις ανοίξεις το γκάζι.

Βελτιωμένη αεροδυναμική στα χαμηλότερα φαίρινγκ του Roadmaster.
Τα χαμηλότερα φαίρινγκ του Roadmaster 2019 επανασχεδιάστηκαν και βελτιστοποιήθηκαν ώστε να παρέχουν περισσότερο αέρα στον αναβάτη. Αυτό βελτιώνει σημαντικά το τομέα της άνεσης στο ταξίδι. Η επανασχεδιασμένη ροή του αέρα ρυθμίζεται πλήρως από τέρμα ανοιχτή για τη μέγιστη απόδοση έως τέρμα κλειστή για πλήρη προστασία από τον καιρό. Τα νέα χαμηλότερα φαίρινγκ μπορούν να τοποθετηθούν και σε προγενέστερα μοντέλα με την προσθήκη των νέων προστατευτικών κάγκελων.

Βελτιωμένο ηχοσύστημα
Αρκετές ενισχύσεις έχουν γίνει και στο στάνταρ σύστημα ήχου των Indian μοτοσυκλετών ώστε να βελτιωθεί εμφανώς η ποιότητα του ήχου. Αρχικά, τα tweeters ξεχωρίστηκαν από τα μεσαία ηχεία ώστε να βελτιστοποιηθεί η απόδοση και σαφήνεια του ήχου. Δεύτερον, έχει προστεθεί ένα equalizer που είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και προσαρμόζεται σε συγκεκριμένες συχνότητες βάσει της ταχύτητας του οχήματος, ώστε το ηχοσύστημα να έχει πάντα τη καλύτερη δυνάτη απόδοση. Όσο η ταχύτητα αυξάνεται, το equalizer προσαρμόζει αυτόματα τις συχνότητες στο βέλτιστο επίπεδο για να καλύπτει τον ήχο του δρόμου, του αέρα και του θορύβου του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένας κρυστάλλινος ήχος 100 watt σε όλες τις ταχύτητες.

Να σημειώσουμε πως το σύστημα απενεργοποίησης του πίσω κυλίνδρου δεν αποτελεί καινούργια τεχνολογία στο κόσμο της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο σύστημα έχει υιοθετήσει και η Ducati στο Panigale V4, που απενεργοποιεί του πίσω κυλίνδρους ανεβάζοντας το ρελαντί του κινητήρα ώστε να μην είναι αισθητή η απώλεια της ισχύος κατά το ξεκίνημα μέχρι να επανενεργοποιηθούν οι κύλινδροι. Το σύστημα αυτό εφαρμόστηκε στη Panigale μέσω μιας αναβάθμισης της ECU και πλέον βρίσκεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Όσες από αυτές είχαν αγοραστεί με την ECU να μην έχει αυτό το λογισμικό δεν χρειάζεται να ανησυχούν, καθώς η αναβάθμιση έγινε στο πρώτο service.

https://bit.ly/MOTO_677

Τεχνικά άρθρα

Επικαιρότητα

Κράνος μοτοσυκλέτας με έμπνευση από τις ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτων

Νέα πατέντα της Autoliv φέρνει τον μηχανισμό αδράνειας στους ιμάντες του κράνους

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/4/2026

Η Autoliv μεταφέρει την τεχνολογία των ζωνών ασφαλείας στα κράνη μοτοσυκλέτας, με στόχο την καλύτερη εφαρμογή και αυξημένη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Η σουηδική Autoliv, η μεγαλύτερη προμηθεύτρια συστημάτων παθητικής ασφάλειας στον κόσμο δεν είναι άγνωστη στον χώρο της μοτοσυκλέτας, παρότι ο κύριος τομέας που δραστηριοποιείται αφορά τα αυτοκίνητα.

Με στόχο να συμβάλει στη προστασία ζωών, η εταιρεία επενδύει έντονα στην ασφάλεια και των δύο τροχών. Μετά από προηγούμενες τεχνολογίες που έχει παρουσιάσει, όπως ενσωματωμένοι αερόσακοι σε μοτοσυκλετιστικά μπουφάν και σακίδια ή αυτόνομα γιλέκα-αερόσακοι, αλλά και συνεργασίες όπως αυτή με την ιταλική Airoh για κράνη με αερόσακο ή τη Yamaha για τον αερόσακο του Tricity, τώρα στρέφεται σε μια διαφορετική αλλά εξίσου ενδιαφέρουσα κατεύθυνση, την εφαρμογή της τεχνολογίας ζωνών ασφαλείας στους ιμάντες του κράνους.

Η βασική ιδέα πίσω από τη νέα πατέντα είναι η ενσωμάτωση ενός μηχανισμού προέντασης και αδράνειας, ακριβώς στη λογική του μηχανισμού που χρησιμοποιείται στις σύγχρονες ζώνες τριών σημείων στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα σύστημα που επιτρέπει στον ιμάντα να ξετυλίγεται ελεύθερα όταν τραβιέται ομαλά, τον ασφαλίζει και μαζεύει αυτόματα, αλλά και τον κλειδώνει άμεσα σε περίπτωση έντονης κίνησης, όπως σε ένα ατύχημα.

Στην περίπτωση του κράνους, αυτό μεταφράζεται σε έναν ιμάντα που προσαρμόζεται αυτόματα στο κεφάλι του αναβάτη. Ο χρήστης τραβά τον ιμάντα για να φορέσει το κράνος και, μόλις αυτό τοποθετηθεί και ο ιμάντας κλείσει, ο μηχανισμός σαν ζώνη αυτοκινήτου τον σφίγγει αυτόματα, εξαλείφοντας τον κίνδυνο να παραμείνει χαλαρός. Είναι μια προσέγγιση που ουσιαστικά αφαιρεί την ανθρώπινη αβλεψία, η οποία αποτελεί συχνά κρίσιμο παράγοντα σε ζητήματα ασφάλειας.

Παράλληλα, το σύστημα μελετά και εφαρμογές με έναν πρόσθετο ιμάντα που περνά πίσω από τον αυχένα, εμπνευσμένο από τις ζώνες τριών σημείων. Αυτό το στοιχείο αυξάνει τη σταθερότητα του κράνους, ειδικά τη στιγμή που ενεργοποιείται ο μηχανισμός κλειδώματος, περιορίζοντας περαιτέρω την πιθανότητα μετακίνησης του κράνους.

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο της πατέντας είναι η ευκολία χρήσης. Σύμφωνα με την περιγραφή, ο αναβάτης δεν χρειάζεται καν να ανοίξει τον ιμάντα για να φορέσει ή να αφαιρέσει το κράνος. Αρκεί να τραβήξει τους ιμάντες στην άκρη ώστε να δημιουργηθεί αρκετός χώρος, να τοποθετήσει το κράνος και στη συνέχεια το σύστημα αναλαμβάνει να το ασφαλίσει στη σωστή θέση.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο μηχανισμός αδράνειας ενεργοποιείται άμεσα, εμποδίζοντας οποιαδήποτε χαλάρωση των ιμάντων. Με αυτόν τον τρόπο, το κράνος παραμένει σταθερά στη θέση του, μεγιστοποιώντας την προστασία του αναβάτη.

Η Autoliv δεν σταματά εκεί. Το σύστημα συνοδεύεται και από ηλεκτρονική επιτήρηση: αισθητήρες στον μηχανισμό κλειδώματος ανιχνεύουν αν ο ιμάντας δεν έχει ασφαλίσει σωστά και ειδοποιούν τον χρήστη μέσω δονήσεων, ηχητικών σημάτων ή ακόμη και οπτικών ενδείξεων στη ζελατίνα. Για την τροφοδοσία αυτών των λειτουργιών, η εταιρεία διερευνά λύσεις όπως ενσωματωμένα ηλιακά πάνελ ή μικρές γεννήτριες που αξιοποιούν τη ροή του αέρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, προς το παρόν, πρόκειται για πατέντα και όχι για έτοιμο προϊόν σε στάδιο παραγωγής. Ωστόσο, η λογική πίσω από τη συγκεκριμένη προσέγγιση είναι αρκετά σαφής, αν η σωστή εφαρμογή του κράνους μπορεί να γίνει αυτόματη και αλάνθαστη, τότε ένα κρίσιμο κομμάτι της ασφάλειας όλων μας βελτιώνεται σημαντικά.

Σε έναν κόσμο όπου πολλά ατυχήματα δεν οφείλονται μόνο στην έλλειψη εξοπλισμού αλλά και στη λανθασμένη χρήση του, η ιδέα της Autoliv δείχνει όχι απλώς ενδιαφέρουσα, αλλά και σημαντική. Αν και μένει να δούμε αν θα περάσει στην παραγωγή, πώς θα επηρεάσει το συνολικό βάρος του κράνους και το εάν η υλοποίηση αυτής της καινοτομίας είναι κάτι που θα αγκαλιάσει ο κόσμος της μοτοσυκλέτας. Σε κάθε περίπτωση η πατέντα αυτή αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς ένα μέλλον όπου η τεχνολογία αναλαμβάνει ενεργό ρόλο στην προστασία ζωών.