Βενζίνη χωρίς αιθανόλη ζητούν στις ΗΠΑ

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/4/2020

Για να εξασφαλίσει τα κέρδη των αμερικάνων παραγωγών μεταλλαγμένου καλαμποκιού και σόγιας, ο Τζορτζ Μπους ο νεότερος επέβαλε μέσω των φόρων την πρόσμειξη αιθανόλης στην βενζίνη με ποσοστό από 10% έως και 85%. Σε συνδυασμό με το “παιχνίδι” των φόρων, οι ΗΠΑ ήταν η μοναδική χώρα στον πλανήτη όπου το πετρέλαιο κίνησης ήταν ακριβότερο από την βενζίνη! Τώρα όμως τα πράγματα φαίνεται πως έχουν πάρει άλλη τροπή, καθώς το λόμπι των εταιρειών παραγωγής και πώλησης βενζίνης ζητά από την κυβέρνηση των ΗΠΑ να παράγουνττην κανονική βενζίνη χωρίς την πρόσμειξη αιθανόλης χωρίς τους επιπλέον φόρους, για… να μην καταστραφούν οικονομικά! Η ιστορία φυσικά ξεκίνησε λόγω του παγκόσμιου lockdown όπου σχεδόν μηδένισε την κατανάλωση καυσίμου. Την ίδια ώρα, για να κρατηθούν οι τιμές του πετρελαίου χαμηλά και να μην ισχυροποιηθεί οικονομικά η Ρωσία (έχει υψηλότερο κόστος παραγωγής πετρελαίου από τις χώρες της μέσης ανατολής και πολύ μικρότερα περιθώρια κέρδους – έως και χασούρα αν οι τιμές είναι κάτω από τα 50 δολάρια το βαρέλι), οι ΗΠΑ πίεσαν τις χώρες της Μ. Ανατολής να κρατούν σταθερά υψηλή την παραγωγή. Το αποτέλεσμα είναι να έχουν ήδη γεμίσει με πετρέλαιο όλες οι δεξαμενές αποθήκευσης του πλανήτη. Το πρόβλημα της αποθήκευσης του πετρελαίου ήταν ήδη υπαρκτό πριν ξεκινήσει το παγκόσμιο lockdown.

Τώρα όμως δεν υπάρχει ούτε νταμιτζάνα κενή για να αποθηκευτεί το πετρέλαιο που παράγεται, με αποτέλεσμα το κόστος αποθήκευσής του να έχει εκτοξευτεί στα ύψη! Όλα τα πετρελαιοφόρα πλοία έχουν μετατραπεί σε αποθήκες καυσίμων, με το αζημίωτο φυσικά. Αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε ολοκληρωτική κατάρρευση στις τιμές του πετρελαίου, φτάνοντας στο σημείο να δούμε αρνητικές τιμές(!!!!!) στα χρηματιστήρια για τις παραδώσεις του Μαΐου, καθώς όποιος το αγοράσει θα πρέπει να πληρώσει υπέρογκα ποσά για να βρει χώρο να το αποθηκεύσει και αν δεν βρει να πληρώσει πρόστιμο για την μη παραλαβή του.

Έτσι οι αμερικάνικες εταιρείες καυσίμων, ζήτησαν επίσημα από την κυβέρνηση, να σταματήσουν ουσιαστικά την πρόσμειξη με αιθανόλη και να πουλάμε χωρ΄ς τον επιπλέον φόρο την κανονική βενζίνη, ώστε να μπορέσουν να ξεφορτωθούν όσα περισσότερα καύσιμα μπορούν το ταχύτερο δυνατόν. Από την άλλη μεριά βέβαια, το λόμπι της αιθανόλης παλεύει προς την αντίθετη κατεύθυνση, διότι γνωρίζει πως αν αλλάξει η νομοθεσία επιβολής πρόσμειξης αιθανόλης στα καύσιμα, δεν θα είναι τόσο προσωρινή όσο λένε οι εταιρείες πετρελαίου. Οι προβλέψεις για το υπόλοιπο οικονομικό έτος μιλούν για ύφεση άνω του 10% σε όλες τις χώρες του κόσμου, ενώ στις ΗΠΑ η ανεργία έχει φτάσει ήδη στο 19%. Αυτό σημαίνει πως θα χρειαστούν πολλοί μήνες μέχρι να βρει η παγκόσμια οικονομία ξανά τον ρυθμό της.

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Στην κορυφή της δεύτερης απαιτητικότερης κατηγορίας, Silver, του Red Bull Romaniacs 2025 βρέθηκε ο Σουηδός αναβάτης τερματίζοντας πρώτος, επάνω σε μια ηλεκτρική Stark Varg.

Αντιδρούμε και έτσι πρέπει σε έναν εξηλεκτρισμό που προσπαθεί να μας επιβληθεί εδώ στην Ευρώπη ως μια αναγκαιότητα, με μεγαλεπήβολα σχέδια απόσυρσης του υπάρχοντος στόλου οχημάτων και σταδιακό εξηλεκτρισμό με μακρινούς ορίζοντες που ευτυχώς όλο και ξεμακραίνουν.

Την ίδια στιγμή όμως, υπάρχουν συγκεκριμένες κατηγορίες και λύσεις που έχουν αρκετά πλεονεκτήματα, τα σκούτερ για αυστηρά αστική μετακίνηση είναι μία τέτοια περίπτωση, η εξειδικευμένη αγωνιστική χρήση στο χώμα, μία άλλη επίσης.

Πέρα από τον ήχο του θερμικού κινητήρα που συνδέεται άρρηκτα με τις μοτοσυκλέτες και τα συναισθήματα που αυτός γεννά, το Stark Varg έχει ορισμένα δυνατά πλεονεκτήματα τα οποία έκαναν την διαφορά στον σκληρότερο αγώνα, το Red Bull Romaniacs και έδειξε πως έχει θέση εκεί έξω, συνυπάρχοντας μαζί με δίχρονα και τετράχρονα Enduro και Motocross. Δεν χρειάζεται στο τέλος "να μείνει μόνο ένας", όπως συνέβη με τα δίχρονα που μόνο στο χώμα συνεχίζουν, έτσι και εδώ, υπάρχει χώρος για όλους.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αγωνίστηκαν σε ξεχωριστές κατηγορίες στον σκληρότερο αγώνα hard enduro, το Red Bull Romaniacs που ακολουθώντας τα σημεία των καιρών, εισήγαγε πέρα από δύο κατηγορίες adventure μοτοσυκλετών (Ultimate και Lite) και δύο κατηγορίες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών τις, eMoto Expert και eMoto Hobby, διατηρώντας παράλληλα τις “παραδοσιακές” πέντε κατηγορίες δυσκολίας (Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom).

Όλα καλά μέχρι εδώ θα λέγαμε, μέχρι που η Stark Future Racing αποφάσισε να συμμετάσχει με αναβάτη τον Eddie Karlsson επάνω σε μια EX, όχι όμως σε κάποια από τις δυο ηλεκτρικές κατηγορίες, αλλά στην Silver, την δεύτερη απαιτητικότερη από τις συνολικά εννέα κατηγορίες.

Από τον πρόλογο ακόμα στους δρόμους του Sibiu έγινε εμφανής η ανταγωνιστικότητα μοτοσυκλέτας και αναβάτη, κατακτώντας την πρώτη θέση. Η πρώτη off-road ημέρα βρήκε τον Σουηδό στην έκτη θέση με σχεδόν 12 λεπτά διαφορά από την κορυφή. Αλλά με νίκες τόσο στην δεύτερη όσο και στην τέταρτη ημέρα και μια τέταρτη θέση (3^η ημέρα) κατέκτησε την νίκη στην κατηγορία του απέναντι σε αγωνιστικά enduro (με κινητήρες εσωτερικής καύσης) χωρίς καμία ανάγκη συντήρησης του κινητήρα. Χωρίς ανάγκη αλλαγής λαδιών και φίλτρων. Αναπόφευκτη προφανώς η συντήρηση των αναρτήσεων και η αλλαγή/φόρτιση των μπαταριών, σημαντική όμως διευκόλυνση η ελαχιστοποίηση των διαδικασιών συντήρησης και σαφές το πλεονέκτημα που αυτή δίνει.

H εταιρεία με βάση την Βαρκελώνη πέτυχε κάτι πραγματικά αξιόλογο στον διάσημο αυτό αγώνα με την κατάκτηση αυτής της πρώτης θέσης. Το εάν πρόκειται για μια φωτοβολίδα ή εάν η τεχνολογική ψαλίδα μεταξύ συμβατικών και ηλεκτρικών δικύκλων κλείνει ταχύτερα από όσο είχαμε αντιληφθεί, θα το δείξει το μέλλον, προς το παρόν γίναμε μάρτυρες πολλών μηχανικών που σχολίαζαν πως η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν έτοιμη να συνεχίσει με 20 λεπτά συντήρησης και αλλαγής μπαταρίας, έναντι του δικού τους κόπου...