BMW Motorrad International GS Trophy 2022 - Μέρα 3η
Από τη Λίμνη Οχρίδα στη Farma Sotira
Από τον
Κώστα Γκαζή
8/9/2022
Την τρίτη ημέρα του event, το BMW Motorrad International GS Trophy 2022 κατευθύνθηκε νότια, με τους συμμετέχοντες να καλύπτουν 200 χιλιόμετρα, 120 εκ των οποίων ήταν ορεινά και δασικά μονοπάτια.
Η μέρα ξεκίνησε με τους αναβάτες των GS να ανεβαίνουν στους λόφους πάνω από τη λίμνη Οχρίδα, ενώ μετά από μισή ώρα οδήγησης ξεκίνησε η πρώτη δοκιμασία της μέρας, με το όνομα ADVANTEC challenge. Εδώ η κάθε ομάδα έπρεπε να οδηγήσει μέσα σε μια μικρή πίστα 15 x 15m σε ένα χωράφι, να μαζέψει ένα μπουκάλι λιπαντικό ADVANTEC από έναν κριτή και κατόπιν να το περάσουν από αναβάτη σε αναβάτη καθώς κινούνταν, δίχως να βάλουν πόδι κάτω και δίχως να πέσουν. Μόνο όταν ο τρίτος αναβάτης είχε το μπουκάλι στο χέρι του σταματούσε ο χρόνος.
Μετά από αυτό οι αναβάτες οδήγησαν για λίγο στην άσφαλτο, και κατόπιν ξεκίνησε και πάλι το χώμα, σε δασικούς δρόμους με ροή, ανεβαίνοντας σε βουνά και διασχίζοντας πευκοδάση.
Στο δεύτερο μισό της ημέρας, και μετά από μια σύντομη στάση για ένα σάντουιτς, οι αναβάτες οδήγησαν μέσα σε δάσος, και σε στενά μονοπάτια enduro, διασχίζοντας ποτάμια, νερόλακκους, λασπώδη εδάφη και ανεβαίνοντας σε πετρώδεις πλαγιές.
Μετά από σχεδόν εννέα ώρες απαιτητικής οδήγησης, οι αναβάτες έφτασαν στη δεύτερη δοκιμασία της ημέρας, λίγο πριν τη Farma Sotira, κοντά στα ελληνικά σύνορα, όπου και θα διανυκτέρευαν.
Η “LEATT Enduro Trophy” δοκιμασία αφορούσε σε μια σύντομη enduro διαδρομή σε βραχώδες περιβάλλον, με τους αναβάτες να… μυρίζουν τον τερματισμό της μέρας και να τα δίνουν όλα.
Zongshen - Η πρώτη μοτοσυκλέτα με υδραυλικό τιμόνι!
Εμφανίστηκε σε πατέντα μαζί με εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης
Από τον
Κώστα Γκαζή
28/1/2026
Η κινέζικη Zongshen κατέθεσε μια ενδιαφέρουσα πατέντα για τιμόνι με ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρονικά βοηθήματα του αναβάτη, υποβοήθηση που στις πατέντες συνοδεύεται από εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης.
Η υποβοήθηση στο τιμόνι (γνωστή και ως power-steering ή υδραυλικό τιμόνι) αποτελεί στάνταρ τεχνολογία στα αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες, όμως στις μοτοσυκλέτες δεν έχει βρει εφαρμογή. Τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Η Zongshen κατέθεσε πατέντα για ένα σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης (power steering) ειδικά σχεδιασμένο για μοτοσυκλέτες, σε συνδυασμό μάλιστα με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης (hub‑center steering). Μια εντυπωσιακή όσο ίσως και υπερβολικά πολύπλοκη πατέντα που για την ώρα δεν βλέπουμε να “εκθρονίζει” το παραδοσιακό πιρούνι, όπως δεν το εκθρόνισαν τόσα χρόνια όλα τα εναλλακτικά συστήματα διεύθυνσης που έχουν παρουσιαστεί.
Παρότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτροϋδραυλική ή ηλεκτρική υποβοήθηση, οι μοτοσυκλέτες δεν υιοθέτησαν ποτέ τέτοια συστήματα λόγω βάρους, πολυπλοκότητας, κ.α. Τώρα η Zongshen, μακροχρόνιος συνεργάτης της Piaggio και πλέον παρούσα στην Ευρώπη μέσω της Cyclone, φαίνεται έτοιμη να κάνει το επόμενο βήμα, τουλάχιστον σε πατέντες και ίσως σε κάποια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα.
Η πατέντα περιγράφει ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης με δυο έμβολα κάτω από το τιμόνι που καταγράφουν τις κινήσεις του αναβάτη. Αισθητήρες μεταφέρουν τα σήματα σε μια κεντρική ηλεκτροϋδραυλική αντλία, ενώ από εκεί, δύο υδραυλικές γραμμές κατευθύνονται προς τον μπροστινό τροχό. Ένας υδραυλικός ενεργοποιητής στο κέντρο του τροχού μετατρέπει την πίεση σε κίνηση στο εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης.
Το σύστημα επενεργεί απευθείας στον άξονα του τροχού, κάτι που καθίσταται εφικτό χάρη στη χρήση hub‑center steering αντί συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού.
Στο εναλλακτικό αυτό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης η Zongshen χρησημοποιεί μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, δυο αμορτισέρ, φαρδύ μπροστινό τροχό που θυμίζει τροχό… αυτοκινήτου, δισκόφρενο με δυο δαγκάνες, και ABS.
Το εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης κάνει αυτό που τόσο καλά έχει εξελίξει η BMW στο Telelever, προσφέροντας μικρή βύθιση στο φρενάρισμα και ανεξάρτητη λειτουργία φρένου, ανάρτησης και διεύθυνσης με μειονεκτήματα το έξτρα βάρος, το μεγαλύτερο κόστος και το μικρότερο επίπεδο πληροφόρησης του αναβάτη. Η προσθήκη power steering αυξάνει κι άλλο την πολυπλοκότητα, αλλά μπορεί να προσφέρει νέα οφέλη. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, όπου η υποβοήθηση διεύθυνσης μειώνει κυρίως την απαιτούμενη δύναμη να να στρίψεις το τιμόνι, στη μοτοσυκλέτα το κίνητρο φαίνεται να είναι η ενσωμάτωση προηγμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως:
Ενισχυμένος έλεγχος ευστάθειας
Ημι‑αυτόματες παρεμβάσεις ασφαλείας
Μεταβλητή αντίσταση στο τιμόνι
Βοήθεια σε χαμηλές ταχύτητες
Αντίστοιχη έρευνα έχουν παρουσιάσει και οι BMW, Honda και Yamaha, που εξετάζουν power‑assisted συστήματα διεύθυνσης εδώ και χρόνια.
Η πατέντα δείχνει πλαίσιο παρόμοιο με αυτό της Cyclone RA 1000, της γυμνής V-2 που βασίζεται στην Aprilia Shiver 900. Το μοντέλο ήδη διαθέτει μονόμπρατσο ψαλίδι πίσω, και μια έκδοση με μονόμπρατσο και στον μπροστινό τροχό θα ήταν σίγουρα εντυπωσιακή.
Αν προχωρήσει το project της, η Zongshen θα μπορούσε να παρουσιάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με υποβοήθηση στο τιμόνι, και μένει να δούμε αν θα έχουμε σύντομα κάποιο εντυπωσιακό πρωτότυπο μοντέλο που να θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας
