Ο Casey Stoner δήλωσε πρόσφατα ότι μπορεί ο Marquez να ένιωσε ότι απειλείται από τον ίδιο κι αυτό ίσως να συνέβαλλε καθοριστικά στο να του αρνηθούν την θέση του αντικαταστάτη του τραυματισμένου Dani Pedrosa από το HRC. Όπως είπε ο Αυστραλός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής σε μια συνέντευξή του στο ιταλικό Motosprint, "Στην Honda ήμουν ένα περιστασιακός αναβάτης δοκιμών και δεν εκμεταλλεύτηκαν όλες τις δυνατότητές μου. Μου άρεσε να δουλεύω με τους ανθρώπους του HRC, αλλά νομίζω ότι ο Marc και η ομάδα του ένιωσαν κατά κάποιο τρόπο να απειλούνται από εμένα και δεν ξέρω γιατί. Εγώ ήμουν απλώς εκεί για να δοκιμάσω και να βοηθήσω. Δεν έχω καμία πικρία προς τη Honda και σέβομαι απόλυτα τον Shuhei Nakamoto και θα έχουμε μια εξαιρετική σχέση και το μέλλον. Ένιωθα έτοιμος να αντικαταστήσω τον Pedrosa στο Austin, αλλά ο Nakamoto μου είπε πως λυπάται κι ότι αυτός πήρε την απόφαση. Νομίζω όμως ότι κάποιοι άλλοι του άσκησαν πίεση για να μην τρέξω." Ο Stoner πλέον έχει συμβόλαιο με την Ducati ως "πρεσβευτής της φόρμας και αναβάτης δοκιμών.
H Autoliv εξελίσσει αποσπώμενο αερόσακο για δίκυκλα που μένει πάνω στον αναβάτη
Από την εταιρεία που φτιάχνει τον αερόσακο του Yamaha Tricity
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
3/7/2026
Στον κόσμο των αυτοκινήτων η Autoliv είναι μια από τις εταιρείες που πρωταγωνιστούν ως προμηθεύτρια συστημάτων αερόσακων, εξοπλίζοντας περίπου το 40% των ανάλογων συστημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή παγκοσμίως. Τα τελευταία χρόνια ωστόσο η αμερικανο-σουηδική εταιρεία έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια να επεκταθεί και στα δίκυκλα, έχοντας μια σύμπραξη με την Piaggio (για τα Mp3) που ακόμη δεν έχει παράξει αποτέλεσμα, ενώ δικός της θα είναι και ο αερόσακος που θα φορέσει το νέο Tricity 300 της Yamaha.
Το νέο σχέδιο που επεξεργάζεται η Autoliv και αποτελεί αντικείμενο κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας είναι ένας αποσπώμενος αερόσακος που μπορεί να τοποθετηθεί σε πληθώρα σκούτερ και μοτοσυκλετών.
Η ιδέα είναι απλή και κατά βάση αποτελείται από τη συνήθη τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια. Ο αερόσακος είναι τοποθετημένος μέσα σε έναν μακρόστενο σωλήνα, μαζί με την ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου, το αέριο και τον μηχανισμό ενεργοποίησής του.
Η καινοτομία στο σχέδιο αυτό έγκειται στον τρόπο λειτουργίας του αερόσακου. Συγκεκριμένα, όταν το σύστημα ενεργοποιηθεί, ο μηχανισμός που πυροδοτεί το φούσκωμα του αερόσακου είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε ταυτόχρονα να σπάει τη σύνδεση με το τιμόνι, έτσι όταν ο αναβάτης εκτοξευτεί από τη μοτοσυκλέτα ο αερόσακος παραμένει πάνω στο σώμα του και όχι στη μηχανή.
Το σχήμα του αερόσακου συνεπώς είναι εδώ διαφορετικό, μελετημένο να αγκαλιάζει τον κορμό του αναβάτη και να περνά πάνω από τους ώμους του, προστατεύοντας από τυχόν σύγκρουση του σώματος με την άσφαλτο ή όποιο άλλο εμπόδιο απειλήσει τη σωματική του ακεραιότητα.
Τα πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης είναι αρκετά και εμφανή. Πρώτον, κατά την Autoliv είναι ένα εξάρτημα με σχετικά μικρό κόστος παραγωγής, άρα δεν θα επιβαρύνει σημαντικά την τιμή του δικύκλου που θα το φορέσει. Δεύτερον, προσφέρει τη δυνατότητα προσαρμογής σε πληθώρα μοντέλων, κάτι που θα τον κάνει ελκυστικό για εργοστασιακή τοποθέτηση (ΟΕΜ) από πολλούς κατασκευαστές και, τρίτον, απολαμβάνει την καινοτομία της απόσπασής του από το όχημα για να μείνει στο σώμα του αναβάτη, αντικαθιστώντας έτσι τζάκετ ή ανεξάρτητα γιλέκα με ενσωματωμένο αερόσακο που πωλούνται ξεχωριστά στην αγορά.
