Continental: Νέο ελαστικό sport-touring με έμφαση στο sport

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/12/2021

Η sport-touring κατηγορία ελαστικών είναι πλέον η πιο δύσκολη για τους κατασκευαστές, καθώς απευθύνονται σε ένα τεράστιο φάσμα μοτοσυκλετών και μοτοσυκλετιστών. Αυτό σημαίνει πως οι συνθήκες που θα αντιμετωπίσουν, αλλά και οι απαιτήσεις που έχουν οι αναβάτες που θα τα επιλέξουν είναι αντιφατικές μεταξύ τους. Ειδικά τα τελευταία χρόνια όπου η sport-touring κατηγορία έχει φύγει πολύ μακριά από τις βαριές πολυκύλινδρες μοτοσυκλέτες για οδήγηση στις εθνικές οδούς και έχει εμπλουτιστεί με πολύ πιο sport μοντέλα που βασίζονται σε streetfighter ή ακόμα και σε superbike, οι απαιτήσεις για υψηλή απόδοση στις στροφές από ένα sport-touring ελαστικό είναι απαραίτητες.

Ως αποτέλεσμα τα σύγχρονα sport-touring ελαστικά είναι πολύ πιο sport σε συνολική απόδοση απ’ ότι ήταν τα καθαρόαιμα supersport ελαστικά μια δεκαετία πριν.

Ένα πολύ καλό παράδειγμα για το που έχουν φτάσει τα σύγχρονα sport-touring ελαστικά είναι το νέο ContiRoadAttack 4 της Continetal.

Χάρη στη νέα σύνθεση της γόμας και τη νέα χάραξη, τα ContiRoadAttack 4 διαπρέπουν σε συνθήκες βροχής και κρύου, την ίδια στιγμή που ο αναβάτης μπορεί να απολαύσει τη μοτοσυκλέτα του στο όριο όταν συναντήσει ένα στροφιλίκι.

Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία, τα ContiRoadAttack 4 έχουν εμπρός γόμα από 100% πυρίτιο που προσφέρει άμεσο κράτημα στη βροχή και γενικά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, ενώ η ίδια η γόμα παραμένει αφράτη και μαλακή στις χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

Ιδιαίτερη προσοχή έχουν δώσει στο σχήμα της κορόνας, ώστε να μην δημιουργεί τάσεις να σηκωθεί η μοτοσυκλέτα όταν φρενάρει δυνατά υπό κλίση.

Το πίσω ελαστικό έχει διαφορετική σύνθεση γόμας, με την χάραξη να μην φτάνει έως τις άκρες, δημιουργώντας έτσι μια “slick” περιοχή μετά τις 40⁰ στην οποία πατάει η μοτοσυκλέτα όταν πλαγιάζει οριακά. Αυτό φυσικά αυξάνει την επιφάνεια του ελαστικού που πατά πάνω στην άσφαλτο και ταυτόχρονα μειώνει τις ταλαντώσεις και την ασάφεια όταν ανοίγεις το γκάζι πλαγιασμένος.

Τα νέα ContiRoadAttack 4 προσφέρονται μόνο σε διαστάσεις των 17”, με μία επιλογή για το εμπρός (120/70-17) και τέσσερεις επιλογές για το πίσω (160/60-17, 180/55-17, 190/50-17, 190/55-17) που καλύπτουν κυρίως τις naked, streetfighter και sport-touring μοτοσυκλέτες από τα 600 έως και τα 1400 κυβικά.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Μετά την πρόσφατη αποζημίωση των 21 εκατ. ευρώ για το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, ο ανάδοχος (ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) του έργου Χερσόνησος–Νεάπολη ζητά πλέον 124 εκατ. ευρώ, επικαλούμενος καθυστερήσεις λόγω έλλειψης ωριμότητας των απαλλοτριώσεων

Η υπόθεση αφορά το τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) από Χερσόνησο έως Νεάπολη, που υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο, μήκους 22,44 χιλιομέτρων, λαμβάνει παράταση 16,3 μηνών καθώς οι καθυστερήσεις στην παράδοση των απαλλοτριωμένων χώρων εμπόδισαν την πρόοδο των εργασιών.

Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης, του κυβερνητικά πολυδιαφημισμένου έργου, είχε οριστεί για τις 21 Απριλίου 2027, ωστόσο, όπως σημειώνεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, “δεν διαπιστώθηκαν εργασίες που θα μπορούσε να εκτελέσει ο ανάδοχος για να περιορίσει τις καθυστερήσεις”, αναλαμβάνοντας εμμέσως την ευθύνη. Έτσι, το υπουργείο αποδέχτηκε το δικαίωμα του αναδόχου να ζητήσει αποζημίωση, το ακριβές ύψος της οποίας παραμένει άγνωστο, καθώς “θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή”.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει το υψηλό κόστος που προκαλούν οι ελλείψεις ωριμότητας στα μεγάλα έργα υποδομής. Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, που δεν αποτελούν ευθύνη του αναδόχου, μεταφράζονται σε σημαντικές αποζημιώσεις προς τις εταιρείες, τις οποίες τελικά επωμίζεται το Δημόσιο.

Το έργο Χερσόνησος–Νεάπολη περιλαμβάνει:

22,44 χλμ. αυτοκινητόδρομου με πλάτος οδοστρώματος 21,5 μ.
9,65 χλμ. παράπλευρου και κάθετου δικτύου
12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.)
5 σήραγγες συνολικού μήκους 6,75 χλμ.
5 ανισόπεδους κόμβους

Το τμήμα αυτό αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ που έχει ξεκινήσει κατασκευές, μετά το Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, όπου οι εργασίες προχωρούν. Το έργο των 14,5 χιλιομέτρων, με κόστος 186 εκατ. ευρώ, υλοποιείται επίσης από την ΤΕΡΝΑ και την ΑΚΤΩΡ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Η νέα διεκδίκηση των 124 εκατ. ευρώ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της επαρκούς προετοιμασίας των μεγάλων έργων πριν από τη δημοπράτησή τους, ένα θέμα που, όπως φαίνεται, κοστίζει ακριβά στην πολιτεία και κατ’ επέκταση στους πολίτες.