Δελτίο Τύπου - Εφαρμοσμένη τεχνολογία για τους Έλληνες φοιτητές από την KTM SEE AE

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/12/2015

"H KTM, η μεγαλύτερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών στην Ευρώπη, αναπτύσσει και σχεδιάζει μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων και βρίσκεται πάντα στην κορυφή της τεχνολογίας, καλύπτοντας όλους τους ερασιτέχνες και επαγγελματίες αναβάτες, έχοντας μια πληθώρα παγκόσμιων επιτυχιών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Με στόχο να διαδώσει αυτή τη τεχνογνωσία στη νέα γενιά και συγκεκριμένα στους φοιτητές που την χρειάζονται ως εφόδιο για το μέλλον, η ομάδα τεχνικής υποστήριξης της KTM South East Europe AE, που αποτελείται από τον After Sales Manager κ. Κώστα Καλαντζόπουλο, τον Αρχιμηχανικό της εταιρείας κ. Τάσο Αθανασόπουλο και τον κ. Ιγνάτιο Σαμιώτη του τμήματος Εξυπηρέτησης Πελατών, ήρθε και πάλι σε μια αίθουσα του τμήματος Μηχανικών Αυτοματισμού του Α.Ε.Ι. Πειραιά Τ.Τ., για να παραδώσει ένα τεχνικό σεμινάριο.
Αντικείμενο αυτού του σεμιναρίου ήταν η αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα ΚΤΜ 450 SX-F μοντέλο 2016, ενός εκ των κορυφαίων μονοκύλινδρων κινητήρων στον κόσμο. Προηγήθηκε τεχνική παρουσίαση επεξηγώντας όλα εκείνα τα στοιχεία που κάνουν τον κινητήρα αυτό να βρίσκεται στην κορυφή της τεχνολογίας. Ο κινητήρας όπως και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από την αρχή, για το 2016.

Οι φοιτητές έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον και άρπαξαν την ευκαιρία που είχαν για να εκφράσουν τις απορίες τους. Με φανερό ενθουσιασμό, ήταν αρκετά προσηλωμένοι καθ’ όλη τη διάρκεια του σεμιναρίου. Επίσης συζητήθηκαν τεχνολογικά θέματα που αφορούν τα υλικά κατασκευής του κινητήρα, τις επιμέρους σχεδιαστικές επιλογές σχετικά με τις επιδράσεις των κινούμενων μηχανικών μερών και της συγκέντρωσης μαζών, όπως και άλλα πολλά.
Η KTM South East Europe AE θέλει να ευχαριστήσει τη διοίκηση του Α.Ε.Ι. Πειραιά Τ.Τ. για τη φιλοξενία και τον Επίκουρο Καθηγητή Dr. Μιχάλη Παπουτσιδάκη, που είναι πάντα θετικός ως προς την πραγματοποίηση αυτών των σεμιναρίων και αφιερώνει χρόνο για την οργάνωσή τους, όπως και για την ενημέρωση των φοιτητών.
Έχουν πραγματοποιηθεί συνολικά τέσσερα τεχνικά σεμινάρια στις εγκαταστάσεις του Α.Ε.Ι. Πειραιά Τ.Τ. στα τμήματα Μηχανικών Αυτοματισμού και Μηχανολογίας και χαιρόμαστε πολύ που θα υπάρχει και συνέχεια.
Οι σχετικές βεβαιώσεις που παραδόθηκαν στους φοιτητές που παρακολούθησαν το σεμινάριο είναι, αναμφισβήτητα, ένα ξεχωριστής σημασίας "χαρτί" στο βιογραφικό τους.
Έπεται συνέχεια με περισσότερα σεμινάρια για το δεύτερο μέρος του ακαδημαϊκού έτους 2015-2016."

https://bit.ly/MOTO_676

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/3/2026

Στα τέλη Φεβρουαρίου, στην έκθεση custom μοτοσυκλετών “Mama Tried” στο Milwaukee, η Harley-Davidson παρουσίασε ένα πολύ ενδιαφέρον concept μοντέλο, με café-racer στιλ, τον κινητήρα Revolution Max 1250 της Pan America και έμπνευση τόσο από το κλασικό XLCR της εταιρείας, όσο και από το Πρωτάθλημα Super Hooligan.

Η RMCR, δηλαδή η Revolution Max Café Racer, έχει χτιστεί γύρω από τον σύγχρονο V2 κινητήρα της γνωστής μας Pan America, ο οποίος σε μορφή παραγωγής αποδίδει 150 hp, ενώ στο Πρωτάθλημα Super Hooligan των ΗΠΑ αποδίδει 128 hp λόγω των κανονισμών της κατηγορίας.

Υπεύθυνοι για την κατασκευή της RMCR δεν είναι κάποιος ανεξάρτητος σχεδιαστικός οίκος, αλλά η εσωτερική ομάδα design της Harley-Davidson, και η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο “Mama Tried” στόχο έχει να βολιδοσκοπήσει την απήχηση του κοινού, για ενδεχόμενη έλευση του μοντέλου στην παραγωγή.

Η Harley σίγουρα δεν είναι γνωστή για τις café-racer μοτοσυκλέτες της, καθώς η μοναδική απόπειρα της εταιρείας ήταν με το -σχεδιαστικά πανέμορφο- XLCR, που παρέμεινε στην παραγωγή μόλις δύο χρόνια (1977-1979) καθώς ξένισε τόσο τους hardcore φαν της εταιρείας, όσο και τους “πιουρίστες” της κατηγορίας, καθώς ούτε οι μεν ούτε οι δε ήταν έτοιμοι για ένα Café Racer της αμερικανικής εταιρείας.

Η RMCR πατάει στη συνταγή της XLCR, χαράζοντας παράλληλα τη δική της σχεδιαστική πορεία στο 2026. Διατηρεί το bikini-φαίρινγκ, σε πιο επιθετικό και σύγχρονο στιλ, τα κλιπ-ον έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, η καπιτονέ σέλα έχει πιο έντονη καμπούρα στο πίσω μέρος, ενώ τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας δεν κάνουν ρετρό παραχωρήσεις.

Ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων της Ohlins, ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο τεράστιους δίσκους μπροστά, στιβαρό ψαλίδι, μονό πίσω αμορτισέρ Ohlins, και σπορ ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κατάμαυρη κι αυτή όπως η XLCR, με μοναδικές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν σε μεταλλικό χρώμα το σύστημα εξάτμισης της Akrapovic με τα δύο τελικά, και τα βουρτσισμένα πλαϊνά στις ζάντες -η τελευταία λεπτομέρεια αποτελεί έναν ακόμα φόρο τιμής στην XLCR.

Τα όργανα είναι ένα ποίημα του design, αφού αποτελούνται από δυο στρογγυλά ψηφιακά “ρολόγια”, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με μπόλικα εξαρτήματα από carbon -μάσκα, πλαϊνά καπάκια, προστατευτικά ψυγείου, κάλυμμα ρεζερβουάρ, σέλα, κ.α. Στο τιμόνι ξεχωρίζει ένα μαύρο σταμπιλιζατέρ. Full-Led είναι τα φωτιστικά σώματα.

Πέρα από το μαύρο χρώμα, η RMCR έχει και μερικές χρυσές λεπτομέρειες, στη μάσκα, την ουρά, τα πλαϊνά καπάκια, στα εμβλήματα, στην αλυσίδα, και στο ρεζερβουάρ του πίσω αμορτισέρ.

Από πλευράς κατηγοριοποίησης, θα μπορούσαμε να πούμε πως η μοτοσυκλέτα δεν είναι ένα καθαρό Café Racer, έχοντας και Power Cruiser στοιχεία. Μένει να δούμε αν τελικά θα περάσει στην παραγωγή, και όταν περάσει ποια θα είναι τα σημαντικά του τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και η τιμή του, ώστε να μπορέσει να σταθεί επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό -που δεν είναι και πολυπληθής στη σημερινή εποχή.

Σίγουρα αν περάσει στην παραγωγή η RMCR δεν θα είναι φθηνή, ενώ μεγάλο τμήμα του παραδοσιακού κοινού της εταιρείας πιθανώς θα του γυρίσει την πλάτη, όπως έγινε και με το XLCR. Όμως από πλευράς σχεδιασμού, η μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ δουλεμένη και ποθητή, και σίγουρα αποτελεί κάτι φρέσκο για την αμερικάνικη εταιρεία που τα τελευταία χρόνια αναλώνεται σε ειδικές εκδόσεις.