Ducati: Η διαδικασία εξέλιξης από τα σκίτσα στην παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/10/2020

Βλέπουμε στις κατασκοπικές φωτογραφίες τους δοκιμαστές να οδηγούν τα πρωτότυπα των νέων μοντέλων, όμως σπάνια γνωρίζουμε με ακρίβεια τα στάδια εξέλιξης που ακολουθεί η κάθε εταιρεία μέχρι τι στιγμή που μια νέα μοτοσυκλέτα φτάσει στο τελικό στάδιο παραγωγής. Φως σε αυτή τη διαδικασία ρίχνει ο δοκιμαστής της Ducati για τα μοντέλα δρόμου, κύριος Alessandro Valia στην πρόσφατη συνέντευξή του στο RobbReport. “Όλα ξεκινούν με την συζήτηση της ιδέας. Αφού καταλήξουμε στα χαρακτηριστικά που θέλουμε να έχει το νέο μοντέλο, ακολουθούν τα σχέδια. Σε αυτό το στάδιο σχεδιασμού αποφασίζουμε την εμφάνιση, την εργονομία και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Μετά ακολουθεί η κατασκευή των πρωτότυπων χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από ήδη υπάρχοντα μοντέλα, π.χ. σέλα από Monster και τιμόνι από Multistrada και αρχίζουμε να δουλεύουμε τις λεπτομέρειες της εργονομίας της θέσης οδήγησης, τη θέση του κινητήρα στο πλαίσιο και όλα τα χαρακτηριστικά της γεωμετρίας του πλαισίου. Αυτά καθορίζουν τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Μετά τις πρώτες δοκιμές που κάνω, ακολουθούν τεστ και από άλλους δοκιμαστές με διαφορετικό οδηγικό επίπεδο, γούστα και σωματότυπο. Σε αυτό το στάδιο βλέπουμε αν η δική μου αρχική άποψη ήταν σωστή και τι είδους αλλαγές πρέπει να γίνουν. Δεν είναι εύκολο να τους ικανοποιήσεις όλα τα γούστα, αλλά προσπαθούμε να έχουμε όσο πιο άνετες θέσεις οδήγησης γίνεται για όλους. Πάρε για παράδειγμα την Panigale V4, που νομίζω ότι είναι από τις πιο άνετες superbike γιατί δεν βάλαμε τα μαρσπιέ υπερβολικά κοντά στη σέλα. Πλέον έχουμε και τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών. Στο Multistrada για παράδειγμα έχουμε ημί-ενεργητικές αναρτήσεις που αλλάζουν γρήγορα τις αποσβέσεις τους, ενώ στην Panigale έχουμε τις νέες “event-base” αναρτήσεις που λειτουργούν με βάση την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, την κλίση. Είναι δηλαδή διαφορετικής φιλοσοφίας. Με την τεχνολογία των IMU έχουμε τεράστιο εύρος πληροφοριών που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε. Η εμφάνιση των IMU άλλαξε εντελώς το σκηνικό”.

Η Ducati χρησιμοποιεί τις εγκαταστάσεις του Nardo στη νότια Ιταλία, όπου γίνονται τα τελευταία στάδια της εξέλιξης. Πέρα από την hi-speed κυκλική διαδρομή, υπάρχουν εγκαταστάσεις όπου γίνονται δοκιμές αντοχής των μηχανικών μερών σε συνθήκες υψηλής καταπόνησης, όπως η λειτουργία της μοτοσυκλέτας για πολλές ώρες σε θάλαμο με θερμοκρασίες κάτω του μηδέν και άνω των 50⁰C.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/9/2025

Η οικογένεια CFLITE της CFMOTO που αρχικά ξεκίνησε για να πάρει μερίδιο από την σημαντική και τεράστια αγορά της Λ.Αμερικής με πρώτο το Μεξικό και έπειτα την Βραζιλία, πολύ γρήγορα εξαπλώθηκε και ξεκίνησε την εμπορική της πορεία σε όλο τον κόσμο. Η ζήτηση ήταν τέτοια που τα βήματα έγιναν άλματα με τους αντιπροσώπους να πιέζουν για εκδόσεις που καλύπτουν τις προδιαγραφές και για τις δικές τους χώρες και έτσι το 230DUAL που είχαμε δει από κοντά όταν παρουσιάστηκε λίγο πριν ξεκινήσει την καριέρα του στο Μεξικό, τώρα αποκτά και την έκδοση 250DUAL που μόλις παρουσιάστηκε. Με ABS και ψεκασμό είναι έτοιμο να καλύψει την ζήτηση και στην Ευρώπη, ποντάροντας σε μία εξαιρετικά χαμηλή τιμή, αντίστοιχη παπιού!

Ο κινητήρας δεν είναι τελείως άγνωστος, έχει ήδη γράψει σημαντική πορεία σε πολλές αγορές ανά τον κόσμο και επιστρέφει σε έκδοση Euro5+ αποδίδοντας 24 ίππους στις 8000 στροφές.

Εμπρός έχουμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια 38mm και μονοσόκ πίσω αμορτισέρ με διαδρομές 160mm εμπρός και πίσω.

Δισκόφρενο εμπρός και πίσω με διάμετρο 265mm και 220mm αντίστοιχα με πλευστή διπίστονη δαγκάνα εμπρός και δικάναλο ABS που θα απανεργοποιείται στον πίσω τροχό.

Σωστή και η επιλογή για 21-18 ώστε να γίνει η μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να αναλάβει όλους τους ρόλους καθημερινής μετακίνησης στην επαρχία. Η σέλα έρχεται στα 840mm αλλά φαίνεται από το σχήμα της πως θα βοηθά κάθε αναβάτη να πατά με ευκολία κάτω.

Ρεζερβουάρ 13 λίτρων και βάρος γεμάτο στην έκδοση με τα ηλεκτρονικά, να είναι 154 κιλά.

Ακούγεται και αρκετά μπάσος ο ήχος:

Meet the CFLITE 250DUAL, your next adventure awaits
Introducing the CFLITE 250DUAL, which is available in two versions—250DUAL and 250DUAL ABS—and comes in three color schemes: Lime Green, Tundra Grey, and Polar White. Aside from being slightly bigger, higher and longer and heavier (with the same 840mm seat height but with a 13L tank) , it has a 249cc SOHC liquid cooled motor, producing a maximum power of 18kW at 8000rpm and a peak torque of 22.5Nm at 7000rpm, and brings upgrades in terms of electronic fuel injection and dual ABS for improved braking. Upside down forks, larger brake discs and a full LED lighting kits across the bike are other differences over the younger brother. Ready to ride? #CFLITE250DUAL #motorcycle #RideInStyle #bikelife
Posted by CFLITEofficial on Friday, September 5, 2025

Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας έχει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και 249 κυβικά από έμβολο 72mm με διαδρομή 61,2mm αποδίδοντας τους 24 ίππους που λέμε στην αρχή, με συμπίεση 11,3 προς 1 και ροπή 2,29Kg.m στις 7000 στροφές.

Υγρός πολύδισκος ο συμπλέκτης, LED φώτα παντού μαζί με φώτα ημέρας, ψηφιακό όργανο και τρεις διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί με βάση τα γκρί, πράσινο και λευκό.

Το αναμένουμε σύντομα στην Ελλάδα, ίσως μάλιστα το δούμε πριν από την EICMA, εκεί όπου περιμέναμε και την αποκάλυψή του αλλά έκανε η CFLITE την έκπληξη σήμερα αποκαλύπτοντας το νέο μοντέλο. Θα συνεχίσει στην γκάμα να υπάρχει και το 230DUAL για τις υπόλοιπες χώρες.

Με την υπόσχεση πως θα έρθει σε τιμή αντίστοιχη ενός παπιού, το 250DUAL έρχεται να συμπληρώσει μία σημαντική έλλειψη αυτή την στιγμή, ιδιαίτερα για τις εταιρείες ενοικιάσεων μοτοσυκλετών που έχουν πολύ περιορισμένες προτάσεις αυτή την στιγμή.

Θυμηθείτε:

CFMOTO DUAL 200: Νέο μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υγρόψυκτο concept μέσω CFLITE

Χτυπάνε τους Ιάπωνες και στην Λ.Αμερική!

Χρειαζόμαστε όμως μοτοσυκλέτες με λίγα κυβικά και πολύ λίγες ανάγκες σε έξοδα για καθημερινή μετακίνηση, ικανές να πατήσουν και λίγο χώμα για μία περιήγηση τις υπόλοιπες ώρες ή απλά και για την καθημερινότητα, σε πολλά μέρη της χώρας που το να πατάς χώμα είναι κομμάτι της καθημερινότητας. Τα μεταχειρισμένα στην επαρχία έχουν περάσει καιρό τώρα την 2^η δεκαετία και η δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών είναι μεγάλη, χωρίς όμως πολλές εναλλακτικές, ιδιαίτερα όταν συζητάμε για προσιτή τιμή, καθώς το εξαιρετικό Honda, για παράδειγμα, παρότι εξαιρετικά ικανό δεν παύει να είναι και εξαιρετικά ακριβό.

Η πρώτη εκτίμηση είναι πως 250DUAL της CRFLITE θα κοστίζει κάτω από τα μισά του CRF300L!