Ducati - Μείωση πωλήσεων το 2023 μετά τη μετάβαση στη "luxury" κατηγορία

Η τρίτη καλύτερη επίδοση στην ιστορία της
Ducati - Πωλήσεις 2023
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

1/2/2024

Έχουμε συνηθίσει να διαβάζουμε στα ετήσια απολογιστικά δελτία τύπου των εταιρειών τη φράση “η καλύτερη χρονιά της ιστορίας μας” καθώς έχει μεγαλώσει η αγορά της μοτοσυκλέτας και έτσι κάθε κατασκευαστής κάνει ατομικό ρεκόρ. Ωστόσο το 2023 έκλεισε λίγο διαφορετικά για τη Ducati. Κι αυτό γιατί παραδίδοντας 58.224 μοτοσυκλέτες σε παγκόσμια κλίμακα, η ιταλική εταιρεία κάνει λόγο για την 3η καλύτερη επίδοση της, παρουσιάζοντας πτώση 5% σε σχέση με το 2022 (61.562 πωλήσεις) και 2,1% σε σχέση με το 2021 (59.447).

Η απόφαση της Ducati να μεταλαχθεί από "premium" σε "luxury" brand με τη συνοδεία σημαντικών αυξήσεων στις τιμές των μοτοσυκλετών της εταιρείας, αποτελεί σίγουρα έναν από τους λόγους της πτώσης πωλήσεων, κάτι που ίσως περίμεναν οι Ιταλοί, αν και ίσως όχι σε αυτό τον βαθμό ειδικά όταν η αγορά μοτοσυκλέτας το 2023 παρουσίασε ανοδική πορεία. Μένει να δούμε αν το Borgo Panigale προχωρήσει σε κινήσεις για να ανεβάσει ξανά τις πωλήσεις, ή αν τα νούμερα αυτά θεωρηθούν ικανοποιητικά με αύξηση της κερδοφορίας τους, σε συνάρτηση με την αλλαγή του χαρακτήρα της εταιρείας σε σήμα πολυτελείας. 

Για το 2023 η Ιταλία παρέμεινε η σπουδαιότερη αγορά για την Ducati, ακολουθούμενη από τις Η.Π.Α. στη δεύτερη θέση και τη Γερμανία στην τρίτη. Η Κίνα έπεσε από 4η το 2022, 6η το 2023 με μεγάλη μείωση πωλήσεων 47% - γεγονός που επίσης συνέβαλε στη γενικότερη μείωση πωλήσεων της εταιρείας.

“Στην Ducati, μας αρέσει να δημιουργούμε πολυτελείς, ραφιναρισμένες και τεχνολογικά προηγμένες μοτοσυκλέτες, με ξεχωριστό design για όλους τους Ducatisti που θέλουν μοναδικά προϊόντα υψηλού κύρους”, δήλωσε ο Francesco Milicia, Υπεύθυνος Παγκόσμιων Πωλήσεων της Ducati. “Το 2023 η γκάμα μας εκτιμήθηκε δεόντως από ενθουσιώδεις φαν της εταιρείας σε παγκόσμια κλίμακα. Εκδόσεις αριθμημένες, και εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής όπως η Ducati Streetfighter V4 Lamborghini ξεπούλησαν σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, αποτελώντας πραγματικά συλλεκτικά αντικείμενα μεγάλης αξίας. Το ίδιο συνέβη και με τα Ducati Diavel for Bentley και Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916, που παρουσιάστηκαν στα τέλη της χρονιάς."

Όσον αφορά στα δημοφιλέστερα μοντέλα της Ducati, το Multistrada V4 σε όλες τις εκδόσεις του ήταν και πάλι η best-selling μοτοσυκλέτα των Ιταλών με 10.480 πωλήσεις, ακολουθούμενη από την οικογένεια Scrambler Ducati 800 με 7.010 πωλήσεις και το Monster με 6.854 πωλήσεις.

Το Diavel V4 που βασίζεται στον V4 Granturismo κινητήρα σημείωσε 2.883 πωλήσεις, ενώ όπως αναφέραμε οι συλλεκτικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής πωλήθηκαν μέχρι τελευταίας μοτοσυκλέτας.

Αξίζει να σημειωθεί πως το Panigale V4 σημείωσε αύξηση πωλήσεων 16% σε σχέση με το 2022, με τη αυξημένη δημοφιλία της Superbike των Ιταλών να οφείλεται σε ένα βαθμό και στην απόλυτη κυριαρχία της Ducati τόσο σε WorldSBK και WorldSSP όσο και στο MotoGP. Και για να γιορτάσει τους τίτλους της στα τρία αυτά Παγκόσμια Πρωταθλήματα, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε 5 εορταστικές ειδικές εκδόσεις Panigale στα χρώματα των Πρωταθλητών, που στόχο έχουν να γίνουν συλλεκτικά αντικείμενα κύρους, όταν φτάσουν στους Dealers τον Μάιο του 2024, με το δίκτυο dealer της Ducati να αποτελείται από 843 καταστήματα σε περισσότερες από 90 χώρες.

Ετικέτες

Βαρκελώνη: Συνασπισμός Δήμου-Μοτοσυκλετιστών για άδεια πεζοδρόμια με αντάλλαγμα 25.000 θέσεις πάρκινγκ

Αύξηση θέσεων στάθμευσης – Κυρώσεις για στάθμευση σε πεζοδρόμια
Barcelona Traffic
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/11/2025

Ο δήμος της Βαρκελώνης σε συνεργασία με κρατικούς φορείς και ομάδες μοτοσυκλετιστών θέλει να διώξει τα σκούτερ και τις μοτοσυκλέτες από τα πεζοδρόμια και να δημιουργήσει θέσεις στάθμευσης.

Είναι η πρώτη ενέργεια μέσα από ένα σύνολο ενεργειών που έχουν ως στόχο την μείωση κατά 30% των θανατηφόρων δυστυχημάτων ως πρώτο τους βήμα και δεύτερο στόχο την μείωση κατά 50% μέχρι το 2030.

Για να γίνουν αυτές οι ενέργειες πράξη η Βαρκελώνη δημιουργεί το “Παρατηρητήριο Μοτοσυκλέτας”, ο Δήμος δημοσίευσε το ιδρυτικό μανιφέστο, το οποίο θέτει στο κέντρο την προστασία, την ελευθερία και την ασφάλεια των πεζών ως βασική προϋπόθεση για μια πιο ισορροπημένη συνύρπαξη ανάμεσα σε αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και πεζούς.

Με τις μοτοσυκλέτες να αντιπροσωπεύουν το 30% των μετακινήσεων με ιδιωτικά οχήματα και το 6,2% της συνολικής αστικής κινητικότητας, το Παρατηρητήριο θα οργανώσει τις προτάσεις του γύρω από τρεις βασικούς άξονες:
– τη μείωση των ατυχημάτων,
– τη βελτίωση της διαχείρισης της στάθμευσης,
– και την επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης των δικύκλων.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέτρα αφορά την προώθηση της κυκλοφοριακής ύφεσης εντός πόλης. Ο Δήμος σχεδιάζει να διπλασιάσει τις ζώνες στάθμευσης μοτοσυκλετών της περιοχής Eixample και να απελευθερώσει τα πεζοδρόμια δημιουργώντας 20.000 νέες θέσεις στάθμευσης επί του οδοστρώματος.

Αυτές προστίθενται στις 5.000 θέσεις που έχουν ήδη δημιουργηθεί από το 2023, με στόχο την επιστροφή ζωτικού χώρου στους πεζούς χωρίς να παραμελούνται οι ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.

Για την στάθμευση μοτοσυκλέτας στα πεζοδρόμια της Βαρκελώνης μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο 100 Ευρώ, με τις αρχές να εκδίδουν περισσότερα από 4.000 πρόστιμα το 2024.

Στο μεταξύ το κέντρο της Βαρκελώνης έχει τεράστια πεζοδρόμια σε πολλές από τις περιοχές του και λίγες θέσεις στάθμευσης αποκλειστικά για μοτοσυκλέτες, συγκριτικά όχι με το τι συμβαίνει σε άλλες πόλεις αλλά με τον όγκο των μοτοσυκλετών που κυκλοφορούν.

Το ζήτημα της στάθμευσης λοιπόν, μπορεί να το δει κανείς ως κάτι που έπρεπε να κάνει ο Δήμος και ίσως είναι το πρώτο βήμα για να προσεγγίσει τους μοτοσυκλετιστές, καθώς το δεύτερο βήμα ενδεχομένως να συναντήσει και ορισμένους που θα ενατιωθούν.

Ως δεύτερο βήμα, με βάση πάντα τον στόχο της μείωσης των θανατηφόρων, προγραμματίζονται εκστρατείες ευαισθητοποίησης και προώθησης της χρήσης προστατευτικού εξοπλισμού σε συνδυασμό με παρεμβάσεις στις υποδομές, όπως η ενίσχυση της σήμανσης σε τούνελ και στροφές και η τοποθέτηση συστημάτων απόσβεσης ενέργειας κατά την πρόσκρουση.

Εκτός από το κράνος είναι ήδη υποχρεωτικό να φορά κανείς γάντια, ενδεχομένως μετά την εκστρατεία ενημέρωσης να γίνει και ο υπόλοιπος προστατευτικός εξοπλισμός αντίστοιχα υποχρεωτικός. Όταν θα γίνει αυτό ίσως να ήταν μία πολύ καλή ιδέα να στέλνουμε ορισμένους από εδώ στην Ελλάδα για διακοπές στην Βαρκελώνη, όλα πληρωμένα αλλά με την υποχρέωση να κυκλοφορούν όλες τις ημέρες με μοτοσυκλέτα.

Για πρώτη φορά πάντως, οι αρμόδιοι φορείς υπογράφουν μια μόνιμη συμφωνία συνεργασίας, διαθέτοντας και κρατική υποστήριξη. Η πλευρά των μοτοσυκλετιστών δεν είναι εκτός και δεν είναι αντίθετη, αλλά εργάζεται ΜΑΖΙ με τους κρατικούς φορείς για αλλαγές που θα βοηθήσουν το σύνολο.

Για εμάς εδώ, είναι ένα ουτοπικό φαινόμενο, χαμένοι στο "δικαιωμά μου να μην φοράω κράνος", "ποιος μωρέ οδηγεί με γάντια", "μπουφάν με τρύπες εγώ δεν βάζω", όπως φυσικά και σε κρατικούς φορείς που ΔΕΝ ΣΥΖΗΤΟΥΝ με τον κόσμο της μοτοσυκλέτας και απλά επιβάλλονται με αυστηρά πρόστιμα. Υπάρχουν δηλαδή λάθη και από τις δύο πλευρές.

Στην άλλη άκρη της Μεσογείου όμως ένας άνευ προηγουμένου συνασπισμός δείχνει τη δέσμευση της Βαρκελώνης να προχωρήσει προς μια ασφαλέστερη και πιο ανθρώπινη συμβίωση σεβόμενη την ανάγκη όλων χωρίς κάποιος να προσπαθεί να επιβληθεί.