Ducati - Οικονομικά αποτελέσματα Α’ 6μηνου 2022

Έσοδα ρεκόρ και 33.265 παραδόσεις μοτοσυκλετών
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

29/7/2022
Η Ducati ανακοίνωσε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το A’ 6μηνο του 2022, με αύξηση εσόδων κατά 5,4%, από 514 σε 542 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό είναι και ψηλότερο νούμερο για τους πρώτους 6 μήνες του έτους που έχει καταγράψει η ιταλική εταιρεία στην ιστορία της.
 
Τα λειτουργικά κέρδη επίσης αυξήθηκαν κατά 14,8%, σε σύγκριση πάντα με το Α’ 6μηνο του 2022, και από τα 59 εκατομμύρια ευρώ ανέβηκαν στα 68.
 
Συνολικά το Borgo Panigale παρέδωσε 33.625 μοτοσυκλέτες στους πελάτες της, κάτι που μεταφράζεται σε πτώση παραδόσεων κατά 3,6%, σε σχέση με τις 34.515 μοτοσυκλέτες του Α’ 6μηνου του 2021.
Claudio Domenicali, Ducati CEO: "Το 2021 ήταν χρονιά ρεκόρ για τη Ducati, με το καλύτερο αποτέλεσμα της ιστορίας της σε παραδόσεις, έσοδα και λειτουργικά κέρδη. Το 2022 είναι μια χρονιά με περισσότερες προκλήσεις: παρά τη μεγάλη ζήτηση, όπως βλέπουμε από το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών που έχει άνοδο 86% το Α’ 6μηνο του 2022, η υλικοτεχνική δυστοκία δυσκολεύει τις παραδόσεις. Παρόλα αυτά, τα αποτελέσματα είναι ικανοποιητικά σε σχέση με τον πλαίσιο στο οποίο είμαστε αναγκασμένοι να λειτουργούμε, ειδικά σε θέμα εσόδων που είναι τα υψηλότερα που έχον καταγραφεί ποτέ στους πρώτους 6 μήνες ενός έτους.  Θέλουμε να ευχαριστήσουμε όλους τους αναβάτες που συνεχίζουν να μας επιλέγουν και θέλω να ζητήσω συγγνώμη προσωπικά από όλους όσοι χρειάστηκαν να περιμένουν περισσότερο από ότι χρειάζεται για να παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα τους.”
Henning Jens, Ducati CFO: "Τα οικονομικά αποτελέσματα μας δείχνουν μια σαφής βελτίωση της εταιρείας σε σχέση με πέρυσι. Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις που βιώνουμε όσον αφορά στην εφοδιαστική αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένων και των σημαντικών αυξήσεων στα κόστη των πρώτων υλών, και στις ελλείψεις εξαρτημάτων, το αποτέλεσμα αυτό δείχνει την ανθεκτικότητα και την ευελιξία της οικονομικής λειτουργίας μας.”
 
Η πιο δυνατή αγορά για τη Ducati είναι η Ιταλία με 6.028 παραδόσεις μοτοσυκλετών, με δεύτερη την αγορά της Βόρειας Αμερικής με 5.239 παραδόσεις, τρίτη τη Γερμανία με 3.745 μοτοσυκλέτες και τέταρτη τη Γαλλία με 2.647 μοτοσυκλέτες. Εξαιρετικές είναι οι επιδόσεις της αναπτυσσόμενης κινέζικης αγοράς με 2.411 παραδόσεις και άνοδο 12%. 
Όσον αφορά στα best-selling μοντέλα της Ducati, το Multistrada V4 παραμένει η δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα της φίρμας, με 6.139 παραδόσεις. Ακολουθούν τα Monster με 4.776 μοτοσυκλέτες, και η οικογένεια Scrambler Ducati 800 με 3.999 μοτοσυκλέτες.
 
Τέλος άνοδος παρατηρείται και στον συνολικό αριθμό των dealer της εταιρείας παγκοσμίως, με 21 επιπλέον μαγαζιά να ανοίγουν τους πρώτους 6 μήνες του 2022, φτάνοντας το σύνολο των dealer στους 797 σε περισσότερες από 90 χώρες.

Astemo: Τέλος οι σπάνιες γαίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες - Σε βάθος 5ετίας θέλει να αλλάξει τα δεδομένα

Έκλεισε δραστικά την ψαλίδα σε μέγεθος και κατανάλωση έναντι των κινητήρων με σπάνιες γαίες
honda astemo ηλεκτρικός κινητήρας
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/12/2025

Ο ιαπωνικός κολοσσός μπαίνει στον χορό των ηλεκτρικών κινητήρων που δεν απαιτούν σπάνιες γαίες για να λειτουργήσουν μειώνοντας τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο για την κατασκευή τους αλλά και την εξάρτηση των κατασκευαστών από χώρες που έχουν πλούσια κοιτάσματα σπάνιων γαιών όπως είναι η Κίνα.

Το μέλλον της ηλεκτροκίνησης απομακρύνεται από την εξάρτηση στις σπάνιες γαίες για την κατασκευή ηλεκτρικών κινητήρων και μπαταριών για περιβαλλοντικούς, οικονομικούς και πολιτικούς λόγους. 

Η Κίνα έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα σπάνιων γαιών και έτσι μπορεί να ελέγχει τιμές και διαθεσιμότητα πιο εύκολα από οποιονδήποτε άλλο, κάτι που δεν αρέσει φυσικά στον υπόλοιπο κόσμο ειδικά από τη στιγμή οι εγχώριοι κατασκευαστές της πρωτοστατούν στην εξέλιξη και διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 

Astemo

Παράλληλα, η εξόρυξή των σπάνιων γαιών είναι ιδιαίτερα επιβλαβής για το περιβάλλον -μόλυνση του εδάφους με τοξικές ουσίες εκεί όπου γίνεται η εξόρυξη μεταξύ άλλων-, ενώ και οι ηλεκτρικοί κινητήρες και οι μπαταρίες που ενσωματώνουν σπάνιες γαίες είναι ακριβότεροι στην κατασκευή τους. Ευτυχώς λοιπόν που ο φόβος των κυβερνήσεων και των κατασκευαστών εκτός Κίνας ωθεί τις εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση μακριά από τις σπάνιες γαίες (και) προς ένα πιο φιλικό περιβαλλοντικά μέλλον.

Με στόχο να αντικαταστήσει εντελώς τους ηλεκτρικούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (Permanent Magnet AC/DC Motor- PMAC-PMDC) η ιαπωνική Advanced Sustainable Technologies for Mobility (Astemo) ανακοίνωσε ότι εξελίσσει και αυτή έναν επαγωγικό ηλεκτρικό κινητήρα μαγνητικής αντίστασης (Reluctance Motor) με ρότορα-δρομέα που δεν ενσωματώνει στη σχεδίασή του σπάνιες γαίες. 

Η Astemo, που έχει ως μεγαλομέτοχους τις Honda και Hitachi, έχει κλείσει σημαντικά την ψαλίδα στην απόδοση μεταξύ του φιλικότερου προς το περιβάλλον κινητήρα της που χρησιμοποιεί σιδερένιο δρομέα με φερρίτη (οξείδιο του σιδήρου) και των PMAC-PMDC, ενώ έχει περιορίσει και το απαιτούμενο μέγεθος και βάρος του, τα τρία σημεία που υστερεί αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα έναντι εκείνων με σπάνιες γαίες. 

Ο κινητήρας των Ιαπώνων είναι παράλληλα σημαντικά μικρότερος από τους υπάρχοντες ηλεκτρικούς κινητήρες με φερρίτη που για να έχουν την ίδια απόδοση με τους PMAC-PMDC θα πρέπει να είναι τριπλάσιοι σε μέγεθος σε σχέση με αυτούς αφού η μαγνητική δύναμη του φερρίτη είναι περίπου στο 33% σε σχέση π.χ. με τον μαγνήτη νεοδυμίου, τον ισχυρότερο τύπο μόνιμου μαγνήτη που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή στους ηλεκτρικούς κινητήρες. Έτσι καταναλώνουν και πολύ περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια.

Astemo

Για τον κυρίως ηλεκτρικό κινητήρα που εξελίσσουν οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν δρομέα με φερρίτη (οξείδιο του σιδήρου), ενώ έχουν δημιουργήσει και έναν βοηθητικό σε αυτόν ηλεκτρικό κινητήρα με δρομέα που δεν έχει ούτε φερρίτη! Και στις δύο περιπτώσεις ο δρομέας είναι 30% μεγαλύτερος έναντι εκείνων που έχουν οι PMAC-PMDC, όμως η Astemo ισχυρίζεται ότι έτσι η απόδοση βρίσκεται στα ίδια επίπεδα στην περίπτωση του κυρίως κινητήρα της.

Χωρίς να αναφέρεται στο μέγεθος και το βάρος, η Astemo κάνει λόγο για μέγιστη απόδοση που φτάνει τους 241 ίππους για τον κυρίως κινητήρα και τους 181 ίππους για εκείνον που δεν έχει ούτε φερρίτη. Και στις δύο περιπτώσεις η εσωτερική σχεδίαση του ρότορα που έχει γίνει σε στρώματα -αλλάζει δηλαδή από την επιφάνεια προς τα μέσα αλλά και από το κέντρο προς τα άκρα- διευκολύνει τη ροή του στάτη (του σταθερού μέρους του κινητήρα) να περάσει μέσα από κάποιες περιοχές και έτσι αναπτύσσεται η μαγνητική ροπή στον δρομέα.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που ισχυρίζεται ότι έλυσε η Astemo και επέτρεψε τη μείωση του μεγέθους με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος είναι η διαχείριση της θερμότητας εντός του κινητήρα λόγω της υψηλής τάσης που απαιτείται (400/800V) με την ιαπωνική εταιρεία να ψύχει το τύλιγμα του στάτη με κάποιο είδος λαδιού.

Το πλάνο της Astemo, στην οποία ανήκουν οι Showa, Nissin και Keihin, είναι να έχει έτοιμους για εμπορική χρήση και μαζική παραγωγή τους κινητήρες της μέχρι το 2030 και αυτό, αν το πετύχει, θα αποτελεί παγκόσμια πρωτιά.

Ετικέτες