Dunlop Trailmax Meridian: Νέο on-off ελαστικό

Με περισσότερες δυνατότητες
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

16/9/2019

Με τις απαιτήσεις των αναβατών να έχουν αλλάξει σημαντικά την τελευταία δεκαετία, οι adventure μοτοσυκλέτες έχουν φτάσει στο σημείο να αποτελούν τη νούμερο ένα επιλογή. Αυτό έδειξε η έρευνα της Dunlop που πραγματοποίησε, με στόχο να δει ποια κατηγορία ελαστικών έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση και κατ' επέκταση να δημιουργήσει ένα νέο ελαστικό γι' αυτή. Τα Trailmax Meridian αποτελούν τη νέα πρόταση της Dunlop για τις περισσότερες on-off μοτοσυκλέτες της αγοράς. Μάλιστα, το Trailmax Meridian βρίσκεται πιο ψηλά απ’ το TrailSmart MAX που υπάρχει στη γκάμα της και υπόσχεται εξαιρετική συμπεριφορά σχεδόν σε όλες τις συνθήκες, 15% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής καθώς και μεγαλύτερη διάρκεια επιδόσεων στον κύκλο ζωής του ελαστικού. Παρακάτω μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις δυνατότητες των Trailmax καθώς και για τις δοκιμές εξέλιξής τους.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μία νέα περιπέτεια ξεκινάει: η Dunlop λανσάρει το Trailmax Meridian

•             "Απόδραση από το συνηθισμένο" - ακραίες επιδόσεις για ισχυρές μηχανές περιπέτειας

•             Έντονο σχέδιο πέλματος για εξαιρετική συμπεριφορά σε στεγνές, υγρές αλλά και off-road συνθήκες

•             "Πιο ισχυρά για πιο πολύ χρόνο" – Επιδόσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του ελαστικού

•             Έως και 15% κέρδος σε συνολική απόσταση* του ελαστικού, αποδεδειγμένα σε δοκιμές

H Dunlop αποκάλυψε λεπτομέρειες γύρω από το Trailmax Meridian, ανακοινώνοντας ότι "μια νέα περιπέτεια ξεκινά" για την κατηγορία. Το Trailmax Meridian, που τοποθετείται "πάνω" από το καταξιωμένο TrailSmart MAX, αναπτύχθηκε με βάση πολύ συγκεκριμένες και περίπλοκες απαιτήσεις των πλέον τεχνικά εξελιγμένων μηχανών.

Οι απαιτήσεις των οδηγών αλλάζουν

Με τις πωλήσεις των μηχανών που συνδυάζουν on & off-road χαρακτηριστικά, όπως οι BMW GS, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom και Triumph Tiger, να αυξάνονται γρηγορότερα από το σύνολο της αγοράς, οι οδηγοί απαιτούν ολοένα περισσότερη προσαρμοστικότητα από τις μηχανές τους, όπως και από τα ελαστικά τους.

"Την τελευταία δεκαετία έχουμε εντοπίσει μια αλλαγή στην αγορά. Κάποτε οι sport μηχανές ήταν τα αστέρια των πωλήσεών μας, αλλά τώρα πλέον η βασική περιοχή ανάπτυξης είναι οι μηχανές περιπέτειας. Οι οδηγοί έλκονται από την υψηλή τοποθέτηση της σέλας και τη δυνατότητα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά συνεχίζουν να απαιτούν τη δυνατότητα για off-road περιπέτειες. Κατόπιν έρευνας στις ανάγκες των αναβατών, βάλαμε μια δύσκολη πρόκληση στο τμήμα έρευνας & ανάπτυξής μας." δήλωσε ο  Luca Davide Andreoni,

Marketing Manager της Dunlop Motorcycle Europe.

Φιλόδοξοι στόχοι: επιτεύχθηκε έως και 15% αύξηση* στη συνολική απόσταση

Η έρευνα υπέδειξε επίσης στη Dunlop ότι το Trailmax Meridian θα έπρεπε να έχει την προσαρμοστικότητα να κερδίσει προκλήσεις τόσο διαφορετικές μεταξύ τους, όπως off-road περιπέτειες και μακρές πανευρωπαϊκές περιοδείες, καθώς και να μπορεί να χαλιναγωγήσει τη δύναμη και τις επιδόσεις των πιο καινούριων απαιτητικών μηχανών.

Η Dunlop είναι ιδιαίτερα υπερήφανη από το κέρδος σε συνολικές αποστάσεις που εντοπίστηκε σε έντονες διαδρομές. Στον οπίσθιο τροχό το Trailmax Meridian, συγκρινόμενο σε δοκιμές με το καλύτερο ανταγωνιστικό ελαστικό, παρουσίασε ένα κέρδος απόστασης της τάξης του 6% σε διαδρομές σε ευθεία, ποσοστό που αυξάνεται ξεπερνώντας το 15% σε διαδρομές με οξείες γωνίες 40 μοιρών*. Ο Dmitri Talboom, Product Manager της Dunlop, εξηγεί περαιτέρω: “Η έρευνά μας έδειξε ότι αυτό ακριβώς χρειάζονται οι αναβάτες. Χρειάζονται την ανθεκτικότητα για μεγάλες καθημερινές αποστάσεις ή ταξίδια, με τη δυνατότητα να διατηρούνται οι υψηλές αποδόσεις για δρόμους με στροφές σε ένα ταξίδι σε βουνό ή μια εκδρομή στην εξοχή για το σαββατοκύριακο.”

Υπάρχει ακόμα μεγαλύτερο κέρδος στις συνολικές αποστάσεις για το ελαστικό πρόσθιου τροχού, ως υποπροϊόν του συγχρονισμού του προβλεπόμενου χρόνου αντικατάστασης και για τα δύο ελαστικά, γεγονός που μεταφράζεται μόνο σε μια αναγκαία επίσκεψη στην αντιπροσωπεία αντί για δύο.

Κράτημα που διαρκεί – σε στεγνές ή υγρές συνθήκες

Το έντονο σχέδιο του πέλματος του Trailmax Meridian δεν είναι εντυπωσιακό μόνο στην εμφάνιση, αλλά έχει στόχο και εξαιρετική αποδοτικότητα. Έχει σχεδιαστεί ώστε να αποβάλλει το νερό αποτελεσματικά σε υψηλές ταχύτητες και παράλληλα να διατηρεί υψηλά επίπεδα κρατήματος σε ξηρές συνθήκες. Η «μαγεία» συνεχίζεται κάτω από το σχέδιο με την MultiTread τεχνολογία.

Αυτό συμπεριλαμβάνει ένα μείγμα Hi-Silica που παρέχει εξαιρετικό κράτημα σε υγρές συνθήκες και κάνει το ελαστικό πιο ευέλικτο σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Αυτό το χαρακτηριστικό σε συνδυασμό με ένα περίβλημα Rayon Ply Casing φέρνει το διπλό πλεονέκτημα αυξημένων αποστάσεων αλλά και γρηγορότερων χρόνων warm-up, που ωφελούν τους αναβάτες που χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο τις μηχανές περιπέτειας καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Το οπίσθιο ελαστικό περιλαμβάνει ένα νέο κεντρικό μείγμα, το οποίο επεκτείνεται και "τρέχει" κάτω από το μείγμα των πλαϊνών. Αυτό βοηθάει τη συνολική σκληρότητα του οπίσθιο ελαστικού, παρέχοντας έτσι sport χειρισμό και αυξημένη πρόσφυση όταν εφαρμόζεται ισχύς από τον αναβάτη.

Τόσο το πρόσθιο όσο και το οπίσθιο ελαστικό διαθέτουν μια εκδοχή του περιβλήματος Rayon Ply Casing με δύο επιστρώσεις, το οποίο όταν συνδυάζεται με το Jointless Belt (JLB), παρέχει επίπεδα χειρισμού που εμπνέουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη. “Πολλές από αυτές τις μηχανές περιπέτειας έχουν ισχύ που τις τοποθετεί στην κατηγορία hypersport και οι αναβάτες τους περιμένουν το ελαστικό να «καλύπτει» το σχετικά μεγάλο μέγεθος της μηχανής ώστε να μπορούν να απολαμβάνουν ευέλικτο και δυναμικό χειρισμό. Το μείγμα τεχνολογιών του Trailmax Meridian το πετυχαίνει αυτό.” πρόσθεσε ο Dmitri Talboom.

Η δυνατότητα Off-Road είναι standard

Μία μηχανή περιπέτειας πρέπει να έχει τη δυνατότητα να αποδίδει εξίσου και off-road. Στις δοκιμές της Dunlop το Trailmax Meridian, με το χαρακτηριστικό σχέδιο πέλματος που μοιάζει με νύχια ζώου, επέδειξε βελτιωμένη πρόσφυση σε σύγκριση με τους τρεις πλησιέστερους ανταγωνιστές αλλά και το υφιστάμενο TrailSmart MAX, σε μαλακό, λασπώδες έδαφος**. Σε σκληρή λάσπη ή χαλίκι, οι επιδόσεις ήταν στα ίδια επίπεδα με το νικηφόρο στις δοκιμές*** TrailSmart MAX, αποδεικνύοντας ότι η επιμονή της Dunlop σε εξαιρετικές και απόλυτες επιδόσεις και χειρισμό δεν έγινε εις βάρος της δυνατότητας προσαρμογής σε off-road συνθήκες.

Ευρεία γκάμα μεγεθών

Το Trailmax Meridian είναι διαθέσιμο σε 4 μεγέθη για πρόσθιους και 3 μεγέθη για οπίσθιους τροχούς, ώστε να καλύπτεται μια ευρεία γκάμα μοντέλων συμπεριλαμβανομένων των BMW GS, Honda Africa Twin και Crosstourer, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger, Yamaha Tenere και Super Tenere.

* Οι δοκιμές γύρω από τις συνολικές αποστάσεις και το χειρισμό διεξάχθηκαν με μια μηχανή BMW R 1200 GS στο σιρκουί του Mireval στην Γαλλία. Στο οπίσθιο Trailmax Meridian, οι δοκιμές έδειξαν ένα 6% κέρδος σε απόδοση απόστασης σε ευθείες διαδρομές, ποσοστό που αυξάνεται ‘ανω του 15% σε διαδρομές με οξείες γωνίες 40 μοιρών, με ένα μέγεθος ελαστικού 170/60ZR17. Για το πρόσθιο ελαστικό (120/70R19) οι δοκιμές έδειξαν ένα κέρδος της τάξης του 19% σε σύγκριση με το πλησιέστερο ανταγωνιστικό ελαστικό, που αυξάνεται σε 36% σε διαδρομές με στροφές/γωνίες 40 μοιρών.
**Οι δοκιμές οff road διεξήχθησαν με μια μηχανή BMW R1200 GS στο Monteils της Γαλλίας.
***Δοκιμές Motociclismo 2018 - ‘Εγγυημένη Ποιότητα’

Σχετικά με την Dunlop

H Dunlop Europe είναι μια από τους παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή ελαστικών μοτοσυκλετών, με εντυπωσιακό ιστορικό επιτυχιών σε αγώνες motorsport. Η Dunlop Europe είναι τεχνικός συνεργάτης της ομάδας Suzuki Endurance Race Team και της ομάδας Honda Racing στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνων Αντοχής, επίσημος χορηγός ελαστικών για τα Παγκόσμια Πρωταθλήματα FIM Moto2 και Moto3 και ο πλέον επιτυχημένος κατασκευαστής ελαστικών στην ιστορία των αγώνων Isle of Man TT. Εκτός δρόμου η Dunlop είναι η επιλογή των νικητών και πρωταθλητών των αγώνων MXGP.

Dunlop – Με το βλέμμα πάντα στο μέλλον

MV Agusta: Πτώση 27,8% μετά την KTM – Σενάριο εξαγοράς γραμμένο στην Κίνα

Οι λόγοι που αυτό θα γίνει διαφορετικά από άλλες περιπτώσεις
MV Agusta: Πτώση 27,8% μετά την KTM – Σενάριο εξαγοράς γραμμένο στην Κίνα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/1/2026

Κλειστή η στρόφιγγα στο εργοστάσιο στο Varese αυτή την στιγμή, μία φυσιολογική πρακτική των Ιταλών που στην πιο νεκρή περίοδο της αγοράς, δίνουν άδεια στο προσωπικό για να είναι έτοιμοι για το ξεκίνημα της σεζόν.

Σύμφωνα με τα στελέχη της MV Agusta με τα οποία συνομιλήσαμε στην EICMA, ενώ κοιτούσαμε τον νέο τους V5 κινητήρα που προκάλεσε αίσθηση και κράτησε το όνομα της MV Agusta ψηλά στην επικαιρότητα, διανύουν τώρα μία πολύ καλή φάση στην ιστορία τους.

Κι αυτό γιατί ο Timur Sardarov, στα χέρια του οποίου έχει επιστρέψει η MV Agusta μετά την αδυναμία της KTM να συνεχίσει μαζί τους, έχει πάρει πλέον την απόφαση να τους αφήσει να αναπτύξουν μόνοι τους την γκάμα, χωρίς να μπαίνει εμπόδιο. Δεν ήταν έτσι στο παρελθόν, η ενασχόληση του Sardarov ήταν απόλυτη στην εξέλιξη της γκάμας ενώ λίγο πριν την εξαγορά από την KTM είχε ήδη κάνει την κίνηση να την οδηγήσει σε μονοπάτια που δεν είχε ξανά πάει.

Με στόχο να αυξήσει την κερδοφορία μέσα από το άνοιγμα της γκάμας, ο Sardarov είχε αποφασίσει να αραιώσει την πυκνότητα της MV με μοντέλα που έχουν σχεδιάσει, αλλά δεν κατασκευάζουν. Απόδειξη ήταν το 5.5 που είδαμε από κοντά στην EICMA το 2021 σε πρωτότυπη μορφή και ευτυχώς έμεινε έτσι.

Στην ουσία ήταν ένα Benelli TRK 502 με νέα εμφάνιση, αντικειμενικά η ομορφότερη από τις QJMOTOR σε σημείο που η QJ διαπραγματευόταν να αγοράσει το ποσοστό της MV στο συγκεκριμένο σχέδιο, για να βγάλει το επόμενο TRK, όταν τελικά εξαγοράστηκε η εταιρεία από την KTM, η οποία αμέσως τερμάτισε το άνοιγμα της γκάμας με κινέζικης κατασκευής μοτοσυκλέτες. Αντιθέτως επένδυσε στην γραμμή παραγωγής στο Varese και στον Made in Italy χαρακτήρα της MV Agusta.

Ο δεσμός με την QJMOTOR δεν κόπηκε όμως σε αυτό το μεσοδιάστημα καθώς ο μεγάλος κατασκευαστής είναι ταυτόχρονα και ο διακινητής της MV Agusta στην Κίνα, την πλέον σημαντική νέα αγορά, ενώ παράλληλα ήταν και ο Ν1 πελάτης του σχεδιαστικού γραφείου της MV Agusta. Για αυτό και πολλά από τα sport μοντέλα της QJMOTOR έχουν σαφέστατη αναφορά στα μοντέλα της MV Agusta.

MV Agusta: Πτώση 27,8% μετά την KTM – Σενάριο εξαγοράς γραμμένο στην Κίνα
Από όλα τα QJMOTOR, μαζί και των Benelli, αυτό θα ήταν το ομορφότερο που θα έβγαινε σε παραγωγή! 

Η εξαγορά από την KTM αρχικά σε πλειοψηφικό ποσοστό και έπειτα σε κινήσεις ολοκληρωτικής απόκτησης που δεν πρόλαβε να στεριώσει, έφερε ριζικές αλλαγές μέσα στην MV Agusta. Αρχικά μεγάλωσε το σχεδιαστικό τμήμα εντός του Varese δημιουργώντας ένα κανονικό υποκατάστημα του KISKA.

Όπως είχε πει χαρακτηριστικά ο Pierer σε συνέντευξη που έδωσε στον μόνιμο συνεργάτη του MOTO, Alan Cathcart, ο KISKA είχε τεράστιο κόστος μισθοδοσίας γιατί κάθε νέος εργαζόμενος περνούσε από μακρά διαδικασία εκπαίδευσης μέχρι να φτάσει σε επίπεδο να σχεδιάσει μία μοτοσυκλέτα, που συχνά έφτανε σε βάθος τριετίας. Οι περισσότεροι από αυτούς ήταν Ιταλοί οι οποίοι μέσα στην πενταετία ήθελαν να επιστρέψουν στα πάτρια εδάφη, μάλιστα είχε πει χαρακτηριστικά ο Pierer πως τους έπιανε η νοσταλγία για το σπιτικό φαγητό και έφευγαν για να βρουν δουλειές αλλού, συχνά διαφορετικής δυναμικής από αυτή που είχαν στο γραφείο της Αυστρίας.

Ένα παράρτημα μέσα στο Varese έλυνε λοιπόν ένα πρόβλημα, «επαναπατρίζοντας» εργαζομένους που είχαν ήδη εκπαιδευτεί στα πρότυπα του Ομίλου. Παράλληλα η KTM επένδυσε και σε εξορθολογισμό των διαδικασιών της MV Agusta, κινήσεις βελτιστοποίησης λοιπόν που δεν πρόλαβε να αποσβέσει και τις κληρονόμησε ο Timur Sardarov.

Η πληροφορία τώρα είναι πως βρίσκεται σε συζητήσεις για εκ νέου πώληση της MV Agusta αυτή τη φορά απευθείας σε Κινέζο κατασκευαστή.

Εννοείται πως το λογικό βήμα είναι η QJMOTOR, αν και το κατώφλι στο Varese θα το περάσουν και άλλοι, όχι απαραίτητα γιατί έχουν πραγματικό ενδιαφέρον εξαγοράς, αλλά γιατί είναι μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για να έχουν μία ματιά εκ των έσω σε όσα φτιάχνει η MV Agusta αλλά και στο τι θα αποκτήσει ο επόμενος.

Η πληροφορία για εκ νέου πώληση του Timur Sardarov δένει με το γεγονός πως δεν εμπλέκεται τους τελευταίους μήνες στον σχεδιασμό της γκάμας, ούτε ασκεί τον βαθμό ελέγχου, όπως έκανε στο παρελθόν και επιβεβαίωσε στέλεχος του εργοστασίου. Η εξαγορά της MV Agusta διαφέρει στο μεταξύ από οτιδήποτε άλλο έχουμε δει το τελευταίο διάστημα, όπου σαρώνεται κάθε παλιό και ξεχασμένο όνομα και κυριολεκτικά ξεθάβεται από την λήθη για να μπει ως ταμπέλα σε κάτι με το οποίο δεν είχε ποτέ σχέση. Η QJMOTOR έτσι μπήκε αρχικά στην Ευρώπη, ενώ τώρα θέλει να κάνει την μετάβαση κάνοντας γνωστό το δικό της όνομα.

Μία γραμμή παραγωγής στην Ευρώπη και μία τεχνογνωσία όπως αυτή της MV Agusta, θα ανακάτευε την τράπουλα ανοίγοντας μία βεντάλια νέων δυνατοτήτων. Μένει να δούμε αν ο Timur Sardarov θα κάνει την κίνηση να ολοκληρώσει την εξαγορά με τους Κινέζους, όπως επίσης και ποιο ακόμη εργοστάσιο εκτός της QJMOTOR θα περάσει και δεύτερη φορά την πύλη στο Varese, καθότι αυτό θα σήμαινε πραγματικό ενδιαφέρον και όχι απλά μία διάθεση για διερευνητική ματιά δοθείσης της ευκαιρίας που ξαφνικά υπήρξε. Η επένδυση στην MV Agusta δεν μπορεί όμως να έχει μόνο επιχειρηματικό χαρακτήρα, καθώς τα κουκιά δεν βγαίνουν. Ο Pierer την απόκτησε γιατί κάποτε -όχι πολύ καιρό πριν- δεν τον άφησαν να πάρει την Ducati ενώ έφτασε στο τελικό στάδιο των υπογραφών έχοντας συμφωνήσει και το νούμερο, αλλά και γιατί ήθελε να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο το γκρουπ Pierer Mobility. Είχε στόχο να κρατήσει το Made in Italy για αυτό και επένδυσε προς εκείνη την κατεύθυνση. Ο νέος αγοραστής θα πρέπει να μπορεί να αξιοποιήσει αυτό το σημαντικό κομμάτι της εταιρεία για να έχει νόημα μία τόσο μεγάλη κίνηση και όχι απλά γιατί θέλει ένα ευρωπαϊκό όνομα.

 

Το πρόβλημα πάντως για την MV Agusta είναι πιο άμεσο. Το 2025 ολοκληρώθηκε με πτώση πωλήσεων που έφτασε το 27,8% ενώ την επόμενη χρονιά περιμένουν πωλήσεις που δεν θα ξεπεράσουν τις 2.000 μονάδες.

Στο μεταξύ η πτώση του 2025 έρχεται μετά από ένα κύκλο διάθεσης στοκ μοτοσυκλετών της προηγούμενης χρονιάς, γεγονός που αξιώνει την εύρεση επενδυτή, μία πιο επιτακτική διαδικασία από αυτό που ήταν πριν την KTM.