Το World Ducati Week 2018 ολοκληρώθηκε το περασμένο Ιούλιο και ενώ η Ducati συνήθιζε να εμφανίζει διάφορες εκπλήξεις όπως παλαιότερα που είχε δείξει το πρώτο scrambler καθώς και την επιστροφή της Ducati Supersport, φέτος παρέμεινε σιωπηλή όσον αφορά το "project 1309". Τα νέα όμως κατέφτασαν γρήγορα από το εργοστάσιο στο Borgo Panigale, με την εμφάνιση του νέου Ducati Diavel καμουφλαρισμένο να κυκλοφορεί ήδη στους δρόμους για δοκιμή. Μέχρι σήμερα το power cruiser της Ducati αποτελούσε το μοναδικό μοντέλο που ήταν εξοπλισμένο με τον testastretta των 1135cc. Ο κινητήρας είχε πρωτοχρησιμοποιηθεί στο Ducati 1198, με το κατάλληλο detuning στο σύστημα ψεκασμού και στο συμπλέκτη μεταφέρθηκε στο Multistrada 1200 και μετέπειτα στο Diavel.
Το νέο μοντέλο θα έχει τον κινητήρα Testastretta DVT 1262 που με αυτόν είναι εξοπλισμένο το XDiavel, ενώ πληρεί ήδη τις προδιαγραφές Euro5, καθιστώντας τη μια από τις πρώτες του είδους. Στην απλή έκδοση το Diavel θα έχει τις αναρτήσεις της Marzocchi πιθανότατα, όπως είχε και το παλιό. Η έκδοση S από την πλευρά της θα έχει Ohlins, καθιστώντας το έτσι το πρώτο μοντέλο της σειράς Diavel εξοπλισμένο με Ohlins, ενώ τα φρένα μεταφέρονται αυτούσια από το Panigale με τις monoblock δαγκάνες της Brembo. Η πίσω ζάντα (8 ιντσών) εξακολουθεί να έχει γιγαντιαίες διαστάσεις, φιλοξενώντας ένα λάστιχο 240mm. Το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για τη Diavel από τη Pirelli και η κορόνα του έχει έντονη καμπυλότητα στο κέντρο ώστε η μοτοσυκλέτα να πλαγιάζει με την αντίστοιχη ευκολία μιας μοτοσυκλέτας με στενότερο πίσω ελαστικό. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο χρησιμοποιεί το κινητήρα ως ενεργό μέρος του αγκαλιάζοντας τον από τις κεφαλές. Πίσω χρησιμοποιούνται αλουμινένιες πλάκες που συγκρατούν τον κινητήρα, ενώ από αυτές περνάει και ο άξονας του ψαλιδιού.
Τέλος θα είναι εξοπλισμένο με μια σειρά ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως το καινούργιο cornering ABS που διαθέτει IMU (μονάδα μέτρησης αδράνειας) υπολογίζοντας την αδρανειακή κατάσταση της μοτοσυκλέτας. Επίσης θα είναι εφοδιασμένο με traction control, launch control, anti-wheelie, ενώ δεν παραλείπεται το quickshifter και το σύστημα σύνδεσης της μοτοσυκλέτας με το κινητό μέσω Bluetooth, βοηθήματα που μεταφέρθηκαν από το multistrada 1260S ώστε να μην υστερεί πουθενά το νέο Diavel.
Η Mips εξαγόρασε την Koroyd: Σημαντική εξέλιξη στην κατασκευή των κρανών!
Θα εκτοξεύσει την επέκτασή της σε περισσότερα κράνη!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
31/12/2025
Η Mips είναι η εταιρεία που προσπαθεί να αλλάξει το μοναδικό πράγμα που δεν έχει εξελιχθεί στα κράνη όλα αυτά τα χρόνια, δηλαδή το αφρώδες EPS που απορροφά τις δυνάμεις κατά την πρόσκρουση και προστατεύει το κεφάλι μας.
Εξωτερικά όλα έχουν γίνει καλύτερα, στον τομέα της αεροδυναμικής τα πράγματα έχουν προχωρήσει έτη φωτός αλλά μέσα είμασταν ήδη σε ένα καλό επίπεδο εδώ και πολλά χρόνια με την εξέλιξη να είναι αρκετά μικρή. Αυτή είναι η αλήθεια, πως δεν χρειαζόταν να αλλάξει κανείς το ήδη καλό!
Η Mips βρήκε χώρο να προσφέρει το καινούριο σε αυτό ακριβώς το κομμάτι που είχε μείνει χωρίς εξέλιξη και το καλό είναι πως δεν χρειάζεται να ανταγωνιστεί τους εδραιωμένους κατασκευαστές αλλά να συνεργαστεί μαζί τους και να γίνει προμηθευτής τους!
Έχοντας μιλήσει εκτεταμένα με τον άνθρωπο που σκέφτηκε την ιδέα και την εξέλιξε φτάνοντας να δημιουργήσει την Mips και να την ανεβάσει σε μία εταιρεία που αξίζει δεκάδες εκατομμύρια, ο περιορισμός του ήταν ένας, τα διαθέσιμα υλικά απορρόφησης!
Από την συνάντησή μου με τον άνθρωπο που δημιούργησε την Mips
Αυτό που κάνουν τα κράνη που διαθέτουν Mips είναι να επιτρέπουν την μεταφορά των δυνάμεων της πρόσκρουσης πως περισσότερους άξονες με το να επιτρέπεται μία μικρή κινητικότητα του εσωτερικού προστατευτικού που πιάνει με ελαστικούς συνδέσμους στο εξωτερικό κέλυφος.
Ο βασικότερος τραυματισμός του εγκεφάλου είναι εσωτερικός, από την πρόσκρουση πάνω στο κρανίο όταν με βίαιο τρόπο σταματά η κινητικότητα που είχε ήδη το σώμα. Τα κράνη αποτρέπουν το χτύπημα εξωτερικά του κρανίου μας, προστατεύουν το πρόσωπο και έπειτα έχουν μία σημαντική επιτυχία στο να απορροφήσουν δυνάμεις ώστε ο τραυματισμός του εγκεφάλου από το απότομο σταμάτημα να είναι μικρότερος.
Θα μπορούσε ακριβώς αυτό να γίνει καλύτερο και είναι το ζήτημα που έχει δώσει λύση η Mips για αυτό και κατάφερε να γίνει μία εταιρεία εκατομμυρίων.
Το πρόβλημα τους προς την δική τους τώρα εξέλιξη ήταν να επιτρέπουν μεγαλύτερα ποσοστά κινητικότητας χωρίς να αυξάνουν τον όγκο του κράνους και φυσικά, εκείνο που περισσότερο μας καίει όλους μας, το βάρος.
Μία λύση όπως της Koroyd ήταν ιδανική και αυτό μου το είχε ήδη αναλύσει σχεδόν δύο χρόνια πριν, ο γιατρός που βρίσκεται πίσω από την Mips.
Εκείνο που έχει καταφέρει η Koroyd είναι να φτιάξει ένα ειδικό καλαμάκι και ενώνοντας πολλά κοντά κομμάτια του μεταξύ τους να δημιουργήσει ένα στρώμα το οποίο είναι ελαφρύτερο από το αντίστοιχο αφρώδες, έχει καλύτερες απορροφητικές ικανότητες και το πιο σημαντικό, προσφέρει πολύ υψηλή διαπνοή καθότι καλαμάκι είναι αυτό και άρα έχει κενό στην μέση.
Η Mips βρίσκεται σε μία σειρά από διαφορετικά κράνη
Το βασικό σε αυτό το σημείο είναι πως ακριβώς όπως και τα κράνη που ξέρουμε χρόνια, έτσι και το σύστημα της Koroyd προσφέρει μία προστασία μέσω της καταστροφής. Δεν επανέρχεται λοιπόν άπαξ και συμπιεστεί για αυτό και λέμε πως τα κράνη έχουν μία πτώση μόνο. Ακόμη και να μην ήταν κάτι σοβαρό και εξωτερικά να παραμένουν σε πολύ καλή κατάσταση, το εσωτερικό τους έχει πάψει να προστατεύει όπως πριν και πρέπει να αλλαχθούν.
Η Koroyd δεν το αλλάζει αυτό, απλά προσφέρει όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα συγκριτικά με το αφρώδες που ξέρουμε.
Ο συνδυασμός των δύο θα απελευθερώσει την Mips να προσφέρει μία λύση στους κατασκευαστές κρανών όπου θα σχεδιάζει και θα παράγει για λογαριασμό τους το εσωτερικό. Σκοπός της είναι να φτάσει στο σημείο όπου για μία σειρά ακριβών κρανών ο πελάτης θα αγοράζει δική της τεχνολογία με διαφορετικό κέλυφος καθώς θα βρίσκεται μέσα σε κάθε κράνος, κάθε αντίστοιχου κατασκευαστή.
Αυτό όμως είναι κάτι που βρίσκεται πολύ μακριά στο μέλλον.
Προς το παρόν οι δύο εταιρείες θα συνεχίσουν την παράλληλη πορεία τους και θα ενοποιήσουν τα τμήματα Έρευνας και Εξέλιξης, κάτι που στο μέλλον θα οδηγήσει προς την κατεύθυνση που ανέλυσα πιο πάνω και αλλά τώρα θα τους βοηθήσει να μειώσουν το κόστος συνεχίζοντας την ανταγωνιστική τους πορεία!
Παρότι από πλευράς τεχνολογίας είναι διαμετρικά αντίθετα ο τρόπος που αντιμετωπίζουν το ίδιο ζήτημα, στην πράξη είναι ανταγωνιστές καθώς οι κατασκευαστές είναι συγκεκριμένη και η αγορά των καλών κρανών που μπορεί να ενσωματώσει την τεχνολογία τους, ακόμη μικρότερη. Μέχρι τώρα πάλευαν να γίνουν η επιλογή των κατασκευαστών.
Τώρα θα συνεχίσουν να κάνουν το ίδιο αλλά το πορτοφόλι θα είναι κοινό στα έσοδα και κυρίως στα έξοδα, που σημαίνει πως μπορούν να ρίξουν την τιμή και έτσι να επεκταθούν σε κομμάτι της αγοράς που πριν ήταν ασύμφορο για αυτούς.
Ένα κέλυφος που κινείται μέσα από το προστατευτικό εσωτερικό - Αυτό το ενδιάμεσο θέλει να αλλάξει η Mips με την εξαγορά
Για εμάς αυτό σημαίνει πως θα δούμε καλύτερη προστασία σε πιο προσιτές οικονομικά επιλογές κρανών, σε ένα από τα σπάνια παραδείγματα όπου το μονοπώλιο λειτουργεί προς όφελος του τελικού πελάτη.
Στο μεταξύ η Koroyd έχει μικρότερο μερίδιο από την Mips στην μοτοσυκλέτα αλλά πολύ μεγαλύτερο στα ποδηλατικά κράνη και στα κράνη για όλους τους υπόλοιπους τομείς, όπως στην ορειβασία και σε άλλα αθλήματα.
Τώρα η Mips θα ανοίξει το πελατολόγιό της και προς τα εκεί, πράγμα που δικαιολογεί το σημαντικό ποσό που έδωσε και που φτάνει τα 45.000.000 Ευρώ με την υποχρέωση καταβολής επιπλέον 25.000.000 αν επιτευχθεί ένας ορισμένος στόχος πωλήσεων.
Ο τζίρος της Koroyd ήταν 12.000.000 το 2024 με το 2025 να κλείνει λίγο πιο πάνω και με υψηλό βαθμό κερδοφορίας.
Όπως λοιπόν αντιλαμβάνεστε, είναι μία σημαντική εξέλιξη στον τομέα των κρανών που θα μπορέσει να μας οδηγήσει σε ένα μέλλον όπου θα προστατεύουν καλύτερα χωρίς να αυξηθεί όμως το κόστος, την ίδια στιγμή που κέρδισαν μερικά γραμμάρια σε βάρος και καλύτερη διαπνοή!
