H Hero αναλαμβάνει την παραγωγή Harley Davidson στην Ινδία!

Αλλάζει ο εμπορικός χάρτης στην μεγαλύτερη αγορά του κόσμου

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/9/2020

Η Ινδία, όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές και στο παρελθόν, είναι η μεγαλύτερη αγορά του κόσμου από πλευράς μεγεθών, ξεπερνώντας ακόμη και αυτή της Κίνας, έχοντας μεγάλα εγχώρια ονόματα κατασκευαστών. Το μεγαλύτερο από αυτά είναι η Hero, που αποτελεί και τον μεγαλύτερο κατασκευαστή μοτοσυκλετών παγκοσμίως, με την οποία σύμφωνα με πληροφορίες βρίσκεται σε συζητήσεις η Harley, ώστε να αναλάβει αυτή τις δραστηριότητές της στην Ινδία!

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα ιστορικά, για να δούμε πώς καταλήξαμε σε αυτήν την κίνηση, που δεδομένου των αριθμών και του μεγέθους της ινδικής αγοράς, μπορεί να αλλάξει παγκόσμιες ισορροπίες. Η Harley Davidson, λοιπόν, μπήκε στην αγορά την Ινδίας για πρώτη φορά το 2009 και η πρώτη της αντιπροσωπεία ιδρύθηκε έναν χρόνο αργότερα. Στην αρχή η αμερικάνικη εταιρεία πουλούσε μοτοσυκλέτες που εισάγονταν στην Ινδία, ενώ λίγο αργότερα δημιούργησε το εργοστάσιο στο Bawal, όπου γινόταν η συναρμολόγηση των μοντέλων με έτοιμα προ-συναρμολογημένα εξαρτήματα από την Αμερική (CKD – Completely Knocked Down). Μέσα σε μία δεκαετία, η Harley δεν κατάφερε να πουλήσει πάνω από 25.000 μονάδες κι αυτό ήταν ένας σημαντικό παράγοντας που επηρέασε την απόφαση της εταιρείας να αποσυρθεί εντελώς από την ινδική αγορά. Μάλιστα, είναι μια απόφαση που εντάσσεται στα πλαίσια της εγκατάλειψης ενός φιλόδοξου πλάνου για επέκταση σε αγορές εκτός Αμερικής προκειμένου να επικεντρωθεί το εργοστάσιο του Milwaukee στην εγχώρια αγορά της Αμερικής, το οποίο είχε οραματιστεί ο πρώην CEO, Matt Levatich. Αυτό το πλάνο ήταν και η αιτία για την αιφνίδια απομάκρυνσή του από την εταιρεία, με τον αντικαταστάτη του Jochen Zeitz και τη νέα CFO (Οικονομική Διευθύντρια) Gina Goetter –η οποία ειδικεύεται στην δημιουργία προσοδοφόρων οικονομικών μοντέλων- να επιλέγουν την στροφή στο παραδοσιακό πελατολόγιο της Harley.

Πρόσφατα όμως ήρθαν στο φως οι συζητήσεις μεταξύ της Harley Davidson και της Hero MotoCorp, προκειμένου η τελευταία να αναλάβει τις δραστηριότητες της Harley στην Ινδία, συμπεριλαμβανομένων και των 33 καταστημάτων που είχαν δημιουργηθεί μέσα στην τελευταία δεκαετία. Το πιο σημαντικό όμως κομμάτι της συμφωνίας, είναι ότι η Harley Davidson θα δώσει την άδεια στην Hero να κατασκευάζει μοντέλα 300 και 600cc της Harley στην Ινδία. Μάλιστα, όπως διέρρευσε από τις συζητήσεις, η Hero δεν ενδιαφέρεται να πάρει και το εργοστάσιο της Harley στο Bawal, καθώς οι τεράστιες δικές της εγκαταστάσεις μπορούν να φιλοξενήσουν με άνεση το καινούργιο project. Αν η συμφωνία επικυρωθεί, με την τελική απόφαση να αναμένεται να ανακοινωθεί μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες, τότε αυτό θα σημαίνει αφενός ότι η Harley θα μπορεί να συνεχίσει την παρουσία της στην ινδική αγορά με σημαντικά μειωμένο κόστος, αφετέρου ότι ο παγκόσμιος γίγαντας που ακούει στο όνομα Hero MotoCorp, θα ενισχύσει σημαντικά την δυναμική του σε ότι αφορά το στάτους της εταιρείας με ένα τόσο μεγάλο όνομα στις γραμμές παραγωγής του.

Την τεράστια δυναμική που έχει αποκτήσει η αγορά της Ινδίας, μπορούμε να την διακρίνουμε και σε μια άλλη σημαντική κίνηση που ετοιμάζει τώρα η Honda. Πριν από λίγες μέρες βγήκε στην δημοσιότητα ένα video teaser σχετικά με ένα νέο μοντέλο που θα παρουσιάσει η Honda στην Ινδία, με το όνομα "Highness" (Αυτού Μεγαλειότης σε ελεύθερη μετάφραση). Θα είναι ένα cruiser μοντέλο –προφανώς το Rebel 300- με το όχι και τόσο επιτυχημένο όνομά του να παραπέμπει απευθείας στον ανταγωνισμό των Royal Enfield! Η Honda εξάλλου είχε ανακοινώσει ευθαρσώς ότι ήθελε να "χτυπήσει" την Royal Enfield στην Ινδία και αυτό είναι μια ισχυρή ένδειξη για το πόσο πολύ επηρεάζει η ινδική αγορά τις παγκόσμιες ισορροπίες στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Δείτε εδώ το video teaser του Honda Highness

https://bit.ly/MOTO_677

Τεχνικά άρθρα

Επικαιρότητα

Η Kawasaki πατεντάρει προσαρμόσιμο πλαίσιο για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Ένα πλαίσιο, πολλές επιλογές κινητήρα - Στοχεύει σε επαναπροσδιορισμό της παραγωγικής διαδικασίας.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/3/2026

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθόριζε παραδοσιακά τις διαστάσεις, τον χαρακτήρα και την αρχιτεκτονική μιας μοτοσυκλέτας. Με την ηλεκτροκίνηση όμως, τα δεδομένα αλλάζουν και η Kawasaki διερευνά το πώς.

Μια νέα πατέντα της Kawasaki αποκαλύπτει ένα modular σχέδιο πλαισίου για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με το ιαπωνικό εργοστάσιο να συνεχίζει να καταθέτει πατέντες σχετικά με τα είτε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, είτε υβριδικά, (που ήδη διαθέτει στη γκάμα της). Η ιδέα αφορά μια βάση ικανή να δεχτεί ποικιλία ηλεκτροκινητήρων διαφορετικού μεγέθους χωρίς να απαιτούνται ουσιαστικές αλλαγές στο κυρίως πλαίσιο.

Η φιλοσοφία ακολουθεί περισσότερο τις τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά της μοτοσυκλέτας, όπως τη γνωρίζουμε. Όπως ένα αυτοκίνητο μπορεί να διατίθεται με διαφορετικούς κινητήρες πάνω στην ίδια πλατφόρμα, έτσι κι εδώ η Kawasaki προτείνει ένα ενιαίο πλαίσιο που προσαρμόζεται σε πολλαπλές επιλογές ηλεκτρικών συνόλων ισχύος.

Πλαίσιο χωροδικτύωμα με αποσπώμενες μπαταρίες

Το σχέδιο της πατέντας θυμίζει έντονα τις υπάρχουσες Kawasaki Z e-1 και Kawasaki Ninja e-1. Διαθέτει χωροδικτύωμα, μέσα στο οποίο εδράζει η αποσπώμενη θήκη των μπαταριών, με τον ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται τοποθετημένος χαμηλά και πίσω, μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού.

Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον τρόπο έδρασης του μοτέρ. Αντί το σώμα του κινητήρα να στηρίζεται απευθείας στο πλαίσιο, όπως στα περισσότερα μοντέλα, η πατέντα εισάγει ένα “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο μεταξύ πλαισίου και ηλεκτροκινητήρα.

Το “ενδιάμεσο” υποπλαίσιο

Το υποπλαίσιο αποτελείται από δύο τμήματα, άνω και κάτω, τα οποία μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν εύκολα, ώστε να προσφέρουν διαφορετικά σημεία έδρασης για διαφορετικού τύπου ηλεκτροκινητήρες ή να αυξομειώσουν την δομική ακαμψία του συνόλου.

Όπως αναφέρεται στην πατέντα, με αυτόν τον τρόπο, διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να τοποθετηθούν σε κοινό πλαίσιο αλλάζοντας μόνο το υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα, αντί να απαιτούνται τροποποιήσεις και προσαρμογές στο κυρίως πλαίσιο του δικύκλου. Με άλλα λόγια, η προσαρμογή γίνεται στο ενδιάμεσο κομμάτι και όχι στον πυρήνα της μοτοσυκλέτας.

Η ιδέα είναι απλή, αλλά η υλοποίηση της είναι στρατηγικής σημασίας, καθώς θα επιτρέψει μεγαλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων, με μείωση κόστους μέσω οικονομιών κλίμακας απλουστεύοντας παράλληλα την παραγωγή και μειώνοντας τις δαπάνες έρευνας και εξέλιξης.

Σκαλί προς τις πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελεί μέχρι σήμερα ένα από τα βασικά εμπόδια για τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών δίκυκλων. Σε πολλές περιπτώσεις, πέρα από επιδόσεις και αυτονομία που δύσκολα συγκρίνονται με συμβατικών μοτοσυκλετών, οι τιμές των ηλεκτρικών ξεπερνούν σημαντικά αυτές των “παραδοσιακότερων” προτάσεων.

Ένα modular σύστημα σαν αυτό που προτείνει η Kawasaki θα μπορούσε να επιτρέψει διαφορετικές εκδόσεις, από βασικές, χαμηλής ισχύος για αστική χρήση έως ισχυρότερες παραλλαγές, χωρίς να απαιτείται πλήρης επανασχεδιασμός και εξέλιξη. Αυτό μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος παραγωγής και, δυνητικά, σε πιο ανταγωνιστικές τιμές λιανικής.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τεχνολογία, νούμερα, μπαταρίες και αυτονομίες. Αφορά και τη λογική πίσω από την μετακίνηση σε διάφορα επίπεδα από τις υποδομές μέχρι και τον βιομηχανικό σχεδιασμό. Και με αυτή την πατέντα, η Kawasaki δείχνει ότι εξετάζει σοβαρά πώς θα κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες όχι μόνο ανταγωνιστικές τεχνολογικά, αλλά και βιώσιμες εμπορικά.