H KTM έκανε προσλήψεις προσωπικού για το μέλλον!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/6/2020

Τη στιγμή που οι επιπτώσεις από τα περιορίστηκα μέτρα για τον COVID-19 έχουν προκαλέσει εκτόξευση της ανεργίας σε παγκόσμιο επίπεδο και τα περισσότερα εργοστάσια κάνουν ομαδικές απολύσεις προσωπικού, η KTM προχώρησε στην πρόσληψη 70 νέων ατόμων στο εργοστάσιο του Mattighofen. Το γεγονός πως οι προσλήψεις έγιναν στην Αυστρία και όχι στην Ινδία έχει ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα. Σύμφωνα με όσα είπε ο ίδιος ο Stefan Pierer σε συνέντευξή του στο περιοδικό Les Repair des Motards, όσα συνέβησαν από το αναπάντεχο παγκόσμιο lockdown, ήταν ένα απαραίτητο και ευεργετικό σοκ για την βιομηχανία δικύκλων. Οι νέες συνθήκες “κοινωνικής αποστασιοποίησης” δημιούργησαν την ανάγκη στον κόσμο για ένα μέσω μετακίνησης που να προσφέρει ευελιξία και οικονομία στη χρήση, την ίδια στιγμή που εξασφαλίζει την ελάχιστη δυνατή φυσική επαφή με το άγνωστο πλήθος. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς θεωρούνται (και είναι…) πλέον ως εστίες μόλυνσης και το αυτοκίνητο είναι ένα χρονοβόρο, δύσχρηστο και οικονομικά ασύμφορο μέσο ατομικής μετακίνησης, ιδιαίτερα για τους ανθρώπους που ζουν σε πόλεις οποιουδήποτε μεγέθους και πληθυσμού. Έτσι παρά το γεγονός πως η οικονομική κρίση που ξέσπασε το 2008 είχε πολύ άσχημες επιπτώσεις στην Ευρωπαϊκή και Αμερικάνικη αγορά δικύκλων, οι οποίες δεν έχουν ξεπεραστεί ακόμα, η νέα υγειονομική κρίση φαίνεται πως είναι μια ευκαιρία για ραγδαία αύξηση της ζήτησης. Τουλάχιστον αυτό πιστεύει η ΚΤΜ και ο πρόεδρός της.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/7/2025

O Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών (Association des Constructeurs Européens de Motocycles- ACEM) επικροτεί την ψήφιση από τις Επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση της οδηγίας για τα Οχήματα στο Τέλος του Κύκλου Ζωής (End-of-Life Vehicles – ELV), όπου για πρώτη φορά περιλαμβάνονται σε αυτά και οι μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα ελαφρά οχήματα.

Οι υιοθετημένες τροπολογίες αντικατοπτρίζουν τις βασικές προτεραιότητες του ACEM. Όλα τα οχήματα κατηγορίας L, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών δικύκλων και τρικύκλων μικρού κυβισμου L1e και L2e, θα εμπίπτουν πλέον στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού, αποτρέποντας τον κατακερματισμό της αγοράς. Παράλληλα, διατηρείται η μεταβατική περίοδος των 60 μηνών που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προσφέροντας στους κατασκευαστές τον αναγκαίο χρόνο προσαρμογής στην αναθεωρημένη οδηγία.

Το κείμενο εξαιρεί από τον κανονισμό τις μοτοσυκλέτες που παράγονται σε μικρό αριθμό, σε μια προσπάθεια να προστατευτούν οι μικρότεροι κατασκευαστές, ενθαρρύνοντας έτσι την καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα, όπως αναφέρεται .

Επίσης, προσαρμόστηκαν οι απαιτήσεις σχεδίασης ώστε τα οχήματα να επιτρέπουν την εύκολη αφαίρεση εξαρτημάτων και εξοπλισμού, με πρόβλεψη για επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση, επανακατασκευή και ανακατασκευή (refurbish), όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό σε μια προσπάθεια γεφύρωσης του αντίλογου που έχει παρουσιαστεί από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστών (FEMA), η οποία κάνει λόγο για σοβαρό πλήγμα ειδικότερα τους κλάδους των αναπαλαιώσεων, των ιστορικών, των custom και των ανταλλακτικών.

Ο ACEM θεωρεί πως ιδιαίτερη σημασία έχουν τα σημεία που ανταποκρίνονται στις ανησυχίες του κλάδου, διατηρώντας παράλληλα τις περιβαλλοντικές φιλοδοξίες, με τον κανονισμό να επικεντρώνεται στην ασφαλή αφαίρεση των μπαταριών ή συστοιχιών μπαταριών και όχι στην αποσυναρμολόγηση σε επίπεδο κυψελών, λαμβάνοντας υπόψη θέματα ασφαλείας και τεχνικές πραγματικότητες.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναμένεται να επικυρώσει τη θέση των επιτροπών κατά την ολομέλεια που θα πραγματοποιηθεί στις 8–11 Σεπτεμβρίου 2025. Ο ACEM αναφέρει επίσης ότι θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους νομοθέτες ώστε ο τελικός κανονισμός να λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες του τομέα των μοτοσυκλετών και να συμβάλει στους ευρύτερους περιβαλλοντικούς στόχους της ΕΕ.

Ο κλάδος των οχημάτων κατηγορίας L υποστηρίζει περίπου 300.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, με περισσότερα από 35 εκατομμύρια οχήματα να βρίσκονται σε χρήση.