Honda CRF190L Africa Twin: Πρώτες φωτογραφίες του μικρού Africa στην Κίνα

Από την Κίνα και για την ασιατική αγορά
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/9/2021

Ο μονοκύλινδρος, αερόψυκτος των 184 κυβικών που λειτουργεί και με βενζίνη χαμηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια ή απευθείας με αιθανόλη είναι ένας από τους πιο διαδεδομένους κινητήρες μοτοσυκλέτας σε όλο τον κόσμο, άγνωστος όμως στους νεότερους Ευρωπαίους. Η Honda τον κατασκευάζει σε διάφορα εργοστάσια ανά τον κόσμο και τον τοποθετεί σε μία σειρά δημοφιλών μοντέλων, από το Βραζιλιάνικο XRE190 που είναι ένα από τα bestseller σε μία αγορά που πωλούνται εκατομμύρια δίκυκλα, μέχρι τα CB190, F και X για τα οποία πολλές φορές σας έχουμε μιλήσει και υπάρχουν στην Ινδονησία και την Κίνα κατά εκατομμύρια.

Από πέρσι τον Μάιο κάναμε γνωστό πως η Honda ετοιμάζει να βγάλει μικρού κυβισμού On-Off και το μικρότερο σε κυβισμό Africa Twin έρχεται πλέον άμεσα στην Κίνα, με αυτές να είναι οι πρώτες του εικόνες. Όπως και το CB200X που κατασκευάζεται στην Ινδία για την τοπική αγορά, το νέο CRF190L θα έχει αυτόν τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο που αποδίδει 16 ίππους στις 8.500 στροφές. Το βάρος θα είναι περίπου στα 130 κιλά, χωρίς βενζίνη στο 13,5 λίτρων ρεζερβουάρ και με αρκετή απόσταση από το έδαφος, στα 240mm με ’19 ιντσών τροχό εμπρός και ’17 πίσω.

Στην Ινδία αυτός ο κινητήρας περνά BS6 προδιαγραφές για το CB200X που είναι ίδιες με τις Euro5, αλλά δεν είναι βέβαιο πως κι αυτός που κατασκευάζεται στην Κίνα θα πληροί τις ίδιες προδιαγραφές. Έτσι κι αλλιώς η εισαγωγή του στην Ευρώπη είναι πρακτικά ασύμφορη, γιατί θα πρέπει να περάσει εκ νέου την έγκριση των προδιαγραφών αλλά και γιατί το κόστος μεταφοράς έχει γίνει ιδιαίτερα υψηλό με αποτέλεσμα να πλησιάζει σε τιμή άλλα μεγαλύτερα μοντέλα και να μην παρουσιάζει έτσι εμπορικό ενδιαφέρον. Αντιθέτως, σε μία αγορά με σχεδόν 20 εκατομμύρια νέα δίκυκλα κάθε χρόνο από τα οποία «μόλις» τα 500.000 είναι μεγάλες μοτοσυκλέτες, υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για ένα τέτοιο Africa Twin. Οι «μόλις» 500.000 πωλήσεις μεγάλων μοτοσυκλετών μπαίνουν σε εισαγωγικά γιατί πλησιάζουν τα νούμερα της Ευρώπης ως σύνολο που σημαίνει πως μιλάμε για έναν διόλου ευκαταφρόνητο νούμερο.

Σε κάθε περίπτωση αναμένουμε να το δούμε ολοκληρωμένο στην πλήρη του μορφή καθώς οι πρώτες φωτογραφίες αποκαλύπτουν ένα ενδιαφέρον μοντέλο.

QJMotor: Πατέντες για μονοκύλινδρο κινητήρα με τυφλό πιστόνι στις ΗΠΑ

Σε διάταξη V, για τη 2η μπιέλα-πιστόνι - Πού ενδέχεται να χρησιμοποιηθεί
QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/9/2026

Η QJMOTOR φαίνεται πως εξετάζει και εναλλακτικές εφαρμογές για τους μονοκύλινρους κινητήρες της, όπως φαίνεται και από τις πατέντες που κατέθεσε στην άλλη μεριά του Ατλαντικού.

Η ιδέα ενός κινητήρα με τυφλή μπιέλα-πιστόνι που λειτουργεί ως στοιχείο εξισορρόπησης των κραδασμών δεν είναι κάτι καινούργιο στον κόσμο των δύο τροχών. Τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα που μπορούμε να θυμηθούμε είναι το εξωτικό Ducati Supermono, ενώ στην παραγωγή αυτή τη στιγμή έχουμε το εν σειρά δικύλινδρο Yamaha TMAX που έχει και μία 3η μπιέλα για να ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς που παράγει ο κινητήρας του. Το έχουμε δει επίσης στον δικύλινδρο της παλιότερης γενιάς F800 της BMW με τον εν σειρά κινητήρα να φέρει επίσης μια τρίτη μπιέλα.

Η βρετανική MCN αναφέρει πως η QJMOTOR επιστρέφει σε μια εφαρμογή που απέρριψε ο μεγάλος Massimo Bordi στον κινητήρα του Ducati Supermono στα αρχικά στάδια της εξέλιξής του λόγω της τεράστιας αντίστασης που δημιουργούσε μέσα στον κύλινδρο. Έτσι απέρριψε το πιστόνι, όμως κράτησε την τυφλή μπιέλα.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή θεωρείται ανώτερη ως λύση στην εξισορρόπηση των κραδασμών έναντι ενός αντικραδασμικού άξονα αλλά, ειδικά στην περίπτωση των πατεντών της QJMOTOR, προσθέτει περισσότερο βάρος και όγκο και αυτό είναι το αρνητικό. 

QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι

Η QJMOTOR, φαίνεται πως εξετάζει και αυτήν την εφαρμογή για μελλοντικό της μονοκύλινδρο κινητήρα παρουσιάζοντας ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο σε σχέση με τους άλλους δύο κατασκευαστές. Στο δικό της υπάρχει μπλοκ που θα μπορούσε να ανήκει σε V2 κινητήρα και όπως φαίνεται και στις πατέντες η περιεχόμενη γωνία βρίσκεται στις ιδανικές για τη διαχείριση των κραδασμών 90 μοίρες για τα πιστόνια. Έτσι η κίνηση του ενός πιστονιού εξουδετερώνει ή ισορροπεί πλήρως, αν προτιμάτε, τις δυνάμεις και τους κραδασμούς 1ης τάξης που αναπτύσσει το άλλο, τη στιγμή μάλιστα που χρειάζεται να γίνει αυτό. Για αυτόν τον ένας V2 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί αντικραδασμικό άξονα για την εξουδετέρωσή τους.

Ο στρόφαλος του κινητήρα της QJMOTOR έχει δύο αντίβαρα και ένα κομβίο πάνω στο οποίο συνδέονται οι δύο μπιέλες. Η κάσα του στροφάλου δίνει περιεχόμενη γωνία 80 μοιρών για τους κυλίνδρους, όμως η γωνία των πιστονιών είναι 90 μοίρες, με το μοτέρ να είναι έτσι λίγο πιο μαζεμένο σε διαστάσεις.

Το παραπάνω γίνεται εφικτό λόγω του διαφορετικού μεγέθους που έχουν μεταξύ τους τα δύο πιστόνια (και οι κύλινδροι) με το τυφλό, το οποίο δεν έχει κεφαλή από πάνω του και έτσι δεν παράγει έργο, να είναι και τρύπιο ώστε να περνά ελεύθερα από μέσα του ο αέρας και έτσι να μειώνεται η αντίσταση και οι απώλειες. Δεν έχει επίσης ούτε ελατήρια αφού δεν χρειάζεται να διατηρείται συμπίεση και στεγανότητα μειώνοντας έτσι ακόμη περισσότερο τις τριβές.

QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι

Στον κύλινδρο με το τυφλό πιστόνι-μπιέλα έχουν τοποθετηθεί επίσης και ψήκτρες για να βοηθούν στην ταχύτερη απαγωγή θερμότητας. Και αν αναρωτιέστε ποιος άλλος κινητήρας έχει κυλίνδρους με περιεχόμενη γωνία στις 80 μοίρες αυτή τη στιγμή δεν χρειάζεται να "πάτε μακριά" αφού αυτή είναι η αρχιτεκτονική του δικύλινδρου κινητήρα του Morbidelli T1002VX. Ποιο μοντέλο όμως θα μπορούσε να χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα έναν μονοκύλινδρο "V" μένει να φανεί, αν και εφόσον οι πατέντες βρουν τον δρόμο της παραγωγής. Η QJMOTOR αναφέρει στην πατέντες της ότι αυτός είναι ένας τρόπος να μειώσει το κόστος παραγωγής σε μικρού κυβισμού κινητήρες και την ίδια στιγμή να διατηρεί τους κραδασμούς που παράγουν υπό έλεγχο.

QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι