Σε δημοπρασία θα βγει σε λίγες μέρες ένα Honda Z50A K1, το οποίο είχε αγοράσει ο John Lenon το 1969 και είχε στην κατοχή του έως το 1971.
Το συγκεκριμένο Ζετάκι έχει μόλις 1.467 μίλια (είναι βρετανικών προδιαγραφών) που πιθανότατα είναι αληθινά, καθώς ο διάσημος τραγουδιστής των Beatles το πούλησε στον Henry Graham το 1971 όταν μετακόμισε στη Νέα Υόρκη και εκείνος το πούλησε στον John Harington έναν χρόνο μετά, ο οποίος το χρησιμοποιούσε μόνο ως έκθεμα σε διάφορες εκδηλώσεις. Σύμφωνα με τα επίσημα αρχεία των Βρετανικών ΚΤΕΟ, το Ζετάκι αυτό πέρναγε τον τυπικό έλεγχο έως το 2013 έχοντας στο κοντέρ του τα ίδια ακριβώς χιλιόμετρα.
Οι προβλέψεις του οίκου δημοπρασίας μιλάνε για μια τιμή πώλησης κοντά στις 30.000-35.000 λίρες Αγγλίας (περίπου 33.000 με 38.000 ευρώ). Αν αυτό επαληθευτεί στην πράξη, τότε θα είναι το ακριβότερο Ζετάκι που έχει πουληθεί… Τουλάχιστον απ’ όσο γνωρίζουμε εμείς…
Suzuki: Αποκαλύπτει τα μυστικά της κατασκευής των DR-Z4S και GSX-R1000R - Ένα MADE IN JAPAN: [Video]
Μέλη της ομάδας της Ιαπωνικής εταιρείας μας δίνουν τα φώτα τους
Από τον
Παύλο Καρατζά
7/1/2026
Ακολουθεί μια ματιά στα παρασκήνια της κατασκευής της κορυφαίας Superbike της Suzuki από το τμήμα μηχανικής μοτοσυκλετών της εταιρείας, όπου μπορούμε να δούμε πώς το τμήμα μηχανικής της εταιρείας κατασκεύασε την Superbike τελευταίας γενιάς.
Η Suzuki αποκαλύπτει μερικές βασικές λεπτομέρειες για τη GSX-R1000R σε ένα βίντεο, όπου παρουσιάζει επίσης μια ματιά στα παρασκήνια και για το μοντέλο DR-Z4S.
Ξεκινώντας με το πλαίσιο που αναπτύχθηκε για πρώτη φορά για το μοντέλο του 2017, η Suzuki ήθελε να κατασκευάσει ένα πλαίσιο που θα επέτρεπε στη Superbike 1.000 κ.εκ. να επιτυγχάνει καλύτερη απόδοση στις στροφές, πράγμα που σήμαινε ότι χρειαζόταν μεγαλύτερη ευελιξία και πιο ισορροπημένη ακαμψία.
Στο βίντεο, το οποίο μπορείτε να δείτε παρακάτω, η Suzuki ισχυρίζεται ότι το νέο πλαίσιο καταφέρνει τα παραπάνω μέσω μιας ειδικής διαδικασίας συγκόλλησης. Ωστόσο, αυτό συνοδεύεται από ορισμένες προκλήσεις, καθώς η συγκόλληση μπορεί να προκαλέσει θερμική παραμόρφωση. Σε βιομηχανική γραμμή παραγωγής οτιδήποτε έχει μικρό περιθώριο λάθους πρέπει να αποφεύγεται, διαφορετικά εγγυμονεί αυξημένο κόστος. Ωστόσο η Suzuki το προχώρησε.
Ο Masakazu Enyama, βασικό μέλος του Τμήματος Συγκόλλησης της Suzuki, είπε τα εξής για τον τρόπο με τον οποίο η Suzuki ανέπτυξε το νέο πλαίσιο:
“Για να επιτύχουμε καλύτερη απόδοση στις στροφές σε σχέση με τα προηγούμενα πλαίσια, έπρεπε να κατασκευάσουμε ένα πλαίσιο που να είναι ταυτόχρονα ευέλικτο και καλά ισορροπημένο ως προς την ακαμψία.
Έτσι αναπτύχθηκε το πλαίσιο της GSX-R1000R με τον μοναδικό σχεδιασμό της δομής δύο τεμαχίων με συγκόλληση, που μάλιστα είναι φτιαγμένα από διαφορετικούς τύπους αλουμινίου. Δεν υπήρχαν πολλά πλαίσια σαν αυτό στο παρελθόν και ακόμη και σήμερα εξακολουθεί να ξεχωρίζει ως μοναδικός σχεδιασμός”.
