Χρόνια πολλά Eddie Lawson: 62 χρονών σήμερα ο 4 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής

Ένας από τους σπουδαιότερους αμερικανούς αναβάτες

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2020

Γενέθλια έχει σήμερα, 11 Μαρτίου, ο αμερικανός τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Eddie Lawson. Γεννήθηκε στην Καλιφόρνια τα 1958 και όπως όλοι οι μεγάλοι αναβάτες τότε, όπως και ο Spencer, ξεκίνησε να οδηγεί στο χώμα, πριν κάνει την αλλαγή στους ασφάλτινους αγώνες.

Το 1979 τερμάτησε πίσω από τον Freddie Spencer στο εθνικό πρωτάθλημα ταχύτητας, ένα αποτέλεσμα που του εξασφάλισε θέση στην Kawasaki με την οποία πήρε πολλές νίκες καθώς και τους τίτλους στο αμερικάνικο superbike το ’81 και το ’82.

Την επόμενη χρονιά έγινε ομόσταυλος του Kenny Roberts στην Yamaha, προσαρμόστηκε γρήγορα και το ΄84 πήρε τον παγκόσμιο τίτλο. Θα κέρδιζε ακόμη δύο τίτλους με την Yamaha το ΄86 και το ΄88 πριν πάει στην Honda. Αμέσως θα έφερνε τον τίτλο και εκεί, τον τέταρτο συνολικά στην καριέρα του, το 1989.

Ανάμεσα στις πολλές νίκες και τίτλους που έχει κερδίσει, βρίσκεται και ο οκτάωρος αγώνας στην Suzuka ενώ συνολικά μέτρησε 31 νίκες στα MotoGP που τότε, στις αρχές του ’90, ήταν η τρίτη καλύτερη επίδοση. Ο τελευταίος του αγώνας στα MotoGP ήταν το 1992 στην Ν. Αφρική, πριν συνεχίσει την αγωνιστική του καριέρα στα αυτοκίνητα.

Μία λιγότερο γνωστή ιστορία για τον Lawson, που ο ίδιος την χρησιμοποιεί και ως παράδειγμα για την τεράστια διαφορά που υπάρχει στο MotoGP τότε και τώρα, είναι όταν επέστρεφαν με τον Schwantz στα paddock από ένα party αργά την νύχτα. Τώρα το επίπεδο του πρωταθλητισμού δεν επιτρέπει να κάνεις καταχρήσεις και να ξενυχτάς, τότε όμως τα πράγματα ήταν πολύ διαφορετικά.

"Γιορτάζαμε την νίκη του Schwantz στο Salzburg, στα μπαρ της περιοχής μέχρι τις δύο το πρωί, οπότε φαντάζεσαι σε τι κατάσταση ήμασταν επιστρέφοντας. Εγώ οδηγούσα και ο Kevin την είχε δει συνοδηγός σε Rally και μου έδινε οδηγίες, λέγοντάς μου πόσο γρήγορα μπορώ να μπω στις φουρκέτες. Φτάνουμε στην είσοδο των paddock στην πλατεία και μου λέει βάλε πρώτη, ρίξτου μία τιμονιά και κράτα το στο γκάζι. Εντάξει του λέω θα το κάνω. Πάτησαν έξω και οι δύο τροχοί και αρχίσαμε να πέφτουμε στον λόφο με το πλάι. Με κοιτάει με ένα απαθές βλέμμα λίγο πριν καταλήξουμε ανάποδα στα δέντρα και μου λέει: Βάλε όπισθεν! (γέλια)

Βγήκαμε με το ζόρι έξω τρικλίζοντας, και αφήσαμε την Porsche εκεί. Ήρθε να την πάρει γερανός την επόμενη ημέρα… Περνούσαμε καλά τότε, κάναμε ό,τι θέλαμε. Τότε μετά τον αγώνα μαζευόμασταν σε κάποιο motorhome, συνήθως του Schwantz και γιορτάζαμε πίνοντας μέχρι το πρωί. Σε κάθε αγώνα το ίδιο. Τώρα φαντάζομαι πως δεν μιλάνε ούτε για καλημέρα στα MotoGP…"

Βέβαια το βασικό που έχει αλλάξει από τότε, όπως μας έχει πει ο Spencer, είναι πως οι σημερινές μοτοσυκλέτες δεν οδηγούνται αν δεν είσαι γυμνασμένος και σε φόρμα, με αντοχή πρωταθλητή σε στίβο. Όταν το λέει αυτό ο Spencer, πρέπει να το λάβει κανείς σοβαρά υπόψη. Όπως και το γεγονός όμως, πως οι σημερινοί πρωταθλητές μπορούν να αποτραβηχτούν από το άθλημα και να μην χρειαστεί να ξανά δουλέψουν στην ζωή τους. Ο Spencer και οι υπόλοιποι όμως, εργάζονται ακόμη είτε κάνοντας μαθήματα στα 60 τους, είτε με την παρουσία τους σε διάφορα event…

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Πτώση σχεδόν 20% στην Ιταλική αγορά μοτοσυκλέτας το 2025 - Διόρθωση με scooter και ATV - Την συγκράτησαν στο -7,5%

Άνοδος στα scooter, μεγάλη πτώση στις μοτοσυκλέτες και στα τετράτροχα, σε μια δύσκολη χρονιά

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σύμφωναμε τα στοιχεία του ιταλικού ΣΕΜΕ (ANCMA), το 2025 ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη γείτονα χώρα, με την αγορά δικύκλου να παρουσιάζει πτώση 7,5% σε σχέση με το 2024. Άνοδο 5,5% σημείωσαν τα scooter, ενώ αντίθετα μεγάλη ήταν η πτώση στις μοτοσυκλέτες που είχαν πτώση 19,2% σε σχέση με τις πωλήσεις του 24!

Σε σύγκριση με το 2023, ένα έτος χωρίς στρεβλώσεις όπως η επιβολή των Euro5+ του 2025, το συνολικό ισοζύγιο παρουσιάζει θετική αύξηση +2,2%, με τα scooter να παρουσιάζουν ισχυρή ανάπτυξη (+13,53%) και τις μοτοσυκλέτες να παραμένουν σε αρνητικό πρόσημο (-7,5%).

"Οι επιπτώσεις του πλεονάσματος των καταχωρήσεων Euro 5 που καταγράφηκαν στο τέλος του 2024, σε σχέση με την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 5+, έχουν επηρεάσει σημαντικά το 2025", εξηγεί ο πρόεδρος της ANCMA, Mariano Roman. Ωστόσο, η μείωση στις μοτοσυκλέτες φαίνεται να οφείλεται λιγότερο σε ένα μεμονωμένο φαινόμενο: η δυναμική και οι αιτίες της θα πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά τους πρώτους μήνες του νέου έτους.

"Εκτός από τις στρεβλώσεις που συνδέονται με το Euro 5+ και τους γεωπολιτικούς και μακροοικονομικούς παράγοντες που έχουν επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών", συνεχίζει ο Roman, "τα δίκυκλα επιβεβαιώνουν τον κεντρικό τους ρόλο στις επιλογές διασκέδασης, πρακτικότητας και τουρισμού. Επίσης, η επιτυχία των scooter αποδεικνύει ότι αυτά τα οχήματα αποτελούν πλέον μια αποτελεσματική λύση στην ανάγκη για βιώσιμη αστική κινητικότητα. Τέλος, η συνολική εικόνα δείχνει επίσης μια σημαντική δυναμική στην αγορά μεταχειρισμένων δικύκλων."

Ο τελευταίος μήνας του έτους επηρεάστηκε σαφώς από τον... επιθανάτιο ρόγχο των Euro 5 προδιαγραφών, όπου τον Δεκέμβριο του 2024, οδήγησε σε 373.344 ταξινομήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα από το 2011. Η σύγκριση είναι επομένως ιδιαίτερα δυσμενής και η ανάλυση των μηνιαίων δεδομένων πρέπει να λάβει υπόψη αυτό το στρεβλωτικό φαινόμενο. Τον Δεκέμβριο του 2025, η αγορά κατέγραψε πτώση 62,10% με 11.213 πωλήσεις δικύκλων. Τα μοτοποδήλατα (50 κ.εκ.) κατέγραψαν πτώση 74,21% (774 μονάδες), τα scooter πτώση 39,91% (5.906 μονάδες), ενώ οι μοτοσυκλέτες πτώση 72,95%, σταματώντας στις 4.533 ταξινομήσεις.

Ο σωρευτικός ετήσιος αριθμός, αν και επηρεάστηκε από την αλλαγή προδιαγραφών, προσφέρει μια πιο αντιπροσωπευτική εικόνα της απόδοσης του τομέα. Το 2025 έκλεισε με 345.287 ταξινομήσεις δικύκλων, που μεταφράζεται σε μείωση 7,52%. Συγκεκριμένα, τα μοτοποδήλατα έχασαν σχεδόν το ένα τρίτο του μεριδίου αγοράς τους (-31,93%) με 13.764 μονάδες. Τα scooter, από την άλλη πλευρά, παρέμειναν ο πραγματικός μοχλός ανάπτυξης, κλείνοντας θετικά με αύξηση +5,57% και 197.043 ταξινομήσεις. Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν σημαντική επιβράδυνση, καταγράφοντας μείωση 19,22% με 134.480 ταξινομήσεις.

Η αγορά των ηλεκτρικών δίκυκλων έκλεισε το 2025 αρνητικά, με πτώση 15,82% και 8.561 ταξινομήσεις. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (απόδοσης ίσης με θερμικά 50 κ.εκ.) σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, με μείωση 27,22% (2.994 μονάδες). Η πτώση στα ηλεκτρικά scooter ήταν λιγότερο έντονη, με μείωση 13,95% σε 4.850 μονάδες.

Η αγορά τετράτροχων οχημάτων σημείωσε επίσης πτώση, κλείνοντας το έτος με μείωση 16,93% και 16.964 ταξινομήσεις. Ωστόσο, η ανάλυση ανά τύπο καυσίμου αποκαλύπτει μια σαφή απόκλιση: τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που επλήγησαν από τις τάσεις τερματισμού της παραγωγής, είδαν τον όγκο των πωλήσεών τους να μειώνεται κατά το ήμισυ (-46%, 3.854 μονάδες), ενώ τα ηλεκτρικά τετράκυκλα κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειές τους (-1,32%, 13.110 μονάδες), χάρη εν μέρει στα κίνητρα που εφαρμόστηκαν από την ιταλική κυβέρνηση την περασμένη άνοιξη.

Όσον αφορά στις εταιρείες, η Honda ανέβηκε στην 1η θέση, με 85.000 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς που έφτασε το 25,7%, πετυχαίνοντας άνοδο 14,2% σε σχέση με το 2024. Αιχμές του δόρατος της ιαπωνικής εταιρείας ήταν τα scooter της, με το SH125i να είναι ο βασιλιάς της αγοράς με 19.294 ταξινομήσεις.