Η Husqvarna άλλαξε και πάλι χέρια

Από το

Μαύρο Σκύλο

4/2/2013

Τώρα που η σκόνη από τον ρυθμό των εξελίξεων με το ιδιοκτησιακό καθεστώς της Husqvarna έχει καταλαγιάσει, ας δούμε λίγο τι ακριβώς έχει συμβεί και που οδηγούνται τα πράγματα. Καταρχήν η είδηση. Ο διευθύνων σύμβουλος της KTM, Stefan Pierer, αγόρασε πριν από λίγες μέρες την Husqvarna που μέχρι πρότινος ανήκε στην BMW Group. Αυτό απέχει πολύ από τον τίτλο "Η KTM αγοράζει την Husqvarna", καθώς ανάμεσα στα δύο υπάρχουν μερικές μεγάλες και σημαντικές διαφορές.

Η BMW βλέποντας την ζήτηση στις enduro μοτοσυκλέτες να πέφτει, σε συνδυασμό με την οικονομική ύφεση, αποφάσισε να επενδύσει περισσότερο στο project που ονομάζει "Urban Mobility" και περιλαμβάνει τα νέα της σκούτερ, καθώς και μελλοντικές τους ηλεκτροκίνητες εκδόσεις. Κάπως έτσι η Husqvarna βγήκε άμεσα από τα σχέδια της BMW. Την είδηση της πώλησης επιβεβαιώνει με συνέντευξή του, ο διευθυντής εμπορικής επικοινωνίας της BMW, κ. Manfred Grunert, δίνοντας και μία ακόμη είδηση. Στο προσεχές μέλλον η γερμανική εταιρία δεν θα ασχοληθεί με μοτοσυκλέτες μικρότερες των 600 κυβικών! Αυτό έρχεται και ως επιβεβαίωση της δήλωσης που μας είχε κάνει ο διευθυντής του προγράμματος "Urban Mobility", στην Ισπανία κατά την παγκόσμια παρουσίαση των C600 Sport και C650 GT. Μας είχε πει τότε ότι αν ποτέ η BMW σχεδιάσει μικρότερο σκούτερ, τότε αυτό είναι πιθανότερο να γίνει μέσω της Husqvarna καθώς δεν σκοπεύουν να αναμιχθούν σε έναν έντονο ανταγωνισμό που μάλιστα έχει και μικρό περιθώριο κέρδους. Η πώληση της Husgvarna λοιπόν σηματοδοτεί και ένα ολικό επαναπροσδιορισμό των πλάνων για ολόκληρη την BMW Motorrad.

Το τίμημα που έδωσε η Pierer Industrie AG στην BMW Group για την εξαγορά δεν έχει ανακοινωθεί από καμία πλευρά ακόμα, καθώς αναμένεται και η έγκριση της επιτροπής ανταγωνισμού της Αυστρίας. Είναι ίσως ο φόβος αυτής της έγκρισης που οδήγησε τον Stefan Pierer να αποκτήσει προσωπικά (μέσω της Pierer Industrie AG) την Husqvarna χωρίς να εμπλέξει σε αυτό το στάδιο την KTM.

Αρχικά λοιπόν περιμέναμε ακόμα και ένα μεγαλύτερο βήμα, να αποχωρήσει ο κ. Pierer από την KTM αναλαμβάνοντας την Husqvarna ως ένα προσωπικό στοίχημα. Αλλά οι καιροί δεν είναι κατάλληλοι για παιχνίδια, και ο κ. Pierer απέκλεισε τέτοιες βιαστικές κινήσεις ηρωισμού, προχωρώντας μάλιστα σε περισσότερες αποκαλύψεις για το μέλλον. Έχει ήδη ανακοινώσει ότι υπάρχουν σκέψεις για κοινά ανταλλακτικά με την KTM, κάποια στιγμή στο μέλλον, καθώς και ότι ο προσανατολισμός της Husqvarna θα είναι να ανταγωνιστεί απευθείας τις Yamaha και Suzuki.

Οπότε πολλές πιθανότητες αρχίζουν να διαφαίνονται σιγά – σιγά. Ίσως να δούμε τα βήματα εμπρός που είχε κάνει η Husqvarna σε νέες για αυτή κατηγορίες μοτοσυκλετών, να πισωγυρίζουν. Ίσως από την άλλη να τη δούμε να συνεργάζεται με την Bajaj στην οποία επίσης συμμετέχει ο κ. Pierer, μόνο ένα πράγμα δεν θέλουμε να δούμε. Να μειώνεται ο ανταγωνισμός και να γίνονται όλες οι enduro μοτοσυκλέτες ίδιες μεταξύ τους, καθώς η ποικιλομορφία είναι συνώνυμη της εξέλιξης. Βέβαια η δήλωση του κ. Pierer για κοινά ανταλλακτικά δεν αφήνει πολλά περιθώρια για τέτοιες προσδοκίες, ωστόσο είναι πολύ νωρίς για να διεξάγονται συμπεράσματα. Αρκούμαστε λοιπόν σε αυτά που γνωρίζουμε σίγουρα, η BMW Motorrad αναδιαμορφώνεται και επικεντρώνεται σε μοτοσυκλέτες και σκούτερ μεγαλύτερες από 600 κυβικά, και η Husqvarna αγοράστηκε από τον άνθρωπο που ελέγχει και την KTM.

(Στη φωτογραφία ο κ. Stefan Pierer, νέος ιδιοκτήτης της Husgvarna και CEO της KTM)

https://bit.ly/MOTO_666

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Triumph Trident 660 Triple Tribute - Επιστροφή για την ειδική έκδοση "Slippery Sam"

Φόρος τιμής στην Trident που κέρδισε 5 φορές στο Isle of Man TT - Η ιστορία πίσω από το παρατσούκλι

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/5/2025

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά η Triumph προσφέρει το Trident 660 Triple Tribute τη μοτοσυκλέτα που αποτίνει φόρο τιμής στην αγωνιστική ιστορία της, με αλλαγές σε σχέση με την περσινή τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα και πλουσιότερο εξοπλισμό.

Όπως είχε υποσχεθεί η Triumph πέρσι κατά την κυκλοφορία της πρώτης ειδικής έκδοσης Trident 660, η μοτοσυκλέτα θα ήταν διαθέσιμη μόνο για ένα έτος. Έτσι και έγινε, με την εμπορική επιτυχία ωστόσο της πρώτης έκδοσης να δίνει στους Βρετανούς το πράσινο φως για την δημιουργία μιας δεύτερης.

Τα γραφικά είναι τα ίδια όμως το λευκό χρώμα που είχε χρησιμοποιηθεί ως "φόντο" έδωσε τη θέση του στο μαύρο στην Trident 660 Triple Tribute, ενώ οι ζάντες από μαύρες έγιναν κόκκινες και την κάνουν έτσι να δείχενι ακόμη πιο σπορ.

Το quickshifter παραμένει μέρος του στάνταρ εξοπλισμού και σε αυτόν προστίθεται και η συνδεσιμότητα με την Triumph 660 Triple Tribute να διατηρεί επίσης τη μικρή μάσκα/ζελατίνα που καλύπτει τα όργανα αλλά και την καρίνα, με τα εν λόγω στοιχεία να τη διαχωρίζουν από την απλή έκδοση.

Διασκεδαστική είναι η ιστορία πίσω από το παρατσούκλι "Slippery Sam", που αφορά στην τρικύλινδρη αγωνιστική Trident των Βρετανών, η οποία κέρδισε 5 συνεχόμενες χρονιές την κατηγορία των 750 κ.εκ. στο Isle of Man TT μεταξύ 1971 και 1975. Μια ιστορία που η Triumph παραλείπει να αναφέρει στο δελτίο τύπου και αυτής της έκδοσης της Trident 660.

Βλέπετε, παρότι η αγωνιστική Triumph 750 που έφερε τρικύλινδρο κινητήρα από την Trident της εποχής της κατάφερε να πάρει 5 νίκες στο ΤΤ χάρη όχι μόνο στις επιδόσεις της αλλά και στην παροιμιώδη αξιοπιστία της, εντούτοις ήταν ένα ατυχές και μεμονωμένο συμβάν στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Bol d’Or του 1970 για το οποίο έλαβε το προσωνύμιο "Slippery Sam".

Εκεί, μια από τις τρεις αγωνιστικές Trident, με αναβάτες τους Steve Jolly και Percy Tait -με τον τελευταίο να είναι γνωστός και ως "Sam"-, αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα χάνοντας λάδια από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα να γεμίσει τον αναβάτη της. Εξού και το παρατσούκλι "ο γλιστερός Sam"! Εν τέλει η μοτοσυκλέτα των Jolly και Tait τερμάτισε στην πέμπτη θέση, ενώ μια από τις Trident στα χέρια των Paul Smart και Tom Dickie κέρδισε τον αγώνα. Στους σύγχρονους πολιτικώς ορθούς καιρούς που ζούμε η παραπάνω ιστορία αποσιωπήθηκε και έμεινε το παρατσούκλι. Όμως αν δεν γνωρίζει κανείς την ιστορία η αξία της έκδοσης χάνεται.

Όσον αφορά τη σύγχρονη "Slippery Sam" Trident, δεν υπάρχουν αλλαγές σε μηχανικά μέρη ή στο design, με μόνες προσθήκες τις προαναφερθείσες δύο στον εξοπλισμό της, πέρα από την καλαίσθητη μοναδική βαφή.

Ίδια παραμένει η απόδοση των 79,8 hp / 10.250 rpm και των 6,5 kgm / 6.250 rpm με τον κινητήρα να συμμορφώνεται στα Euro 5+ πρότυπα, για ένα βάρος 189 κιλών με υγρά. Ίδιες παραμένουν και οι αναρτήσεις της Showa, με διαδρομές 120 και 133,5 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ίδιο και το χαμηλό ύψος σέλας στα 805 mm. Στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με διπίστονες δαγκάνες Nissin και μονό δίσκο 255 mm πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, επίσης από την Nissin. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται full-LED φώτα, δικάναλο Cornering ABS για το 2025, με 3 Riding Modes για το φετινό μοντέλο (Sport, Road & Rain), και προσθήκη Cruise Control, Traction Control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, TFT οθόνη οργάνων, immobiliser, κ.α. ενώ στον πρόσθετο επίσημο εξοπλισμό θα βρείτε αρκετά ακόμα αξεσουάρ.