Η Indian κάνει delivery στα σπίτια τις μοτοσυκλέτες της!

Νέες ανάγκες φέρνουν νέες υπηρεσίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/4/2020

Με τον κίνδυνο να χαθεί εντελώς η σεζόν αγοράς μοτοσυκλετών στις ΗΠΑ, λόγω της καθυστερημένης απόφασης του Trump για την έναρξη του lock-down, η Indian αποφάσισε να ξεκινήσει στις Η.Π.Α. το delivery μοτοσυκλετών, κατευθείαν στην πόρτα του πελάτη. Βασικός σκοπός δεν είναι μόνο να πουληθούν οι μοτοσυκλέτες που ήδη έχουν κατασκευαστεί, ώστε μετά το lock-down τα εργοστάσια να συνεχίζουν κανονικά την παραγωγή, αλλά και για να βοηθηθούν οι τοπικοί αντιπρόσωποι.

Γι΄αυτό στη διαδικασία που σχεδίασαν φρόντισαν οι τοπικοί αντιπρόσωποι να έχουν ενεργό ρόλο, αναλαμβάνοντας οι ίδιοι την προετοιμασία και την παράδοση της μοτοσυκλέτας στον πελάτη. Αυτό σημαίνει πως μπαίνοντας στην επίσημη ιστιοσελίδα της Indian, διαλέγεις το μοντέλο των ονείρων σου, το διαμορφώνεις όπως εσύ θέλεις επιλέγοντας χρώματα και έξτρα εξοπλισμό και η μοτοσυκλέτα στέλνεται στον τοπικό dealer και όχι απευθείας σε εσένα. Εκείνος φροντίζει για την γραφειοκρατία και την τελική προετοιμασία της μοτοσυκλέτας και στην παραδίδει έξω από την πόρτα του σπιτιού σου. 

Με αυτόν τον τρόπο, όχι μόνο υποστηρίζεται οικονομικά το δίκτυο των αντιπροσώπων, αλλά το σημαντικότερο είναι πως δεν χάνεται η προσωπική επαφή του πελάτη με τον τοπικό αντιπρόσωπο, η οποία είναι υψίστης σημασίας όταν μιλάμε για μια μεγάλες μοτοσυκλέτες πολυτελείας και όχι για… καφετιέρες. Προφανώς η διαδικασία αυτή θα διατηρηθεί και μετά τη λήξη των περιοριστικών μέτρων της πανδημίας, όμως δεν πρόκειται ποτέ να αντικαταστήσει το παραδοσιακό shopping therapy και όλη την “ιερή” τελετουργία αγοράς μιας μοτοσυκλέτας, που ξεκινά από τα σάλια στη βιτρίνα έως τη στιγμή που θα σκίσεις την προστατευτική ζελατίνα από τη σέλα.    

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.