Η Yamaha ρευστοποιεί μετοχές της Yamaha Motor

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/11/2017

Στις 28 Νοεμβρίου, κατά το συνέδριο του Διοικητικού Συμβουλίου της Yamaha Corporation αποφασίστηκε η άμεση ρευστοποίηση 8.000.000 μετοχών της Yamaha Motor που ισοδυναμούν με 2.29% μείωση σε σχέση με το ποσοστό που ήδη κατείχε. Από σύνολο 42.642.790 μετοχών της Yamaha Motor που κατέχει η Yamaha Corporation, μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου θα πέσει στα 34.642.790 που σημαίνει πως από 12.22% για πρώτη φορά το ποσοστό τους στην Yamaha Motor θα μειωθεί οριακά κάτω από το 10% και συγκεκριμένα στο 9.93% παύοντας έτσι να θεωρείται πλειοψηφών μέτοχος. Είναι η πρώτη φορά από το 1955, όταν ανεξαρτητοποιήθηκε η κατασκευή κινητήρων, μοτοσυκλετών κτλ, που η Yamaha Corporation παύει να είναι μέτοχος πλειοψηφίας στην Yamaha Motor.

Για την ιστορία, η Yamaha Corporation ιδρύθηκε το 1898, ως συνέχεια της εταιρίας Nippon Gakki Co., Ltd, που κυριολεκτικά μεταφράζεται σε (Ιαπωνικά μουσικά όργανα) όταν ο μέρχι πρότινος ωρολογοποιός Torakusu Yamaha, άρχισε τις μαζικές εξαγωγές μουσικών οργάνων, γνωρίζοντας μεγάλη επιτυχία. Όπως συνέβη με την Honda, την Ducati και τόσες ακόμη εταιρίες, η Yamaha μετά τον Β’ΠΠ αναγκάστηκε να βρει ένα αντικείμενο για να κρατήσει τα εργοστάσια ανοικτά, καθώς στην καταστραμμένη από τον πόλεμο και την κατοχή οικονομία, κανείς δεν αγόραζε μουσικά όργανα. Στράφηκε στις μοτοσυκλέτες και πολύ γρήγορα άρχισαν οι εξαγωγές στην Κίνα αλλά και η αγωνιστική ενασχόληση σε παγκόσμιο επίπεδο με τις εξελίξεις να είναι τόσο γρήγορες που αποφασίστηκε η Yamaha Motor να γίνει μία ξεχωριστή εταιρία.

Η Yamaha Corporation ρευστοποιούσε κατά διαστήματα μεγάλα πακέτα μετοχών της Yamaha Motor χρηματοδοτώντας την εξάπλωσή της πέρα από τα μουσικά όργανα: Είναι η εταιρία που έβγαλε πρώτη “CD Recorder”, έχει μεγάλη φήμη στα Synthesizer, στα ηλεκτρονικά, σε βιομηχανικά ρομπότ, και κατά καιρούς, ανάλογα με τις ανάγκες των στελεχών της, παρήγαγε μία σειρά από μπαστούνια του γκολφ και ρακέτες, μέχρι μπανιέρες… Έφτασε ωστόσο να είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μουσικών οργάνων του κόσμου, εξαγοράζοντας ή ελέγχοντας και μία σειρά από άλλες δυνατές μάρκες, από τις οποίες οι πιο γνωστές στο ευρύτερο κοινό είναι οι Bösendorfer και Steinberg.

Εντοπίζουμε την πώληση μετοχών της Yamaha Motor, στην θέληση βασικών μετόχων της Yamaha Corporation να βρεθούν εκτός εταιρίας

Η Yamaha Corporation σε οικονομικά στοιχεία είναι περίπου 1,5 φορά μεγαλύτερη από την Yamaha Motor, απασχολώντας πέντε φορές λιγότερους υπαλλήλους. Τα οικονομικά στοιχεία που ανακοινώνουν στους μετόχους, δείχνουν μία αύξηση των πωλήσεων με μείωση όμως των κερδών. Ιδιαίτερα στην αγορά της Κίνας και της Ευρώπης τα μουσικά όργανα γνωρίζουν τεράστια αύξηση, χωρίς όμως η αύξηση αυτή να ακολουθείται και στα κέρδη. Η Yamaha Corporation είναι ένας απόλυτα κερδοφόρος κολοσσός, φαίνεται όμως πως κάποιοι από τους βασικούς μετόχους ζήτησαν την έξοδό τους και μάλιστα με μεγαλοπρέπεια. Εκεί εντοπίζουμε αυτή την πώληση μετοχών της Yamaha Motor. Με την πώληση των μετοχών θα αντλήσει από 180 εκατομμύρια Ευρώ, έως και 200, που θα χρησιμοποιηθούν για την αύξηση του δικού της ποσοστού μετοχών. Η Yamaha Corporation θα εξαγοράσει λοιπόν δικούς της μετόχους, και για να γίνει αυτό ρευστοποιεί μερίδιο της Yamaha Motor, σε μία εποχή που οι μετοχές αυτές ακριβαίνουν χρόνο με τον χρόνο.

Η διάθεση θα γίνει σε μορφή χρεογράφων, προς χρημαστηριακές εταιρίες που διαπραγματεύονται τέτοιου είδους επενδυτικά προϊόντα, ώστε στη συνέχεια να διατεθούν στην χρηματιστηριακή αγορά

Η αλλαγή αυτή δεν θα επηρεάσει την δυναμική σχέση των δύο κολοσσιαίων εταιριών. Ο Πρόεδρος της εταιρίας, κ.Takuya Nakata σημειώνει σε ανακοίνωσή του, πως οι δύο εταιρίες έχουν υπογράψει ένα μακρύ μνημόνιο συνεργασίας, που εκτείνεται σε πολιτικές επικοινωνίας, στην χρήση του βαρύ ονόματος της Yamaha, τα λογότυπα, την εταιρική ευθύνη, μέχρι και την πολιτική διαχείρισης του προσωπικού. Το μνημόνιο αυτό δεσμεύσει τις δύο αυτές εταιρίες, ανεξάρτητα από το ποσοστό που κατέχει η μία στην άλλη.

Με την ευκαιρία ας εξηγήσουμε και τις βασικές διαφορές στα λογότυπα των δύο εταιριών, που ξεκινούν από τα χρώματα. Σημαντικότερη ίσων διαφορά, είναι οι μύτες των τριών διαπασών στο λογότυπο της Yamaha Motor που πατούν πάνω στον κύκλο, δείχνοντας πως αποτελούν το επόμενο βήμα από την Yamaha Corporation και αντιπροσωπεύοντας τους τρεις πυλώνες της εταιρίας: τεχνολογική υπεροχή, παραγωγή και εμπορική πορεία. Ταυτόχρονα το «Μ» στην Yamaha Corporation, δεν είναι στο ίδιο μήκος με τα στελέχη του, μία αλλαγή που έχει μείνει από την δεκαετία του ’20 όταν εκτός από τα διαπασών άρχισε να αναγράφεται και το Yamaha. Με διαφορετική γραμματοσειρά και πολύ μικρή λεπτομέρεια, τονίζεται η προϊστορία της Yamaha Corporation, έναντι της Yamaha Motor…

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής: Ναυάγησε το έργο που θα αποσυμφορούσε τον Κηφισό

Ο διαγωνισμός έγινε αλλά ουδείς κατέθεσε δεσμευτική πρόταση την κρίσιμη στιγμή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Στα τέλη του 2022 το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Ελληνικού Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) υπέγραψε σύμβαση με τον Δήμο Φυλής για τη δημιουργία κέντρου μεταφορών και logistics σε μια έκταση εκατοντάδων στρεμμάτων ιδιοκτησίας του Δήμου στη θέση “Σπηλιές”.

Το αποκαλούμενο Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής διαφημίστηκε ως μια επιδραστικότατη λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού, καθώς εκεί θα μετακόμιζαν όλες οι εταιρείες μεταφορών που σήμερα βρίσκονται στην περιοχή του Ελαιώνα.

Η επιλογή του σημείου έμοιαζε ιδανική, έχοντας άμεση πρόσβαση στις δύο μεγάλες εθνικές αρτηρίες (εθνικές οδούς Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Λαμίας) και την Αττική Οδό, αλλά και ακόμη σημαντικότερες μελλοντικές διασυνδέσεις με τους περιφερειακούς δρόμους που σχεδιάζονται, δηλαδή αυτόν που θα συνδέει τον Κόμβο Σκαραμαγκά με τη Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω και αυτόν που θα ενώνει Ελευσίνα με Οινόφυτα.

Σε όλες τις περιπτώσεις το ζητούμενο είναι η απομάκρυνση των εμπορευματικών μεταφορών από την Κηφισό, υπολογίζοντας σε ελάφρυνση της κυκλοφορίας κατά περίπου 4.000 φορτηγά ημερησίως και ολοκληρώνοντας ένα περιφερειακό δίκτυο γύρω από την πρωτεύουσα.

Βέβαια τα δύο προαναφερθέντα οδικά έργα δεν έχουν προχωρήσει έκτοτε, με το πρώτο να έχει καθυστερήσει πολύ και το δεύτερο να παραμένει ως σχέδιο στα χαρτιά.

Το περασμένο Αύγουστο έγινε γνωστό πως προχωρά δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για το έργο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής με πέντε γνωστά σχήματα να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.

Τώρα έγινε γνωστό πως ο διαγωνισμός αυτός ναυάγησε, καθώς κανένα εκ των παραπάνω σχημάτων δεν κατέθεσε δεσμευτική πρόταση για το εν λόγω έργο.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η αιτία εντοπίζεται στην προσφορά του ΤΑΙΠΕΔ, η οποία είναι χαμηλότερη από την απαίτηση του Δήμου Φυλής για την έκταση 412 στρεμμάτων ιδιοκτησίας του πάνω στην οποία θα στηνόταν το όλο έργο, με αποτέλεσμα αυτή να απορριφθεί και μην γίνει καν ο διαγωνισμός.

Ο Δήμος Φυλής ζήτησε 8,9 εκατομμύρια ευρώ προκαταβολή, ετήσιο μίσθωμα 2,5 εκατομμυρίων από το δεύτερο έτος και επιπλέον 6% επί των ακαθάριστων εσόδων του έργου. Το Υπερταμείο/ΤΑΙΠΕΔ αντιπρότεινε προκαταβολή 8,9 εκατομμυρίων ευρώ, ετήσιο μίσθωμα 2 εκατομμυρίων από το τέταρτο έτος και ποσοστό 5% επί των εσόδων, πρόταση που απορρίφθηκε από τον Δήμο που θεώρησε πως έτσι παραχωρεί πολύ φθηνά την έκτασή του. Στην πηγή του προβλήματος βρίσκεται η κοστολόγηση της εν λόγω έκτασης: ο Δήμος Φυλής προσδιορίζει την αξία των 412 στρεμμάτων στα 95 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το ΤΑΙΠΕΔ στα 20.

Πλέον αναμένουμε τις εξελίξεις, αν δηλαδή πρόκειται να γίνει νέος διαγωνισμός από τον Δήμο Φυλής, καθώς στο μεταξύ το ζήτημα της αποφόρτισης του Ελαιώνα παγώνει εκ νέου και μαζί του επηρεάζονται μια σειρά από άλλα έργα, όπως η ανάπλαση της περιοχής και το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό.

Αυτό ωστόσο που πρωτίστως μας καίει όλους είναι το μόνιμο πλέον κυκλοφοριακό πρόβλημα του Κηφισού, για το οποίο η μετεγκατάσταση των μεταφορικών εταιρειών θα ήταν ένα πολύ σημαντικό βήμα ανακούφισης.