Μετα-αποκαλυπτικό Touring - Anime ταξίδι με Yamaha Serow 225 μετά το τέλος του κόσμου

Δυστοπικό αλλά… χαρούμενο, με τις πρωταγωνίστριες να επισκέπτονται και την καταστραμμένη πίστα του Motegi
Doomsday touring
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

25/2/2025

Ένα ταξίδι χωρίς μποτιλιαρίσματα, χωρίς κώδικα οδικής κυκλοφορίας και άλλους συνοδοιπόρους φαντάστηκε ο Ιάπωνας Saito Sakae, δημιουργώντας το κόμικ “Doomsday Touring”, όπου δυο κορίτσια καβάλα σε ένα Yamaha Serrow 225 -με τριβάλιτσο παρακαλώ- ταξιδεύουν στην μετά-αποκαλυπτική Ιαπωνία.

Το κόμικ ξεκίνησε αρχικά σε manga μορφή στο χαρτί, το 2021, με την ακόλουθη σύνοψη: “Το τέλος του κόσμου ήρθε, οπότε ας πάμε ένα ταξίδι με ένα Serow (σσ. τη γνωστή On-Off μοτοσυκλέτα της Yamaha, με το Serow να αναφέρεται σε ένα είδος αγριοκάτσικου). Μια On-Off μοτοσυκλέτα που ταξιδεύει σε διάσημα τουριστικά σημεία της Ιαπωνίας. Δείτε το όρος Fuji, ψαρέψτε στη γέφυρα της Yokohama, ταξιδέψετε στο Tokyo Big Sight.”

Το κόμικ αρχικά εμφανίστηκε το 2020 στο περιοδικό manga Dengeki Maoh, ενώ κατόπιν κυκλοφορεί σε δικές του εκδόσεις από το 2021 (μέχρι στιγμής έχουν κυκλοφορήσει 6 τόμοι), ενώ στο τρίτο τεύχος οι ηρωίδες μας, αφαιρούν τις βαλίτσες από το Serow και κατευθύνονται στην εγκαταλειμμένη πίστα του Motegi για μερικούς γύρους, ανακαλύπτοντας εκεί πολλές μοτοσυκλέτες διατηρημένες σε καλή κατάσταση, έτοιμες για οδήγηση.

Τα νέα είναι πως το συγκεκριμένο κόμικ θα μεταφερθεί στην τηλεόραση, ως Anime, και περιμένουμε να δούμε τα πρώτα επεισόδιά του να προβάλλονται μέσα στο 2025.

Θεωρούμε πως η επιλογή του αθάνατου Serow για τον κεντρικό ρόλο είναι ιδιαίτερα επιτυχημένη, με την ιαπωνική μοτοσυκλέτα να έχει αφήσει εποχή για τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα της και τις ελάχιστες ανάγκες συντήρησης της. Κι όσον αφορά στον υπόλοιπο καταστραμμένο κόσμο, το σενάριο της περιήγησης στην ερειπωμένη Ιαπωνία είναι ταμάμ για... αγοραφοβικούς εσωστρεφείς αναγνώστες.

“Ακόμα κι όταν ο κόσμος τελειώνει, το ταξίδι με μοτοσυκλέτα συνεχίζεται.”

Ετικέτες

Piaggio Group - Δύσκολο το 9μηνο του 2025 όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα

Εμπόδια η αύξηση πρώτων υλών, οι νέοι φόροι των Η.Π.Α. και η εφαρμογή των Euro5+
Piaggio Group - Οικονομικά αποτελέσματα 9μηνου
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2025

Οι πρώτοι εννέα μήνες του 2025 κύλησαν δύσκολα όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα του Piaggio Group, με καθοδική πορεία σε πολλούς δείκτες.

Όπως αναφέρει ο CEO του Piaggio Group, Michele Colaninno, : «Οι πρώτοι 9 μήνες είδαν μια καθοδική τάση στη διάθεση του κοινού να προχωρήσει σε αγορές, με αμυδρά στοιχεία ανάκαμψης σε κάποιες αγορές. Τα έσοδα επηρεάστηκαν από μια σειρά εξωτερικών μακροοικονομικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των νέων φόρων στις Η.Π.Α. (τα διάσημα «tariffs» του Tramp), τη άνοδο του κόστους πρώτων υλών, και τα τελευταία στάδια εφαρμογής των νέων Euro5+ προδιαγραφών που οδήγησαν σε πτώση πωλήσεων στην Ευρώπη.»

Τα οικονομικά στοιχεία του 9μηνου για το Piaggio Group έχουν ως εξής:

  • Ενοποιημένες καθαρές πωλήσεις 1.204,4 εκατομμύρια ευρώ (1.357,2 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024). 
  • Βιομηχανικό μικτό περιθώριο 366,6 εκατομμύρια ευρώ (402,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024) - Απόδοση 4% επί των καθαρών πωλήσεων (29,7% στις 30.09.2024) 
  • Κέρδη προ Τόκων, Φόρων και Αποσβέσεων (ΚΠΤΦΑ ή EBITDA) 201 εκατομμύρια ευρώ (234,3 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024) 
  • Περιθώριο EBITDA 16,7 % (17,3% στις 30.09.2024)
  • EBIT 85,2 εκατομμύρια ευρώ (129,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024).
  • Περιθώριο EBIT 7,1% (9,5% στις 30.09.2024) 
  • Κέρδη προ φόρων 48 εκατ. ευρώ (90,8 εκατ. ευρώ στις 30.09.2024) 
  • Καθαρά κέρδη 31,7 εκατομμύρια ευρώ (62,2 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)
  • NFP -528,2 εκατομμύρια ευρώ (-534 εκατομμύρια ευρώ στις 31.12.2024)
  • 346.500 οχήματα πωλήθηκαν παγκοσμίως (380.000 στις 30.09.2024) 
  • Επενδυτικές δαπάνες 102,5 εκατομμύρια ευρώ (117,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)

Ας δούμε λίγο τι έγινε στον τομέα δικύκλων

Το πρώτο 9μηνο του 2025, ο Όμιλος πούλησε 263.100 δίκυκλα σε όλο τον κόσμο (290.300 κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, -9,4%), πραγματοποιώντας καθαρές πωλήσεις ύψους 951,9 εκατομμυρίων ευρώ (1.060,6 εκατομμύρια ευρώ στις 30 Σεπτεμβρίου 2024, -10,2%).

Το ποσό αυτό περιλαμβάνει ανταλλακτικά και αξεσουάρ, των οποίων ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 116,9 εκατομμύρια ευρώ (119,9 εκατομμύρια ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, -2,5%).

Για άλλη μια φορά, τα στοιχεία επηρεάστηκαν αρνητικά από τη συρρίκνωση της ζήτησης στην ευρωπαϊκή αγορά μετά την εισαγωγή του νέου κανονισμού EURO 5+, ο οποίος οδήγησε σε σημαντικές προ-ταξινομήσεις οχημάτων το τέταρτο τρίμηνο του 2024, οι οποίες απορροφήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2025.

Στην Ευρώπη, ο Όμιλος Piaggio κατέκτησε συνολικό μερίδιο αγοράς 10,3% και επιβεβαίωσε τη θέση του ως ηγετικός παίκτης στην αγορά του τμήματος σκούτερ, με μερίδιο 17,9%.

Στην αγορά σκούτερ της Βόρειας Αμερικής, το μερίδιο αγοράς ήταν 33,9%. Στη Βόρεια Αμερική, ο Όμιλος συνέχισε επίσης να εδραιώνει την παρουσία του στην αγορά μοτοσικλετών με τις μάρκες Aprilia και Moto Guzzi. 

Στον τομέα των σκούτερ, τα μοντέλα Piaggio Liberty και Medley με ψηλούς τροχούς, τα οποία ανανεώθηκαν πλήρως το 2025, σημείωσαν ισχυρές επιδόσεις -χωρίς η Piaggio να μας δίνει νούμερα πωλήσεων, ή να προχωρήσει σε σύγκριση με τα νούμερα των Beverly.

Στον τομέα των μοτοσυκλετών, η Aprilia σημείωσε αύξηση των πωλήσεων και των εσόδων, χάρη κυρίως στους κινητήρες 660 (RS και Tuareg) και 457 (RS και το νέο Tuono, που έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά στις αρχές του έτους), καθώς και στους κινητήρες 125cc. Στη Moto Guzzi, το V7 σημείωσε καλές επιδόσεις (χωρίς πάλι κάποια χειροπιαστά νούμερα), ενώ οι πωλήσεις του V100 Mandello αυξήθηκαν.