Motobit: Συσκευή προειδοποίησης ραντάρ και κινδύνων

Το φοράς και σε ενημερώνει για όλα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/10/2020

Η νέα συσκευή της Motobit έρχεται να λύσει ένα ιδιαίτερο πρόβλημα των μοτοσυκλετιστών σε σχέση με τους οδηγούς αυτοκινήτων. Οι μοτοσυκλετιστές κινούμε το κεφάλι και το σώμα μας διαρκώς και πολύ πιο έντονα από τους οδηγούς αυτοκινήτων και γι΄αυτό δεν έχουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα μέσα στο οπτικό πεδίο μας τα όργανα της μοτοσυκλέτας. Σε κάποιες μοτοσυκλέτες μάλιστα, πρέπει να πάρεις τα μάτια σου εντελώς από το δρόμο για να δεις τις ενδείξεις των οργάνων. Έτσι, δύο Αυστριακοί μοτοσυκλετιστές σκέφτηκαν να φτιάξουν μια συσκευή που μέσω ήχων και δονήσεων μεταφέρουν στο σώμα του αναβάτη προειδοποιήσεις, που αφορούν τα όρια ταχύτητας στην περιοχή που κινούνται, την ύπαρξη ραντάρ/καμερών, αλλά και διάφορες άλλες προειδοποιήσεις ασφαλείας που είναι καταχωρημένες στο ειδικό App που συνοδεύει τη συσκευή.

Για παράδειγμα, μπορεί να ειδοποιήσει τον επικεφαλής ενός γκρουπ μοτοσυκλετών αν κάποιος πίσω του σταμάτησε ή έπεσε. Επίσης μπορεί να στείλει αυτόματα σήμα SOS στις αρμόδιες υπηρεσίες με το ακριβές σημείο που σημειώθηκε το ατύχημα, κάτι πολύ χρήσιμο αν ταξιδεύεις μόνος σου. Φυσικά υπάρχουν δυνατότητες ρύθμισης του αριθμού και του είδους των ειδοποιήσεων που θέλεις να λαμβάνεις, διαμορφώνοντας τις λειτουργίες μέσω του App. Στην πραγματικότητα όλα αυτά υπάρχουν ήδη στα GPS (π.χ. θέσεις ραντάρ) και υπάρχουν αρκετές εφαρμογές με αντίστοιχες δυνατότητες, όμως όλα τους απαιτούν την οπτική επαφή του αναβάτη με την συσκευή ή το κινητό του τηλέφωνο, ενώ στο Motobit αυτό γίνεται μέσω σωματικής επαφής, με τη συσκευή που ταιριάζει πολύ καλύτερα στις ιδιαιτερότητες οδήγησης μια μοτοσυκλέτας. Στο μόνο που κρατάμε μικρό καλάθι είναι στο γεγονός πως πρόκειται για μια Start Up εταιρεία και αυτή τη στιγμή ζητά μέσω προ-παραγγελιών να συμπληρώσει τα κεφάλαια που απαιτούνται για να ξεκινήσει την παραγωγή. Επειδή λοιπόν το έχουμε ξαναδεί το έργο με τις Start Up που τα λεφτα των προ παραγγελιών γίνονται διακοπές στη Χαβάη, θα κάνουμε λίγη υπομονή μέχρι να βγει κανονικά στην παραγωγή. Προς το παρόν η ιδέα είναι πολύ καλή.

Γερμανία: Δημοπρατήθηκε Yamaha XT500 του 1988 με 0 χιλιόμετρα για 115.000 ευρώ!

Η τιμή της ξεκίνησε από τα 15.000 ευρώ
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

22/10/2025

 

Σας είχαμε ενημερώσει πως στην Γερμανία δημοπρατούταν μία Yamaha XT500 του 1988 με μηδέν χιλιόμετρα. Μάλιστα, η μοτοσυκλέτα δεν έχει καν συναρμολογηθεί όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες και η διαδικασία αυτή θα γίνει από τον νέο της ιδιοκτήτη.

Η δημοπρασία αυτή έλαβε τέλος και η XT500 δημοπρατήθηκε έναντι του ποσού των 84.000 ευρώ. Όμως, ο νέος ιδιοκτήτης θα πρέπει να καταβάλει επιπλέον 31.000 ευρώ για προμήθειες και φόρους, κάτι που εκτινάσσει την τελική τιμή της μοτοσυκλέτα στα 115.000 ευρώ.

Η αρχική εκτίμηση έκανε λόγο για μία τιμή που θα έφτανε έως και τα 25.000 ευρώ, όμως η τελική τιμή που δημοπρατήθηκε το μοντέλο ήταν 500% παραπάνω. Η συγκεκριμένη τιμή-ρεκόρ δείχνει πόσο μεγάλη συλλεκτική αξία έχει αποκτήσει η ιστορική αυτή μοτοσυκλέτα.

Επειδή οι απανταχού XTάκηδες δεν θα σταματήσουν να σχολιάζουν την ημερομηνία, όπως ακριβώς έγινε και όταν αρχικά αναρτήσαμε την αναγγελία της δημοπρασίας, γράφοντας πως περιμένουμε να φτάσει τις 25.000 Ευρώ, να διευκρινίσουμε πως ο οίκος δημοπρασιών αναφέρει το μοντέλο ως 1988 και μάλιστα συνοδεύεται από αντίστοιχα πιστοποιητικά. Ένα από τα στοιχεία που καθιστούν αυτή τη μοτοσυκλέτα μοναδική, πέρα από το ότι έχει μείνει στο κουτί της καινούρια, είναι πως μπορεί να βγάλει πινακίδα μετά από τόσα χρόνια. Κι αυτό γιατί είχε κάνει εγγραφή σε μητρώο της Γαλλίας, παρόλο που δεν βγήκε ποτέ από το κουτί της.

Σε μία χώρα όπως η Γερμανία που έχει ένα πολύ σαφές πλαίσιο για τις ιστορικές πινακίδες, όχι όπως σε εμάς εδώ που πριν από τρεις θητείες Υπουργών, είχαν προσπαθήσει να σταματήσουν τα οχήματα με ιστορικές πινακίδες, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα μπορεί να βγάλει πινακίδα ως μοντέλο 1988.

Η πραγματικότητα είναι πως το XT500 έμεινε στην παραγωγή πολύ αργά, έως το 1989 υπερπηδώντας το XT550 που το διαδέχτηκε το 1981 αλλά και τις πρώτες γενιές του XT600. Η ιστορία λέει πως αυτό το XT500 από την ώρα που ήρθε το 550 και μετά, ήταν στην ουσία ένα XT600 που για λόγους συνοχής στις αγορές εκείνες, ή απλά για δημιουργία διαφοράς τιμής χτυπώντας έναν φθηνότερο ανταγωνισμό, έμενε παράλληλα με το XT600. Αυτή την περίοδο οι Ιάπωνες κάνουν το ίδιο με τα πενηντάρια παπιά, όπως γράψαμε για πρώτη φορά πέρσι. Για λόγους κόστους σταματούν τον κινητήρα εκείνον, πνίγουν τον 110 και βγάζουν μία νέα έκδοση, την Lite, που είναι ίδια με την ακριβότερη 110 αλλά κυκλοφορεί ως 50 κυβικά και την λειτουργία του διέπουν οι κανόνες που ισχύουν στην Ιαπωνία για τα 50άρια! Στην πορεία της ιστορία αυτό έχει γίνει πολλές φορές, το έχει κάνει και η BMW αν θυμάστε με την σειρά F! Εκείνη την εποχή ήταν πολύ πιο εύκολο να εισάγεις επίσης το οτιδήποτε από οπουδήποτε και έτσι μπορεί κάλλιστα το συγκεκριμένο XT500 να είναι πράγματι του 1988. Σε κάθε περίπτωση είναι από τα πλέον ακριβά που έχουμε δει ποτέ…