MotoGP MOTUL Assen: Δραματικά τελευταία δευτερόλεπτα! UPDATE: VIDEO!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/6/2015

Εξαιρετικός ο Rossi, παίρνει την νίκη από την poll position μετά από έναν εκπληκτικό αγώνα, παρά την παράτολμη προσπάθεια του Marquez που λίγο έλειψε να οδηγήσει σε πτώση και τους δύο, στο τελευταίο εσάκι πριν την καρό σημαία!

Από το 2009 είχε να σημειώσει νίκη οδηγώντας τον αγώνα, κι όλα έδειχναν ότι θα το έκανε τελείως καθαρά, χωρίς μάχες δηλαδή, καθώς οδηγούσε μπροστά χωρίς ουσιαστικό ανταγωνισμό μέχρι και επτά γύρους πριν το τέλος. Στον πρώτο γύρο είχαμε σύγκρουση και πτώση των Hector Barbera και Jack Miller, που έστειλε τον πρώτο στο νοσοκομείο για το αριστερό πόδι, χωρίς όμως να διαγνωστεί κάποιο πρόβλημα. Ο Marquez ακολουθούσε συνεχώς δεύτερος, πολύ κοντά, χωρίς όμως να απειλεί πραγματικά με προσπέραση. Η μόνη φορά που «έβαλε τροχό» ήταν όταν ο Rossi έβγαλε μία από τις ζελατίνες του κράνους. Συγχαρητήρια αξίζουν στον Lorenzo που εκκίνησε δέκατος, και βρέθηκε στην τρίτη θέση δείχνοντας ότι θα απειλήσει τους δύο πρώτους όταν έκανε ρεκόρ γύρου, καταρρίπτοντας το προηγούμενο του Pedrosa που κρατούσε τρία χρόνια. Αμέσως όμως μετά ο Rossi κατέρριψε το ρεκόρ αυτό, και στη σειρά και ο Marquez εκμεταλλευόμενος την μεγαλύτερη τελική του. Τρία ρεκόρ στη σειρά, μπορεί να ήταν και ο λόγος που έπιασαν τα ψυχολογικά του τον Lorenzo που άρχισε να μένει πίσω, και σταδιακά να οδηγεί μόνος του τελείως, με σημαντική διαφορά από τους πρώτους δύο. Το ίδιο συνέβαινε και στην τέταρτη θέση που ανέβηκε ο Iannone, και έτσι για το σύνολο του αγώνα οι μοναδικές μάχες συνέβαιναν για την πέμπτη θέση όπου αναμφισβήτητα ξεχώρισε o Crutchlow με τις συνεχείς μάχες που έδινε, αν και στο τέλος επικράτησε ο Pol ESPARGARO.

Το δράμα όμως παίχτηκε στο τέλος του αγώνα, όταν ο Marquez εκμεταλλεύτηκε καλύτερα το πάτημα των κερμπ και πέρασε μπροστά από τον Rossi. Ήταν η πρώτη φορά που έχανε ο Valentino θέση, αλλά δεν έμεινε πίσω και δεν δημιουργήθηκε διαφορά. Τρεις γύρους πριν το τέλος, ο Rossi παίρνει την εσωτερική στην στροφή Ν.10 από τον Marquez και βάζει αμέσως το κεφάλι κάτω. Κάνει τον καλύτερο γύρο του στον αγώνα, αλλά δεν ξεφεύγει από τον Ισπανό που βρίσκεται στον τροχό του, και τότε, στο τελευταίο εσάκι, ο Marquez κάνει μια παράτολμη προσπάθεια να μπει στα φρένα από την εσωτερική, ενώ βρισκόταν λίγο πιο πίσω και όχι στο πλάι του Rossi. Ακουμπούν μεταξύ τους, και στέλνει τον Rossi εκτός, που αμέσως σηκώνει τον εμπρός τροχό, περνά την αμμοπαγίδα και ξαναμπαίνει στην πίστα κοιτώντας πίσω, μήπως και ο  Marquez έχει καταφέρει να περάσει το εσάκι πιο γρήγορα και συγκρουστούν. Πράγμα αδύνατο, ιδιαίτερα από την στιγμή που και ο Ισπανός παραλίγο να πέσει. Ο Rossi διανύει τα τελευταία μέτρα και σουζάροντας παίρνει μια δίκαιη νίκη που του αξίζει χωρίς αμφιβολία. Δραματικό τέλος σε έναν κατά τα άλλα αψεγάδιαστο αγώνα του Ιταλού, που θα ξεκινήσει συζητήσεις (για μία ακόμα φορά) για τον Marquez. Όπως και να έχει, ο Marc είναι ένας από τους καλύτερους αναβάτες, και δεν μπορεί κανείς να τον κατηγορήσει για την προσπάθεια…

τα Highlights του αγώνα:

ο τελευταίος γύρος:

 

Επόμενος αγώνας στην Γερμανία στις 12 Ιουλίου, που το MOTO θα παρακολουθήσει από κοντά, παίρνοντας μαζί του έναν αναγνώστη! Ο διαγωνισμός συνεχίζεται μέχρι και αύριο στη σελίδας μας στο facebook, όποιος δεν έχει συμμετάσχει προλαβαίνει!  

Ετικέτες

Στη ΖΧΜΟΤΟ 500RR ντεμπουτάρει το πρώτο κινέζικο Cornering ABS

Αν υπήρχε μια μοτοσυκλέτα που θα προσφερόταν για την υλοποίηση του οράματος Made in China, αυτή θα ήταν του Zhang Xue
zxmoto 500rr
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/4/2026

Ο Zhang Xue δεν είναι απλώς ένας ευφυέστατος και αεικίνητος κατασκευαστής μοτοσυκλετών, όπως τον πρωτογνωρίσαμε ως διευθυντή της Kove Moto, αλλά και ένας ένθερμος υποστηρικτής της φιλοσοφίας Made in China.

Το αντιληφθήκαμε ήδη από την πρώτη φορά που κατέβασε τα, πρωτότυπα τότε ακόμη, 450 Rally της Kove στο Dakar διαφημίζοντας στα φέρινγκ τους την κινέζικη καταγωγή τους. Ο Xue δήλωνε εξαρχής περήφανος που οι μοτοσυκλέτες της Kove έρχονταν στις δυτικές αγορές με αναρτήσεις Yu-An και φρένα Taisko, τις ίδιες μάρκες που φορούσε στις αγωνιστικές του Dakar.

Το όραμά του για μια μοτοσυκλέτα 100% κατασκευασμένη από κινέζικα εξαρτήματα ωστόσο δεν ήταν εύκολο να υλοποιηθεί και αυτό δεν έχει αλλάξει. Η κινέζικη βιομηχανία έχει κάνει άλματα προς τα μπροστά, αλλά ακόμη έχει χιλιόμετρα να διανύσει πριν καταφέρει να καλύψει κάθε πτυχή της τεχνολογίας που φορούν σήμερα οι μοτοσυκλέτες.

safe braking

Ένα από τα τελευταία προπύργια είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το Cornering ABS. Στην Κίνα η ανάπτυξη εγχώριων εταιρειών που να φτιάχνουν τέτοια συστήματα αφορά ουσιαστικά μόνο την τελευταία δεκαετία, καθώς μέχρι τα μέσα της προηγούμενης οι Κινέζοι κατασκευαστές είχαν πολύ περιορισμένες επιλογές: Bosch ή Continental, δύο γερμανικές εταιρείες που είχαν σπεύσει να επενδύσουν στις αγορές της Ινδίας και της Κίνας χτίζοντας εργοστάσια και παράγοντας συστήματα που, ακόμη κι όταν φάνταζαν αναχρονιστικά στην Ευρώπη, ήταν ό,τι ακριβώς χρειάζονταν οι Ασιάτες κατασκευαστές μικρών μοντέλων, όπως απλά μονοκάναλα ABS για μοντέλα με ταμπούρο πίσω.

Γύρω στα μέσα της περασμένης δεκαετίας οι Safe Braking και Hangte άρχισαν να εξελίσσουν τα πρώτα κινέζικα ABS, απλά συστήματα σε πολύ πιο προσιτές τιμές από τα αντίστοιχα των Bosch και Continental για τα μικρά μοντέλα της κινέζικης παραγωγής.

zxmoto 500rr

Η φυσική εξέλιξη αυτής της πορείας φέρνει την αναμενόμενη ανάπτυξη και εξειδίκευση, για να φτάσουμε στο σήμερα και στη μεσαία τετρακύλινδρη supersport ZXMOTO 500RR, η οποία φορά το πρώτο κινέζικο Cornering ABS κατασκευασμένο από τη Ningbo Safe Automotive Braking, Safe Braking επί το συντομότερο, ενώ η γυμνή 500F φορά απλό δικάναλο σύστημα της ίδιας προμηθεύτριας.

Υπηρετώντας το όραμα του Zhang Xue για μια μοτοσυκλέτα ολοκληρωτικά Made in China, η Safe Braking κάνει το επόμενο τεχνολογικό βήμα της κινέζικης βιομηχανίας δικύκλων. Προφανώς δεν είμαστε σε θέση να πούμε περισσότερα για ένα σύστημα που δεν έχουμε οδηγήσει, έτσι αφήνουμε τις κριτικές για το (ελπίζουμε κοντινό) μέλλον όταν οι μοτοσυκλέτες της ΖΧΜΟΤΟ θα έρχονται και στην Ελλάδα, άρα θα τις δοκιμάσουμε όπως πρέπει.

safe braking

Σε πρώτη φάση πάντως κρατάμε μικρό καλάθι, έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας τη γνώση του πόσο δύσκολα εξελίσσεται η τεχνολογία και ειδικά όταν αυτή η ανάπτυξη πρέπει να γίνει υπό τις επιταγές και δεσμεύσεις της επιχειρηματικότητας.

Όταν η ίδια η Bosch αποφάσισε να επενδύσει βαρέως στα μοτοσυκλετιστικά ABS – έχοντας ξεκινήσει την εξέλιξη τέτοιων συστημάτων για αυτοκίνητα το 1969 – χρειάστηκε να πάρει κάποιες δύσκολες και ακριβές αποφάσεις, όπως για παράδειγμα να φτιάξει κέντρο έρευνας στην Ιαπωνία για να συνεργαστεί από κοντά με τη Honda στην εξέλιξη συστήματος ABS για μοτοσυκλέτες.

Τα πρώτα συστήματα που έφτιαξε ωστόσο δεν ήταν αυτά που περίμεναν οι Ιάπωνες και εν τέλει αυτή η συνεργασία δεν προχώρησε, ενώ οι Γερμανοί συνέχισαν τη συνεργασία τους με τη BMW και μετέπειτα την ΚΤΜ μέσω ενός κέντρου τεχνολογικής έρευνας που είχε στηθεί στην άλλη άκρη του κόσμου.

zxmoto 500rr

Για να φτάσουν κορυφαίες εταιρείες, όπως η Bosch, στο σημερινό τους επίπεδο χρειάστηκε πολύς χρόνος, άφθονη δουλειά και αμέτρητα έξοδα, έπρεπε να βιώσουν αποτυχημένες συνεργασίες και απογοητεύσεις για να βρεθούν σήμερα στη θέση πυγμής που απολαμβάνουν. Δεν περιμένουμε να είναι διαφορετική η διαδικασία της τεχνολογικής εξέλιξης για τους Κινέζους.

Το πρώτο cornering ABS Made in China είναι γεγονός και ελπίζουμε σύντομα να έχουμε την ευκαιρία να το δούμε σε λειτουργία και να εκφράσουμε την αντικειμενική μας ετυμηγορία επ’ αυτού.