MotoGP - Mugello: Αγώνας χωρίς τις μάχες που περιμέναμε, αλλά που ανοίγει θέματα για συζήτηση

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/5/2015

Δεν υπάρχει κανένας αγώνας του πρωταθλήματος, που να έχει ένα τέτοιο κοινό στις κερκίδες, κι ακόμα και αν έρθουν οι νέες πίστες σε νέες τοποθεσίες και χώρες, δύσκολα θα δούμε τόσο ξέφρενους υποστηρικτές του αθλήματος. Στο Mugello περιμέναμε δύο πράγματα, χαμός στις κερκίδες και χαμό στην πίστα με μάχες σώμα – με σώμα κυριολεκτικά. Οι οπαδοί κράτησαν την υπόσχεσή τους και τον παλμό ψηλά, όλες τις μέρες και όχι μόνο στον αγώνα. Με τον Iannone να παίρνει την poll position για την Ducati και τον Marquez, περσινό νικητή του αγώνα, ήμασταν σίγουροι και για τον χαμό μέσα στον αγώνα…

Όταν μάλιστα ο Marquez μπήκε σε ένα πόρταλ τηλεμεταφοράς στην εκκίνηση ο αγώνας έδειξε ότι θα αποκτήσει τις επικές διαστάσεις που περιμέναμε. Αλλά δεν έγιναν ακριβώς έτσι τα πράγματα. Ο Marquez έκανε πράγματι το απίστευτο, να ξεμπλέξει από την 13η θέση που ξεκίνησε, και ντριφτάροντας να περάσει μπροστά όταν πίσω ο K.Abraham εκκινούσε νωρίτερα για να δεχτεί έτσι ποινή, λίγο αργότερα. Το θέμα είναι ότι έφυγε μπροστά ο Lorenzo, πράγμα που όλοι γνωρίζουν ότι είναι το πρώτο βήμα για να κλειδώσει η πρώτη θέση. Και πράγματι, παρόλο που οι Ducati και Honda ήταν κοντά του, ο ρυθμός του έδειχνε ότι δεν θα μπορέσουν να τον απειλήσουν. Δεν το έκαναν ποτέ. Πρέπει να παραδεχτούμε τον Lorenzo για τον χωρίς λάθη, υψηλό ρυθμό του που σταδιακά τον έκανε να ξεμακραίνει. Δημιουργήθηκε έτσι ένα μεσαίο γκρουπ, των Ducati και Honda, με τον Rossi να ανεβαίνει θέσεις, αλλά να βρίσκεται ακόμα αρκετά πιο πίσω. Ο Petrucci έπεσε πάνω στον A. Espargaro, βγάζοντάς τον εκτός, ταλαιπωρώντας τον καθώς ήταν ήδη τραυματισμένος σε ένα περιστατικό που θα εξετασθεί αργότερα μέσα στην ημέρα.

Το θέμα είναι ότι οκτώ γύρους και ήδη ο Lorenzo είναι ξεκάθαρα εκτός συναγωνισμού με τον Marquez να φτάνει μέχρι την δεύτερη θέση με ένα block-pass στον Dovizioso, αλλά να είναι αδύνατο να την κρατήσει. Έβγαινε συνέχεια εκτός γραμμής, ανοίγοντας, και στην αρχή νόμιζε κανείς ότι κάνει το ένα λάθος μετά το άλλο, αλλά γρήγορα αποδείχτηκε ότι έκανε ότι μπορούσε, καθώς αντιμετώπιζε πρόβλημα με το setup της μοτοσυκλέτας του. Ο Rossi συνεχώς ανέβαινε, με ένα περιστατικό που έδειξε ότι ήταν στο όριο. Στην στροφή 12, επίσης 12 γύρους πριν το τέλος, μπήκε ντριφτάροντας, αλλά παρά λίγο να οδηγηθεί σε highsiding, έχοντας μια μικρή αγχωτική στιγμή. Το μετέδωσε τον Dovizioso που είχε μείνει πλέον πίσω από τους υπόλοιπους, τον πέρασε και αμέσως μετά η Ducati εγκατάλειψε, από πρόβλημα στην πίσω ανάρτηση, όπως τουλάχιστον τώρα δείχνουν τα πράγματα.

Έξι γύρους πριν το τέλος, και η πιο άτυχη στιγμή, έρχεται για τον Marquez που χάνει το μπροστινό, βάζει τον αγκώνα , δεν σώζεται με τίποτα και βγαίνει εκτός! Η τύχη ευνοεί με λίγα λόγια τον Rossi, που ενώ δεν γίνεται να περάσει τον Iannone που είναι δεύτερος με διαφορά, και χιλιάδες χιλιόμετρα πιο μπροστά ο αλάθητος Lorenzo, θα πάρει τους βαθμούς που θέλει. Dovizioso και Marquez εκτός, είναι το δώρο του Rossi, αλλά οι άτυχες στιγμές δεν σταματούν. Ο Crutchlow, ένας από τους καλούς, αγαπητούς, αλλά απίστευτα άτυχους αναβάτες, βγαίνεις εκτός, με την μοτοσυκλέτα να καταφέρνει να μείνει όρθια στο χώμα και να πέσει με δύναμη στον τοίχο…

Οι επόμενοι 4 γύροι κύλισαν χωρίς άλλα προβλήματα και άτυχες στιγμές. Το Mugello μπορεί τελικά να εξελίχθηκε με τις μάχες που όλοι περίμεναν, αλλά πρόσφερε θέαμα και πάνω από όλα συζητήσεις μετά. Για το setup, τις ομάδες και τους νέους αναβάτες που κάνουν εντυπωσιακές κινήσεις, δείχνοντας ότι μπορούν να διεκδικήσουν ακόμα και την πρωτιά, σε λίγο καιρό! 

Ετικέτες

Κίνα: Αύξηση παραγωγής και πωλήσεων τον Ιανουάριο του 2026

Ισχυρή αύξηση σε μηνιαία και ετήσια βάση - Νέο ρεκόρ εξαγωγών τον Ιανουάριο
China Motorcycles
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/3/2026

Διατηρώντας την ορμή του 2025, η κινέζικη βιομηχανία μοτοσυκλέτας μπήκε στο 2026 με διψήφια ποσοστά ανάπτυξης και ιστορικό υψηλό εξαγωγών.

Με το δεξί μπήκε το 2026 για τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας της Κίνας, καθώς τον Ιανουάριο καταγράφηκε σημαντική αύξηση στην παραγωγή και στις πωλήσεις, σε σύγκριση τόσο με τον προηγούμενο μήνα όσο και με τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Παράλληλα, οι εξαγωγές συνέχισαν τη δυναμική πορεία της περσινής χρονιάς, φτάνοντας σε νέα κορυφαία επίδοση.

Παραγωγή και Πωλήσεις

Τον Ιανουάριο παρήχθησαν 1.698.500 και πωλήθηκαν 1.723.600 μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε σχέση με τον Δεκέμβριο, η παραγωγή αυξήθηκε κατά 1,88% και οι πωλήσεις κατά 3,97%, ενώ σε ετήσια βάση η άνοδος έφτασε το 23,24% και 22,95% αντίστοιχα.

Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες η παραγωγή διαμορφώθηκε στις 306.100 μονάδες και οι πωλήσεις στις 281.500. Σε μηνιαία βάση σημειώθηκε πτώση (-9,74% και -7,45%), ωστόσο σε σύγκριση με πέρσι τα νούμερα είναι εντυπωσιακώς αυξημένα (+43,97% και +27,99%).

Συνολικά, η παραγωγή έφτασε τις 2.004.600 μονάδες και οι πωλήσεις τις 2.005.100. Η παραγωγή παρέμεινε σχεδόν σταθερή σε σχέση με τον Δεκέμβριο (-0,08%), ενώ οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 2,2%. Σε ετήσια βάση, η άνοδος ήταν 26,01% στην παραγωγή και 23,63% στις πωλήσεις.

Οι εγχώριες πωλήσεις διαμορφώθηκαν στις 682.100 μονάδες (-5,78% μηνιαία, +21,16% ετήσια). Από αυτές, οι 409.200 αφορούσαν μοτοσυκλέτες βενζίνης (-4,36% μηνιαία, +18,17% ετήσια).

China Motorcycles

Οι δίτροχες μοτοσυκλέτες αντιστοιχούσαν σε παραγωγή 1.793.800 μονάδες και πωλήσεις 1.797.300, με άνοδο 26,23% και 24,44% αντίστοιχα σε ετήσια βάση. Στην κατηγορία άνω των 250cc παράχθηκαν 65.600 μοτοσυκλέτες και πουλήθηκαν 63.800. Η παραγωγή αυξήθηκε κατά 22,16% σε μηνιαία βάση, ενώ οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 7,4%. Σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2025, η άνοδος ήταν 2,02% και 8,32% αντίστοιχα.

Οι κορυφαίες εταιρείες

China Motorcycles

Στις πωλήσεις βενζινοκίνητων βενζίνης, οι δέκα πρώτες εταιρείες για τον Ιανουάριο ήταν οι:

  • Dachangjiang (294.400 μονάδες)
  • Tayo (107.700)
  • Yinxiang (105.800)
  • Loncin (104.100)
  • Zongshen (99.400)
  • Sundiro-Honda (80.400)
  • Haojin (56.500)
  • Jiangmen Summit (56.400)
  • Dayang (50.400)
  • Tianma (43.600)

Εξαγωγές σε ιστορικά επίπεδα

Οι εξαγωγές συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με 1.323.000 μοτοσυκλέτες να κατευθύνονται στις διεθνείς αγορές. Η αύξηση ήταν 6,86% σε μηνιαία και 24,94% σε ετήσια βάση. Η αξία των εξαγωγών έφτασε τα 876 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας άνοδο 6,89% και 31,28% αντίστοιχα.

China Motorcycles

Από το σύνολο των εξαγωγών, 1.263.300 αφορούσαν δίτροχες μοτοσυκλέτες (+25,24% ετήσια), ενώ οι τρίτροχες έφτασαν τις 59.700 μονάδες, παρουσιάζοντας μείωση τόσο σε μηνιαία (-2,65%) όσο και σε ετήσια βάση (-19,03%).

China Motorcycles

Οι δέκα κορυφαίοι εξαγωγείς - Dachangjiang, Yinxiang, Loncin, Tayo, Zongshen, Jiangmen Summit, Haojin, Sundiro-Honda, Tianma και Bashan - εξήγαγαν συνολικά 799.100 μονάδες, καλύπτοντας το 60,4% του συνόλου.

Το 2026 ξεκινά με σαφή μηνύματα αισιοδοξίας για την κινεζική βιομηχανία μοτοσυκλέτας, η οποία δείχνει πως συνεχίζει να επεκτείνει την παγκόσμια επιρροή της, τόσο σε όγκο όσο και σε αξία.