Motorcycle Cannonball 2023 - Αγώνας αντοχής 4.395 χιλιομέτρων με μοτοσυκλέτες 90 ετών και άνω

Ξεκινώντας από το Virginia Beach της Virginia και καταλήγοντας στο Oceanside της Καλιφόρνια
Cannonball 2023
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2023

Από τις 7 έως τις 24 Σεπτεμβρίου 2023 θα διεξαχθεί το “Motorcycle Cannonball Cross-Country Endurance Run”, στον οποίο οι συμμετέχοντες θα καλύψουν 4.395 χιλιόμετρα διανύοντας την αχανή αμερικανική ήπειρο “coast to coast”, με μοτοσυκλέτες που έχουν κατασκευαστεί πριν το 1933.

Ως “Cannonball” χαρακτηρίζεται, στην Αμερική κυρίως, κάθε διαδρομή αντοχής που συνήθως γίνεται σε όσο το δυνατόν πιο σύντομο χρονικό διάστημα. Η ονομασία “Cannonball” προέρχεται από τον Erwin George Baker, o οποίος από το 1914 μέχρι και το 1933 πραγματοποίησε 143 αγώνες αντοχής από την μία ακτή των Η.Π.Α. στην άλλη με μοτοσυκλέτα, καλύπτοντας συνολικά 890.000 χιλιόμετρα. Μάλιστα στον τελευταίο του άθλο, διένυσε την απόσταση από την Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες σε 53 ώρες, ένα ρεκόρ που παρέμεινε ανίκητο για τα επόμενα 40 χρόνια. Η αποφασιστικότητα του να συνεχίζει απτόητος μέχρι τον τερματισμό του πρόσδωσαν το παρατσούκλι “Cannonball”.

Cannonball

ΤoMotorcycle Cannonball Cross-Country Endurance Run”, αποτελεί έναν θεσμό που ξεκίνησε το 2010, όταν ο Lonnie Isam Jr. (έφυγε από την ζωή το 2017) μαζί με 45 ακόμα αναβάτες ξεκίνησαν από την πόλη Kitty Hawk της Βόρειας Καρολίνας για ένα διηπειρωτικό ταξίδι μέχρι τις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού, με vintage μοτοσυκλέτες των αρχών του 20ου αιώνα. Με αυτό τον τρόπο, αντλώντας έμπνευση από τον Baker και άλλους που επιχείρησαν παρόμοιους ριψοκίνδυνους άθλους στις αρχές του προηγούμενου αιώνα, ο Lonnie Isam Jr. θέλησε να παρακινήσει και άλλους ιδιοκτήτες κλασικών μοτοσυκλετών να τις βγάλουν στο δρόμο και να τις οδηγήσουν, αντί να τις αφήσουν να σκονίζονται στα γκαράζ ή να τις δωρίζουν στα μουσεία.

Cannonball

Έκτοτε το “Motorcycle Cannonball Cross-Country Endurance Run” έγινε ένας θεσμός που διεξάγεται κάθε δύο χρόνια. Εξαίρεση αποτέλεσε το 2020, όταν ο αγώνας αντοχής ακυρώθηκε λόγω της πανδημίας του Covid, για να επιστρέψει το 2021. Δύο χρόνια αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 2023, ο αγώνας αντοχής θα ξεκινήσει από την Virginia Beach και θα ολοκληρωθεί στο Oceanside της Καλιφόρνια σε διάστημα 2 εβδομάδων. Το κομβόι των vintage μοτοσυκλετών, θα επισκεφτεί μεταξύ άλλων το Μουσείο Μοτοσυκλέτας Rocky Mountain στο Colorado Springs.

Οι εγγραφές ξεκίνησαν στις 23 Φεβρουαρίου 2023 και έχουν όριο τις 100 συμμετοχές, ενώ μετά η πλατφόρμα κλείνει. Απαράβατος κανόνας είναι η μοτοσυκλέτα που θα πάρει μέρος στο “Motorcycle Cannonball Cross-Country Endurance Run” να έχουν έτος κατασκευής από το 1933 και πίσω.

Ετικέτες

Ο εφευρέτης του Start&Stop σχολιάζει: "Ο Τραμπ σκότωσε την τεχνολογία που κάνει τα αυτοκίνητα πιο οικολογικά"

Ο 88χρονος Mauro Palitto, δημιουργός του πρώτου Start&Stop, μιλά για την απόφαση των ΗΠΑ να καταργήσουν περιβαλλοντικά κίνητρα
Start&Stop
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/3/2026

Από το κέντρο έρευνας της FIAT μέχρι τη Regata ES του 1983, η ιδέα που γεννήθηκε από ένα απλό χρονόμετρο έγινε παγκόσμιο στάνταρ. Σήμερα όμως, η πολιτική απόφαση των ΗΠΑ φέρνει το Start&Stop ξανά στο προσκήνιο.

Ο Mauro Palitto, σήμερα 88 ετών, γεννημένος στη Ρώμη αλλά ταυτισμένος με το Τορίνο λόγω της μακράς του πορείας στο θρυλικό εργοστάσιο Lingotto της FIAT, είναι ο άνθρωπος πίσω από το πρώτο σύστημα αυτόματης διακοπής και επανεκκίνησης κινητήρα σε αυτοκίνητο παραγωγής. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80, ως υπεύθυνος μοντέλου για τα Ritmo και Regata της FIAT, παρουσίασε το πρώτο αυτόματο Start&Stop στο FIAT Regata ES, ένα σύστημα ικανό να σβήνει τον κινητήρα κατά τη στάση και να τον επανεκκινεί μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερολέπτου.

Σήμερα, η απόφαση της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) των ΗΠΑ, κατόπιν πρωτοβουλίας της κυβέρνησης του Donald Trump, να καταργήσει τα ομοσπονδιακά περιβαλλοντικά κίνητρα που συνδέονται με το Start&Stop, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις με μέρος των κατασκευαστών να χαιρετίζουν την πρωτοβουλία.

Για τον Palitto, όμως, το τίμημα είναι ξεκάθαρο, αύξηση εκπομπών και οπισθοδρόμηση. “Η διοίκηση Τραμπ έχει λάβει αποφάσεις που θα χαρακτήριζα σχεδόν εγκληματικές. Αυτή η πρωτοβουλία κινείται στην ίδια κατεύθυνση”, σχολιάζει. “Το Start&Stop δεν είναι ιδεολογική επιβολή. Είναι μια απλή και αποτελεσματική τεχνική λύση που μειώνει κατανάλωση και εκπομπές χωρίς να επιβαρύνει τον χρήστη ή τη βιομηχανία.”

Η αρχή του Start&Stop

Για να κατανοήσει κανείς την απαρχή της ιδέας, πρέπει να επιστρέψει στο 1982, στο Centro Ricerche FIAT. Εκεί, ο Palitto είδε ένα παλιό FIAT 128 με αυτοσχέδια συσκευή που κατέγραφε τους χρόνους ρελαντί.

“Οδήγησα από το Orbassano στο Mirafiori, περίπου 15 χιλιόμετρα. Μου πήρε 35 λεπτά και ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο είχε μείνει ακίνητο πάνω από 10 λεπτά με τον κινητήρα να δουλεύει.”

Αυτό το απλό δεδομένο έγινε η σπίθα, γιατί να μη σβήνει αυτόματα ο κινητήρας όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με το κιβώτιο στην νεκρό και να επανεκκινεί όταν ο οδηγός θελήσει να ξεκινήσει;

Οι δοκιμές έγιναν αρχικά σε Ritmo που προορίζονταν για απόσυρση. Τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα του αναμενομένου και απέδειξαν ότι η συχνή επανεκκίνηση δεν προκαλούσε σημαντική φθορά. Το 1983, η Regata ES έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αυτόματο Start&Stop στον βασικό εξοπλισμό, σχεδόν δύο δεκαετίες πριν η τεχνολογία διαδοθεί ευρέως στα τέλη των ‘90s και στις αρχές των 2000s, με τα δίκυκλα να ακολουθούν και την τεχνολογία να βρίσκει εφαρμογή κυρίως σε scooter αστικής χρήσης.

Start&Stop

Το τεστ με τους ταξιτζήδες

Σήμερα, ο Palitto δεν οδηγεί πλέον. Μετακινείται με ταξί και κάθε διαδρομή είναι μια μικρή έρευνα αγοράς. “Χρησιμοποιείτε το Start&Stop;” ρωτά τους οδηγούς.

Πολλοί το απενεργοποιούν. “Λένε ότι είναι ενοχλητικό ή ότι χαλάει τη μπαταρία και τον κινητήρα. Είναι μύθοι”, απαντά. Το κλειδί είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος στροφών. Το σύστημα αποδεσμεύει την μίζα μόλις ο κινητήρας φτάσει γωνιακή ταχύτητα που υποδηλώνει πραγματική εκκίνηση. Αυτό συμβαίνει σε μόλις λίγα δέκατα του δευτερολέπτου και περιορίζει τη φθορά σε σχέση με μια παρατεταμένη χειροκίνητη εκκίνηση."

Ιδιαίτερα για ταξί που κινούνται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον, το όφελος είναι σαφές, εκεί όπου το ρελαντί κυριαρχεί, το Start&Stop έχει τη μεγαλύτερη επίδραση.

Το μέλλον είναι ηλεκτρικό

Παρά την απογοήτευσή του, ο Palitto βλέπει την εξέλιξη της τεχνολογίας με ρεαλισμό. “Δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα υποχωρούσε λόγω πολιτικής επιλογής. Πίστευα ότι θα ξεπεραστεί φυσιολογικά, στο πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης.”

Στην Ευρώπη, όπως επισημαίνει, οι κανονισμοί είναι αυστηροί, αλλά η υποδομή δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς. Στις ΗΠΑ, θεωρεί ότι πρόκειται για συνειδητή πολιτική επιλογή.

“Είτε αρέσει είτε όχι, το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Στα robotaxi του αύριο δεν θα υπάρχει Start&Stop, γιατί δεν θα υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εκεί θα είναι η πραγματική τομή.”

Και ίσως τελικά, η εφεύρεση που γεννήθηκε από δέκα λεπτά ρελαντί σε μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων να περάσει στην ιστορία ως ένα από τα τελευταία μεγάλα βήματα εξοικονόμησης στην εποχή της βενζίνης, πριν η ίδια η βενζίνη γίνει παρελθόν, πράγμα που μοιάζει να βρίσκεται ακόμα αρκετά μακριά, όπως επιβεβαιώνουν και οι τελευταίες εξελίξεις