ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΒP ME ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ACTIVE

Καλύτερα καύσιμα με ίδια τιμή!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/5/2017

Έναν ιδιαίτερα εντυπωσιακό χώρο, το παλιό εργοστάσιο του Παπαστράτου στον Πειραιά, επέλεξε η BP για να παρουσιάσει στην Ελληνική αγορά τα νέα καύσιμα με τεχνολογία ACTIVE ! ¨Τα καλύτερά μας καύσιμα ενάντια στη βρωμιά του κινητήρα¨ είναι το μήνυμα που η κορυφαία εταιρεία πετρελαιοειδών επικοινωνεί στο καταναλωτικό κοινό χωρίς όμως να αποτελεί το μοναδικό πλεονέκτημα της νέας γενιάς καύσιμων καθώς εκτός της απομάκρυνσης των βλαβερών καταλοίπων από τον κινητήρα, τα νέα καύσιμα με τεχνολογία active εξασφαλίζουν και οικονομία καύσιμου που φτάνει έως και 10%! Τα νέα καύσιμα της BP είναι πραγματικά πρωτοποριακά: Για πρώτη φορά, όλα τα καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE, βενζίνες και πετρέλαια κίνησης, περιέχουν την καλύτερη, έως σήμερα, τεχνολογία  για την απομάκρυνση των βλαβερών καταλοίπων, με εκατομμύρια ενεργά μόρια που διασπούν τα κατάλοιπα.

Το τμήμα έρευνάς και εξέλιξης της BP χρειάστηκε πάνω από πέντε έτη, αυστηρές δοκιμές για περισσότερες από 50.000 ώρες σε κινητήρες και οχήματα και 110 διαφορετικές μεθόδους δοκιμών ώστε τα νέα καύσιμα να ανταποκρίνονται στις τεχνολογικές εξελίξεις των κινητήρων ενώ παράλληλα να συνεχίζουν να ωφελούν και τους κινητήρες παλαιότερης τεχνολογίας.

Τα κοινά καύσιμα μπορεί να προκαλέσουν τη συγκέντρωση καταλοίπων σε κρίσιμα μέρη του κινητήρα, όπως στα μπεκ ψεκασμού και στις βαλβίδες εισαγωγής καυσίμου. Τα κατάλοιπα στον κινητήρα μπορεί να οδηγήσουν σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απώλεια στην απόδοση του κινητήρα και λιγότερο ομαλή λειτουργία. Με συνεχή χρήση, όλα τα καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE βοηθούν στην απομάκρυνση των καταλοίπων που μπορεί να αφήσουν στον κινητήρα τα κοινά καύσιμα και προστατεύουν από τη δημιουργία νέων, βοηθώντας τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και αποτελεσματικά για μια καλύτερη εμπειρία οδήγησης, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και οικονομία.

Η παρουσίαση στους εκπρόσωπους του τύπου ήταν άκρως εντυπωσιακή, καθώς περιελάμβανε σειρά από τρισδιάστατες απεικονίσεις, σε μια προθήκη υπήρχε ένα μικροσκόπιο συνδεδεμένο με έναν υπολογιστή που έδειχνε την επίδραση των καταλοίπων στο σύστημα ψεκασμού, ενώ στον προαύλιο χώρο υπήρχε ένα BMW 2 coupe ειδικά διαμορφωμένο ώστε οι δυο κύλινδροι να λειτουργούν με κοινό καύσιμο ενώ οι άλλοι δυο του τετρακύλινδρου κινητήρα να λειτουργούν με τα νέα BP Active technology! Παράλληλα ένας υπολογιστής μετέφερε την εικόνα λειτουργίας από το εσωτερικό όπου διακρίνονταν οι επικαθίσεις του κοινού καυσίμου και αντίστοιχα η καθαρότητα στους κυλίνδρους που χρησιμοποιούν τα νέα καύσιμα της ΒP.

O κος Γιάννης Σακελλίων, Διευθυντής Marketing Εγχώριας & Διεθνούς Εμπορίας, από τους βασικούς συντελεστές της παρουσίασης, καλωσόρισε τους προσκεκλημένους και κάλεσε στο pontium τον κο Ρομπέρτο Καραχάννα, Γενικό Διευθυντή Εγχώριας & Διεθνούς Εμπορίας του Ομίλου ΕΛΠΕ που  ανάλαβε το πρώτο μέρος της παρουσίασης. Αφού τόνισε τα πλεονεκτήματα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νέων καύσιμων σε ότι αφορά την καθαρότητα του κινητήρα, στη συνέχεια ποσοτικοποίησε την οικονομία καύσιμου με τη φράση: «Όλα μας τα νέα καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE είναι σχεδιασμένα για να σας πάνε πιο μακριά!». Κι αυτό γιατί με βάση μετρήσεις και δόκιμες, αποδεδειγμένα τα νέα καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE μπορούν να προσφέρουν έως και 61 χλμ. περισσότερα ανά γέμισμα για το ΒΡ Ultimate Diesel και έως και 46 χλμ. περισσότερα ανά γέμισμα για τη BP Ultimate Unleaded 100 σε σύγκριση με τα κοινά καύσιμα ενώ παράλληλα βοηθούν στη μείωση των πιθανοτήτων να χρειαστεί το αυτοκίνητό συντήρηση εκτός προγράμματος.

Την τεχνική παρουσίαση πραγματοποίησε ο κος Norbert Neumann, Μanager Fuels Deployment Europe ο όποιος μαζί με τον κο Καραχάννα και τον κο Σ. Αναστασιάδη Marketing Director, απάντησαν και σε ερωτήσεις δημοσιογράφων. Ο κος Neumann σε ερώτηση αν τα νέα καύσιμα παρέχουν αντίστοιχα πλεονεκτήματα και στη μοτοσυκλέτα κατηγορηματικά απάντησε ναι! Τα νέα BP με τεχνολογία ACTIVE προσφέρουν αντίστοιχα πλεονεκτήματα σε κάθε είδους κινητήρα. Ο κος Καραχάννας τόσο στην ομιλία του όσο και σε απάντηση δημοσιογράφων τόνισε ότι η έλευση και το λανσάρισμα των νέων καύσιμων συνδυάζεται με ένα μακρόπνοο πρόγραμμα αναβάθμισης των πρατήριων έχοντας ήδη τη σχεδίαση του πρατηρίου του μέλλοντος στα αναπτυξιακά πλάνα της εταιρείας, πρατήριο που θα συνδυάζει πρωτοποριακές υπηρεσίες σε συνδυασμό με πολυεπίπεδη εμπορική προώθηση σειράς προϊόντων.

Το καλύτερο το μάθαμε στο τέλος: Τα νέα καύσιμα θα είναι άμεσα διαθέσιμα και μάλιστα χωρίς αύξηση τιμής!

Brembo: Λέει "άντε γεια" σε ABS και υδραυλικό κύκλωμα με το σύστημα Sensify

Με τεχνητή νοημοσύνη Brake-by-Wire, έρχεται στα αυτοκίνητα - Και στο βάθος μοτοσυκλέτα
Brembo Sensify 2026 τέλος στο ABS
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/5/2026

Η Brembo ανακοίνωσε πως είναι έτοιμη να προχωρήσει στη μαζική παραγωγή του συστήματος Sensify, το οποίο φέρνει μεγάλες αλλαγές στα φρένα των αυτοκινήτων αρχικά, με σημαντικότερες την κατάργηση της μονάδας του ABS και του παραδοσιακού υδραυλικού κυκλώματος για την ενεργοποίηση των δαγκανών.

Με ένα τεχνολογικό άλμα που περνά κυριολεκτικά πάνω από τα παραδοσιακά συστήματα πέδησης, η Brembo έκανε λόγο για πρώτη φορά για το Sensify το 2021, το οποίο και ήθελε να φέρει στην μαζική παραγωγή στα αυτοκίνητα τρία χρόνια αργότερα, το 2024. Ωστόσο, οι γεωπολιτικές εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο πριν από αυτήν την ημερομηνία, όπως και όσα επακολούθησαν, οδήγησαν αναμενόμενα σε καθυστέρηση, με τη Brembo να παρουσιάζεται πλέον έτοιμη για το επόμενο βήμα που περνά το σύστημα της από τη θεωρία στην πράξη. Μάλιστα, οι Ιταλοί θέλουν να επιταχύνουν τις εξελίξεις ανακοινώνοντας και σχετική κοινοπραξία με την κινέζικη Ningbo Huaxiang Electronic Co., μια από τις μεγάλες εταιρείες ηλεκτρονικών συστημάτων της Κίνας (ίδιος κλάδος με Bosch και Continental) που παρέχει τα προϊόντα της σε εγχώριους κατασκευαστές αυτοκινήτου.

H Brembo παράγει ήδη μαζικά το σύστημά της για μεγάλο κατασκευαστή αυτοκινήτου τον οποίο και δεν κατονομάζει, ενώ αναφέρει, ίσως και για λόγους μάρκετινγκ ότι και άλλα συμβόλαια έχουν πάρει τον δρόμο των υπογραφών.

Με όνομα που προκύπτει από το ουσιαστικό "Sense" (Αίσθηση) και το ρήμα Simplify (Απλοποιώ), το Sensify κάνει τα πλήρως ηλεκτρονικά/ηλεκτρικά ελεγχόμενα φρένα πραγματικότητα, ενώ καταργεί επί της ουσίας το ABS, η λειτουργία του οποίου ενσωματώνεται μόνο ως λογισμικό στην κεντρική μονάδα ελέγχου του συστήματος. 

Το "Simplify" προκύπτει επίσης από την ουσιαστική απλοποίηση του συστήματος αφού καταργείται και το υδραυλικό κύκλωμα που μεταφέρει τη δύναμη από την τρόμπα που βρίσκεται έπειτα από το πεντάλ του φρένου στις δαγκάνες και τα τακάκια - μην ξεχνάτε ότι προς το παρόν μιλάμε για αυτοκίνητα. Η Brembo αναφέρει και τα περιβαλλοντικά οφέλη που προκύπτουν από αυτήν την κατάργηση αφού η αλλαγή των υγρών των φρένων και τα σωληνάκια του κυκλώματος περνάνε στην ιστορία, κάτι που μειώνει και το κόστος συντήρησης. Οφέλη προκύπτουν και στην ασφάλεια σύμφωνα με τους Ιταλούς αφού δεν υπάρχουν υγρά στο σύστημα που μπορεί να βράσουν σε σκληρή χρήση και να μείνει το αυτοκίνητο από φρένα, δεν υπάρχουν σωληνάκια που μπορεί να διαβρωθούν και να σπάσουν, ενώ μειώνεται και η φθορά στα τακάκια αφού δεν ακουμπάνε διαρκώς πάνω στη δισκόπλακα και έτσι φθείρονται λιγότερο.

Brembo Sensify

Στο Sensify ένα ποτενσιόμετρο αναλαμβάνει να μεταφέρει την επιθυμία του οδηγού στα φρένα με τις δαγκάνες να ενεργοποιούνται ηλεκτρομηχανικά μέσω ενεργοποιητών, ενώ αισθητήρες καταγράφουν σε πραγματικό χρόνο τις συνθήκες και τα δεδομένα -όπως κάνει για παράδειγμα μια IMU στις μοτοσυκλέτεςς. 

Στα αρχικά της σχέδια πριν από πέντε χρόνια η Brembo έδειχνε ότι το κύκλωμα δεν καταργείται εντελώς, με τους ενεργοποιητές να βρίσκονται κοντά στις δαγκάνες και όχι πάνω σε αυτές, ενώ στις τελευταίες εικόνες που έχει δώσει στη δημοσιότητα, απουσιάζει αυτή η "λεπτομέρεια". Εδώ πρέπει να αναφέρει ότι το σύστημα της Brembo είναι προσαρμόσιμο ως προς την κλίμακα/μέγεθος και την εφαρμογή του όντας σχεδιασμένο και για μελλοντικά αυτοκίνητα που θα φέρουν αμιγώς ηλεκτρομηχανικά φρένα με συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Παρόλο που έχει σχεδιαστεί κυρίως για αυτά τα μοντέλα που καθορίζονται από το λογισμικό τους (Software Defined Vehicles), ήτοι οχήματα που βελτιώνονται ποικιλοτρόπως μόνο με αναβάθμιση του λογισμικού τους (ηλεκτρικά κυρίως), είναι σε θέση να προσαρμοστεί και σε συμβατικά συστήματα πέδησης. Για αυτό σε κάποιες εκδόσεις του διατηρεί και μικρά σωληνάκια με υγρό φρένων που παρεμβάλλονται μεταξύ ενεργοποιητή και δισκόφρενου, κάτι που ωστόσο αναιρεί σε ένα βαθμό το περιβαλλοντικό όφελος και το όφελος που προκύπτει στον τομέα της ασφάλειας. Από αυτά που καταλαβαίνουμε στα ηλεκτρικά μοντέλα μπορεί ακόμη και να χρησιμοποιήσει τους ηλεκτροκινητήρες που βρίσκονται σε κάθε άξονα για να επιβραδύνει τους τροχούς μέσω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Στο βίντεο που ακολουθεί φαίνεται καλύτερα η λειτουργία του συστήματος που μπορεί να είναι και μικτή, "υβριδική", με ηλεκτρομηχανικές δαγκάνες στους πίσω τροχούς, και υδραυλικούς ενεργοποιητές μπροστά.

Ένα όφελος που προκύπτει ακόμη αφορά την εξάλειψη της ανάδρασης στο πεντάλ από την εξάλειψη του ABS αλλά και τον σημαντικά μικρότερο χρόνο που χρειάζεται για να πιάσουν δουλειά οι δαγκάνες που ενεργοποιούνται από ηλεκτρικά μοτέρ. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό για τα αυτοματοποιημένα συστήματα πέδησης που φέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα τα οποία επεμβαίνουν αυτόνομα στα φρένα αν ανιχνεύσουν επικείμενη σύγκρουση με ζώο, πεζό, ποδηλάτη ή μοτοσυκλετιστή σε ταχύτητες πόλης. Κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου μετρά στην αποφυγή μιας σύγκρουσης.

Τα οφέλη δεν τελειώνουν εδώ αφού ειδικά στο αυτοκίνητο το Sensify μπορεί να επηρεάσει θετικά και τη δυναμική συμπεριφορά με το φρένο που βρίσκεται σε κάθε τροχό να λειτουργεί ανεξάρτητα. Αυτό γίνεται ήδη στα συμβατικά συστήματα πέδησης μέσω του συστήματος δυναμικής ευστάθειας ESP που φέρουν τα αυτοκίνητα (και αυτό ενσωματώνεται ως λογισμικό στην κεντρική μονάδα), όμως εδώ ο βαθμός ανεξαρτησίας είναι ακόμη μεγαλύτερος και όπως είπαμε νωρίτερα σημαντικά μικρότερος είναι και ο χρόνος. Ανάλογα με τον τροχό που φρενάρει σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να μεταβληθεί η ταχύτητα που μπαίνει σε μια στροφή, να σταθεροποιηθεί το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της στροφής αλλά και να μειωθεί η πιθανότητα να γλιστρήσει με τα τέσσερα, να υποστρέψει ή να υπερστρέψει.

Με μία μόνο κεντρική μονάδα για το σύστημα που ενσωματώνει στο λογισμικό της και τεχνητή νοημοσύνη το Sensify μαθαίνει επίσης τις συνήθειες του οδηγού και προσαρμόζει το φρενάρισμα ανάλογα με το πάτημα στο πεντάλ -πότε, πού, πώς γίνεται αυτό και με ποια συχνότητα-, ενώ παρέχει και τη δυνατότητα παραμετροποίησης της αίσθησης ανάλογα με τα κέφια του οδηγού: στη σπορ οδήγηση για παράδειγμα το πεντάλ γίνεται πιο σκληρό και άμεσο και το αντίθετο σε πιο "τουριστική" χρήση. Μπορεί επίσης να προσαρμόσει την απόδοσή του ανάλογα με το αποθηκευμένο προφίλ του χρήστη του οχήματος για πλήρη εξατομίκευση.

Εξίσου σημαντικό είναι ότι το Sensify διενεργεί διαρκώς έλεγχο για την κατάστασή του και έτσι μπορεί να προβλέψει ακόμη και βλάβη πριν αυτή γίνει πραγματικότητα, ενώ σε περίπτωση δυσλειτουργίας υπάρχει και δευτερεύον σύστημα που αναλαμβάνει δράση άμεσα, αν το κυρίως αποτύχει. Τέλος, ακόμη και κάποιος από τους τέσσερεις ενεργοποιητές (ένας για κάθε τροχό) σταματήσει να λειτουργεί, υπάρχουν οι υπόλοιποι για να σταματήσει το αυτοκίνητο με ασφάλεια με τη δύναμη της πέδησης ακόμη και σε αυτή την περίπτωση να κατανέμεται ελεγχόμενα και ανάλογα με την ανάγκη σε κάθε τροχό.

Για τη μοτοσυκλέτα η Brembo δεν κάνει φυσικά κανένα λόγο σε αυτό το σημείο, ίσως γιατί απαιτείται ακόμη μπόλικη εξέλιξη για να προκύψουν οφέλη για τους δύο τροχούς. Από τη στιγμή πάντως που με το σύστημα ασχολείται η Brembo, η ανακοίνωση του και για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας είναι μάλλον θέμα χρόνου, εφόσον και το βάρος του συστήματος είναι τέτοιο που δεν επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά. Μιλάμε φυσικά για τις ηλεκτρομηχανικές δαγκάνες, οι οποίες τα τελευταία χρόνια εξελίσσονται με γοργό ρυθμό και όχι για την έκδοση με το υδραυλικό κύκλωμα, οι οποίες ενσωματώνουν και όλα τα οφέλη του Sensify. Οψόμεθα!