Νέο Connectivity System της Triumph και application στην EICMA

Μαζί με τα νέα Scrambler XC και XE

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/11/2018

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασής της, η Triumph αφιέρωσε αρκετό χρόνο στην ανάλυση του νέου λογισμικού συνδεσιμότητας που ετοίμασε για τα νέα Scrambler μοντέλα της και που είχαμε αναφέρει παλιότερα. Το σύστημα δεν αποτελεί κάποια, ιδιαίτερη καινοτομία στο χώρο της μοτοσυκλέτας, καθώς αρκετές εταιρείες το έχουν εισάγει στις μοτοσυκλέτες τους όπως η BMW. Όμως, το Connectivity System της Triumph φέρει μια ακόμη καινοτομία στο χώρο της μοτοσυκλέτας εκτός από τη δυνατότητα σύνδεσης του κινητού με τη μοτοσυκλέτα, το σύστημα πλοήγησης και την αναπαραγωγή μουσικής. Όσον αφορά το σύστημα πλοήγησης προέκυψε από τη συνεργασία της Triumph με τη Google, δημιουργώντας το “My Triumph” application για smartphone. Mόλις το κινητό έχει το application και συνδεθεί με τη μοτοσυκλέτα, εμφανίζει έναν λεπτομερή χάρτη που, εκτός των ευανάγνωστων οδηγιών της διαδρομής, πληροφορεί τον αναβάτη με μέρη κοινού ενδιαφέροντος που βρίσκονται στην διαδρομή του. Ακόμη, η σύνδεση του κινητού με τη μοτοσυκλέτα προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα να δει όλες τις εισερχόμενες κλήσεις, τα SMS και τις ειδοποιήσεις στην οθόνη των οργάνων, προσφέροντας την επιλογή στον αναβάτη να απαντήσει τη κλήση μέσα από το αριστερό γκριπ. Από εκεί μπορεί να διαχειρίζεται και την αναπαραγωγή της μουσικής, ενώ η Triumph αναφέρει πως η μοτοσυκλέτα μπορεί να συνδεθεί παράλληλα με διάφορες συσκευές, όπως με Bluetooth ακουστικά καθώς και με GoPro. Όσον αφορά το τελευταίο κομμάτι αποτελεί και την καινοτομία που αναφέραμε παραπάνω, προσφέροντας στον αναβάτη τη δυνατότητα να ελέγχει τις λειτουργίες της κάμεράς του αντίστοιχα από το αριστερό γρκιπ, καθιστώντας έτσι πιο εύκολη τη χρήση της και λιγότερο χρονοβόρα. Το νέο σύστημα συνδεσιμότητας όπως αναφέρει η Triumph θα κυκλοφορήσει στην αγορά την άνοιξη του 2019, ενώ το application απ' τις αρχές του χρόνου και θα χρησιμοποιηθεί σε όσα μοντέλα της μπορούν να το υποστηρίξουν (δηλαδή τα Scrambler XC και XE, Speed Triple S και RS, Street Triple S και RS, Tiger 800 και Tiger 1200 σε όλες τους εκδόσεις).

https://bit.ly/MOTO_679

Επικαιρότητα

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.