Πανευρωπαϊκή έρευνα για οδήγηση μοτοσυκλετών με δίπλωμα αυτοκινήτου

Πρωτοβουλία της FEMA για εξορθολογησμό της νομοθεσίας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/1/2020

Η κατάσταση είναι πολύ μπερδεμένη σχετικά με τη νομοθεσία κάθε χώρας της Ε.Ε. για τη δυνατότητα οδήγησης δικύκλων. Παρά το γεγονός πως οι κατηγορίες διπλωμάτων είναι ίδιες σε όλες τις χώρες (AM έως 50cc, A1, A2 και A) εν τούτοις οι προϋποθέσεις για να αποκτήσεις δίπλωμα οδήγησης διαφέρουν πολύ από χώρα σε χώρα. Όχι μόνο στα ηλικιακά όρια, αλλά και για εκείνους που έχουν δίπλωμα αυτοκινήτου, όπου σε μερικές χώρες μπορούν να οδηγήσουν δίκυκλα της κατηγορίας AM ή Α1, χωρίς να χρειάζεται να δώσουν εξετάσεις για την απόκτηση του αντίστοιχου διπλώματος. Η FEMA (Federation of European Motorcyclists' Association) πιστεύει πως η δυνατότητα να οδηγούν μοτοσυκλέτες όσοι έχουν δίπλωμα αυτοκινήτου, ίσως αποτελέσει μια ρεαλιστική λύση στα κυκλοφοριακά προβλήματα των μεγαλουπόλεων. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν μπορούν να καλύψουν όλες τις περιοχές και τα ποδήλατα και τα μοτοποδήλατα (έως 50cc) εξυπηρετούν μόνο όσους κάνουν μικρές αποστάσεις. Πολλές από τις μέσων αποστάσεων μετακινήσεις που γίνονται σήμερα με αυτοκίνητο, θα μπορούσαν να γίνουν από δίκυκλα μικρομεσαίου κυβισμού, καθώς είναι αποδειγμένο πως μόνο ένα στα πέντε αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους καθημερινά έχει μέσα περισσότερους από δύο επιβάτες. Η FEMA θεωρεί πως πολλοί από τους οδηγούς αυτοκινήτων, θα προτιμούσαν να κάνουν τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις τους με δίκυκλο, αν η πρόσβασή τους στον κόσμο των δύο τροχών ήταν ευκολότερη από νομικής πλευράς.

Από την άλλη μεριά όμως θα πρέπει να υπάρχουν κάποιοι στοιχειώδεις κανόνες για τη δυνατότητα οδήγησης δικύκλων από όσους έχουν μόνο δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου. Γι΄αυτό η FEMA σκέφτηκε να κάνει πρώτα μια ανοιχτή πανευρωπαϊκή έρευνα ανάμεσα σε μας τους μοτοσυκλετιστές και πάνω στα αποτελέσματά της να στήσει τις προτάσεις της προς την Ε.Ε. για μια ενιαία πολιτική επί του θέματος. Πατώντας ΕΔΩ θα βρείτε τη σελίδα όπου μπορείτε να συμπληρώσετε τις δικές σας απόψεις σχετικά με το αν και με ποιες προϋποθέσεις θα μπορεί κάποιος με δίπλωμα αυτοκινήτου να οδηγεί και μοτοσυκλέτες. Πριν πάρετε φόρα και αρχίσετε να κάνετε κλικ στον πίνακα, θα σας προτείναμε να διαβάσετε προσεκτικά όλο το κείμενο της FEMA και ιδιαίτερα αυτό που βρίσκεται κάτω από την φόρμα της έρευνας. Εκεί θα βρείτε στοιχεία σχετικά με την υπάρχουσα νομοθεσία που ήδη ισχύει στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. Έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να δείτε τις αντιθέσεις σχετικά με τα όρια ηλικίας για την απόκτηση διπλώματος Α1, όπως και τις προϋποθέσεις που ήδη ισχύουν για την οδήγηση δικύκλων μόνο με δίπλωμα αυτοκινήτου σε κάποιες χώρες. Από μόνο του το γεγονός πως τα όρια ηλικίας και οι προϋποθέσεις για την οδήγηση δικύκλων (και κυρίως μοτοσυκλετών) διαφέρουν τόσο πολύ από χώρα σε χώρα, δείχνει πως υπάρχει περιθώριο για δημιουργία μιας κοινής νομοθεσίας, που να βασίζεται πρωτίστως στις ανάγκες της κοινωνίας και όχι μόνο σε πολιτικές αποφάσεις ή ιδεοληψίες ή συντεχνιακά συμφέροντα. Να γίνει λοιπόν η οδήγηση μοτοσυκλέτας εύκολα προσβάσιμη σε περισσότερο κόσμο; Κι αν ναι, με ποιες προϋποθέσεις. Η γνώμη σου μετράει. Η δική μας άποψη παραμένει ίδια εδώ και χρόνια. Η ουσιαστική εκπαίδευση είναι απαραίτητη, πρωτίστως για την ασφάλεια των ίδιων των αναβατών, αλλά φυσικά και των υπόλοιπων ανθρώπων που μοιράζονται μαζί μας τους δρόμους. Η ικανότητα χειρισμού του οχήματος που οδηγάς είναι απαραίτητη και δεν αρκεί μόνο η γνώση του Κ.Ο.Κ. Το δίπλωμα οδήγησης από μόνο του είναι απλώς ένα χαρτί χωρίς καμία αξία και απόδειξη γι΄αυτό που λέμε είναι όλα όσα βλέπουμε στους δρόμους καθημερινά από τους Έλληνες οδηγούς – όλοι τους έχουν δίπλωμα! Οπότε λέμε ναι στην οδήγηση μοτοσυκλετών από οδηγούς αυτοκινήτων, αρκεί να κάνουν υποχρεωτικά μια σειρά από μαθήματα χειρισμού κι όχι απλώς να έχουν για αρκετά χρόνια το δίπλωμα αυτοκινήτου. Η διαδικασία εξετάσεων (ειδικά όπως γίνεται εδώ στην Ελλάδα) είναι χωρίς ουσία. Επίσης δεν πιστεύουμε πως ο Ιταλός είναι πιο σοβαρός και έξυπνος για να παίρνει δίπλωμα Α1 στα 16, από τον Έλληνα, τον Δανό, τον Βέλγο και τον Ολλανδό που πρέπει να πάνε στα 18. Στα αυτοκίνητα γιατί δεν έχουμε κλιμακωτά διπλώματα, αν όντως το πρόβλημα είναι η σχέση ηλικίας και ιπποδύναμης του οχήματος;

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Μπολόνια: “Πόλεμος” μεταξύ δημάρχου και οδηγών ταξί για το όριο των 30 χιλιομέτρων

Το μέτρο φέρνει μειώσεις στα τροχαία – Δεν το θέλουν οδηγοί ταξί και κυβέρνηση

Από τον

Παύλο Καρατζά

4/2/2026

Ένας “πόλεμος” έχει ξεσπάσει με θέμα το ανώτατο όριο των 30 χλμ/ώρα που έχει επιβληθεί στην ιταλική πόλη της Μπολόνια από τα τέλη του 2023 και τους οδηγούς ταξί να πηγαίνουν στα δικαστήρια το μέτρο και τον δήμαρχο της πόλης.

Το μέτρο είχε εφαρμοστεί μετά από πρόταση του δημάρχου της πόλης, με στόχο να μειώσει δραματικά τον αριθμό των τροχαίων δυστυχημάτων. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μέτρο βρήκε αντίθετους τους οδηγούς ταξί, τις ενώσεις μεταφορών, την κυβέρνηση, όπως και τον Υπουργό Μεταφορών!

Ο υπουργός μάλιστα είχε δηλώσει πως το μέτρο θα αυξήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα βλάψει τους οδηγούς και τους εργαζόμενους, όπως και την τοπική οικονομία.

Οι οδηγοί ταξί προσέφυγαν στα δικαστήρια ζητώντας την κατάργηση του μέτρου, και δικαιώθηκαν, καθώς το δικαστήριο αποφάσισε τον Ιανουάριο του 2026 πως το όριο των 30 χλμ/ώρα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σαν γενικός κανόνας και πρέπει να εξετάζεται ανά δρόμο ξεχωριστά -κρατήστε το αυτό.

Υπενθυμίζουμε πως το μέτρο ξεκίνησε στο τέλος του 2023, παρά την αντίθεση της κυβέρνησης, και σύμφωνα με στοιχεία του δήμου της Μπολόνια, τον πρώτο χρόνο επέφερε μείωση της τάξεως του 13% στα συνολικά ατυχήματα, 50% μείωση στα δυστυχήματα, 11% μείωση στους τραυματισμούς, 10% μείωση στα ατυχήματα με τραυματισμό, ενώ είχαμε και μηδενικούς θανάτους πεζών!

Επίσης, όσον αφορά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, το 2024 σημειώθηκε μείωση κατά 5% κι αυτό οφείλεται σύμφωνα με τον δήμο σε έναν αυξανόμενο ποσοστό πολιτών που άρχισε να μετακινείται με διαφορετικό τρόπο, χρησιμοποιώντας λιγότερο το αυτοκίνητο και περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ποδήλατα.

Μάλιστα, ο δήμαρχος της πόλης δήλωσε πως το δημοτικό συμβούλιο δεν θα αμφισβητήσει την απόφαση του δικαστηρίου, αλλά θα περάσει μία τροπολογία που έχει ήδη προετοιμάσει, αναφέροντας τους λόγους για το όριο σε κάθε δρόμο, όπως ζήτησε το δικαστήριο. Τα παλιά όρια ταχύτητας θα επανέλθουν για μερικές εβδομάδες σε ορισμένους δρόμους μέχρι να εγκριθεί το νέο μέτρο.

Σε δηλώσεις που έκανε ο δήμαρχος, είπε: “Τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων και οι οικογένειές τους μας το ζητούν και εμείς τους υποστηρίζουμε. Με τον στόχο που πάντα είχαμε και υποστηρίζαμε: να σώζουμε ζωές στους δρόμους, να μειώνουμε και να προλαμβάνουμε τα ατυχήματα, και σε αυτά τα δύο χρόνια αποδείξαμε ότι αυτό είναι εφικτό.

Τα τελευταία δύο χρόνια, η κυβέρνηση προσπάθησε να σταματήσει το όριο των 30 χλμ/ώρα, αλλά δεν κατάφερε να σταματήσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην Ιταλία.

Η Μπολόνια, από την άλλη πλευρά, είναι η πόλη που τους έχει μειώσει κατά το ήμισυ. Πιστεύω ότι μια κυβέρνηση πρέπει να βοηθά τις πόλεις που σώζουν ζωές, όχι να τις εμποδίζει. Σύμφωνα με το δημοτικό συμβούλιο, κατά τα δύο πρώτα χρόνια εφαρμογής του ορίου, σώθηκαν 17 ζωές και καταγράφηκαν 348 λιγότεροι τραυματισμοί.

Δεν θα σταματήσουμε, πρέπει να κάνουμε περισσότερα: το όριο των 30 χλμ/ώρα θα είναι σύντομα το πεπρωμένο όλης της Ιταλίας, όπως ήδη συμβαίνει στην Ευρώπη”. Το συγκεκριμένο περιστατικό έρχεται λίγες ημέρες μετά την εισαγωγή ορίου ταχύτητας 30 χλμ/ώρα στο ιστορικό κέντρο της Ρώμης, σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να μειωθούν τα ατυχήματα.

Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την χώρα μας, καθώς να υπενθυμίσουμε πως το όριο πλέον μέσα στις πόλεις είναι τα 30 χλμ/ώρα (σε δρόμους χωρίς νησίδα σε κατοικημένες αστικές περιοχές) και το όριο των 50 χλμ/ώρα υφίσταται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις -νησίδα στη μέση. Ο νέος Κ.Ο.Κ. αναφέρει χαρακτηριστικά: “ Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα. Σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο (2) τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με τουλάχιστον δύο (2) λωρίδες ανά κατεύθυνση, διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις, και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε πενήντα (50) χιλιόμετρα την ώρα. Τα όρια ταχύτητας της παρούσας εφαρμόζονται, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά με ειδική σήμανση”