PIERER Mobility - Κόβει 300 θέσεις στην Αυστρία, μεταφέρει μέρος της παραγωγής και του R&D σε Ινδία και Κίνα

Επιπλέον πώληση των εταιρειών ποδηλάτου Raymon και FELT, και αναφορά στο 2024 ως “έτος εξυγίανσης”

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/12/2023

Η PIERER Mobility ανακοίνωσε την πρόθεση της να εστιάσει περισσότερο στις βασικές εταιρείες του ομίλου -KTM, GASGAS, Husqvarna, MVAgusta-, πουλώντας τις εταιρείες ποδηλάτου Raymon και FELT, αλλά και του τμήματος μη ηλεκτροκίνητων ποδηλάτων. Παράλληλα, θα μεταφέρει μέρος της παραγωγής αλλά και του R&D στην Κίνα (CFMOTO) και στην Ινδία (Bajaj Auto), ενώ θα κόψει 300 θέσεις εργασίας στην Αυστρία!

Εστίαση στις βασικές μάρκες KTM, GASGAS, Husqvarna και MVAgusta

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ομίλου έλαβε τη στρατηγική απόφαση να επικεντρωθεί ακόμη πιο έντονα στον πυρήνα των μηχανοκίνητων δικύκλων (μοτοσυκλέτες και ηλεκτρικά ποδήλατα) και ειδικά στις premium μάρκες KTM, GASGAS και Husqvarna καθώς και στην MVAgusta. Ως αποτέλεσμα αυτής της απόφασης, το Διοικητικό Συμβούλιο δρομολόγησε την πώληση των εμπορικών σημάτων Raymon και FELT αλλά και του τμήματος μη ηλεκτρικών ποδηλάτων. Η πώληση της R Raymon έχει ήδη υπογραφεί, και η ολοκλήρωση της θα πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2023. Η μάρκα ποδηλάτων R Raymon, η οποία ιδρύθηκε το 2017, θα συνεχίσει να διοικείται από τη Susanne και τον Felix Puello σε ένα νέο, ανεξάρτητο σχήμα. Επιπλέον, έχει επίσης ξεκινήσει η διαδικασία πώλησης της μάρκας ποδηλάτων FELT σε μια κοινοπραξία με επικεφαλής τον Florian Burguet και αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2024. Ο Florian Burguet θα αποχωρήσει από το διοικητικό συμβούλιο της PIERER Mobility AG στα τέλη Δεκεμβρίου. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα (e-bicycles) των εμπορικών σημάτων Husqvarna και GASGAS προωθούνται και επεκτείνονται προκειμένου να ενισχυθούν περαιτέρω οι δραστηριότητες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Από το οικονομικό έτος 2024, η ονομασία κατηγοριών οχημάτων του Ομίλου θα έχει νέα διάρθρωση. Στο μέλλον, η αναφορά θα γίνεται στους τομείς "Μοτοσυκλέτες" και "E-Mobility". Εκτός από τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ο νέος τομέας "E-Mobility" θα περιλαμβάνει στο μέλλον όλα τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα, όπως οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, τα e-minis και τα ηλεκτρικά πατίνια.

Μερική μετεγκατάσταση των δραστηριοτήτων παραγωγής και R&D στην Κίνα (CFMOTO) και την Ινδία (Bajaj Auto)

Οι δυσμενείς οικονομικές συνθήκες στην Ευρώπη οδήγησαν την PIERER Mobility στην απόφαση να μεταφέρει μέρος της παραγωγής για ορισμένα μοντέλα μεσαίας κατηγορίας και ορισμένες δραστηριότητες R&D στον στρατηγικό εταίρο Bajaj Auto στην Ινδία, και στη CFMOTO στην Κίνα. Μεταξύ άλλων, αυτό αποσκοπεί στην εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων χαμηλού κόστους (μισθοί, υλικά, κλπ.) στις περιοχές αυτές και στην επιτάχυνση των διαδικασιών ανάπτυξης και εκβιομηχάνισης. Αυτή η στρατηγική απόφαση συνδέεται με την αναγκαία μείωση του προσωπικού έως και 300 υπαλλήλους στις αυστριακές εγκαταστάσεις το 2024.

Προσαρμογή των προβλέψεων για το 2023

Στον τομέα των μοτοσυκλετών το κόστος των αποθεμάτων των αντιπροσώπων αυξήθηκε απότομα λόγω των σημαντικά υψηλότερων επιτοκίων, παρά την ικανοποιητική ζήτηση στην αγορά. Η PIERER Mobility ενισχύει τη δομή των αντιπροσώπων της, επεκτείνοντας τους όρους πληρωμής και προσφέροντας υψηλότερες εκπτώσεις. Λόγω των επαρκών αποθεμάτων ρευστότητας που διαθέτει, η PIERER Mobility AG υποστηρίζει όχι μόνο τους εμπόρους της αλλά και τους προμηθευτές της, προκειμένου να αμβλύνουν τις σημαντικά αυξημένες οικονομικές επιβαρύνσεις που προκλήθηκαν από την αύξηση των επιτοκίων και να βελτιώσουν την κατάσταση ρευστότητάς τους. Αυτό το προγραμματισμένο μέτρο θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση του συνολικού ενεργητικού και, κατά συνέπεια, σε υψηλότερο δείκτη ιδίων κεφαλαίων για τον όμιλο. Η σχετική αρνητική επίπτωση στις ταμειακές ροές της εταιρείας για το οικονομικό έτος 2023 γίνεται συνειδητά αποδεκτή. Με τον κλάδο μοτοσυκλετών να παραμένει στο επίπεδο των κατευθυντήριων γραμμών, ο αναπροσανατολισμός του κλάδου ποδηλάτων που έχει δρομολογηθεί θα έχει σημαντική αρνητική επίπτωση στο συνολικό αποτέλεσμα το 2023. Για τους λόγους αυτούς, η πρόβλεψη για το οικονομικό έτος 2023 έχει αναπροσαρμοστεί. Το Διοικητικό Συμβούλιο αναμένει αύξηση των πωλήσεων για το οικονομικό έτος 2023 από 7 % έως 9 % με περιθώριο EBIT μεταξύ 5 % και 7 %.

Προοπτικές για το οικονομικό έτος 2024

Η PIERER Mobility αναμένει ένα δύσκολο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον για το οικονομικό έτος 2024. Για τον όμιλο PIERER Mobility, το 2024 θα είναι έτος εξυγίανσης, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την ενίσχυση των βασικών δραστηριοτήτων του. Προκειμένου να διασφαλιστεί η κερδοφορία του ομίλου, η διοίκηση θα εφαρμόσει μέτρα μείωσης του κόστους σε διψήφιο αριθμό εκατομμυρίων κατά το οικονομικό έτος 2024. Το Διοικητικό Συμβούλιο αναμένει ότι οι πωλήσεις θα παραμείνουν σχεδόν αμετάβλητες και ότι το περιθώριο EBIT θα κυμανθεί στο 5 % - 7 %.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Δυνατό φρενάρισμα: 1 στους 2 αναβάτες το κάνει χειρότερα από όσο νομίζει

Μειωμένη αντίληψη δείχνει η μελέτη του ινστιτούτου ifz - Τι άλλο βρήκαν οι ερευνητές

Φρενάρισμα μελέτη μειωμένη αντίληψη 2026

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2026

Το φρενάρισμα πανικού είναι μια διαδικασία που φαίνεται ότι δυσκολεύει σχεδόν τους μισούς αναβάτες, σύμφωνα με νέα μελέτη του γερμανικού Ινστιτούτου Δίτροχης Ασφάλειας izf.

Το γερμανικό ινστιτούτο συνέλεξε δεδομένα από 50 συμμετέχοντες αναβάτες που έλαβαν μέρος στη συγκεκριμένη μελέτη, οι οποίοι ολοκλήρωσαν συνολικά 200 προσπάθειες στο πεδίο δοκιμών της ADAC στο Recklinghausen, με το izf να έχει αναλυτικά δεδομένα από αυτές.

Η μελέτη είχε σαν στόχο να αναδείξει την εκτιμώμενη απόσταση φρεναρίσματος ενός αναβάτη όταν πραγματοποιεί ελιγμό έκτακτης ανάγκης, και χρειάζεται δηλαδή να πραγματοποιήσει "φρένα πανικού", στην προκειμένη περίπτωση να αξιοποιήσει δηλαδή τα φρένα του στο μέγιστο δυνατό κινούμενος από συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Τα ευρήματα της μελέτης έδειξαν ότι ένας στους δύο αναβάτες έφτασε στα νοητικά του όρια κατά τη διαδικασίας: δεν έκρινε σωστά την απόσταση που θα χρειαστεί για να φρενάρει στο επιθυμητό σημείο με αποτέλεσμα να χρειάζεται περισσότερα μέτρα από αυτό που νόμιζε ότι θα κάνει. Ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης οι αναβάτες χρειάστηκαν περισσότερα μέτρα για να φρενάρουν από αυτά που νόμιζαν ότι θα πετύχουν σε ποσοστό από 46% έως και 54%. Σε πολλές περιπτώσεις επίσης οι συμμετέχοντες σταμάτησαν νωρίτερα από αυτό που είχαν εκτιμήσει.

"Οι περισσότεροι συμμετέχοντες το βρήκαν πολύ δύσκολο να εκτιμήσουν σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες κίνησης και αυτό το επιβεβαιώνουν και οι ίδιοι", δήλωσε σχετικά ο André Lang, επικεφαλής Έρευνας στο izf. Ο Lang πρόσθεσε ότι το 58% δήλωσε ότι εμπιστεύεται το ένστικτό του για να εκτιμήσει την απόσταση που χρειάζεται.

Στην αναφορά του το izf επισημαίνει επίσης ότι η μελέτη που πραγματοποίησε δείχνει ότι η πρακτική εξάσκηση σε τακτικά χρονικά διαστήματα βοηθά τα μέγιστα στο να μειώσει ένας αναβάτης την απόσταση φρεναρίσματος σε πραγματικές συνθήκες, αφού εξοικειώνεται παράλληλα πολύ περισσότερο τόσο με την τεχνική όσο και με το σύστημα πέδησης της δικής του μοτοσυκλέτας.

Η έρευνα έδειξε επίσης και ένα ακόμη πολύ σημαντικό δεδομένο, το οποίο αφορά τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης σε έναν χρόνο. Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν οι περισσότεροι, οι αναβάτες που κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα κάθε χρόνο δεν εκτιμούν καλύτερα την απόσταση που χρειάζονται για να φρενάρουν σε σχέση με εκείνους που κάνουν λιγότερα χιλιόμετρα. Άρα είναι πιο σημαντικό τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης να είναι "ποιοτικά" με την ποσότητα να μην προσθέτει σε εμπειρία και αντίληψη από μόνη της. Παράλληλα, οι αποστάσεις φρεναρίσματος σχετίζονται και με την ηλικία, με τους μεγαλύτερους να χρειάζονται περισσότερα μέτρα για να σταματήσουν από την ίδια ταχύτητα κίνησης σε σχέση με τους μικρότερους.

Το πιο σημαντικό στοιχείο που αναδεικνύει η μελέτη του izf έχει να κάνει με την αντίληψη των αναβατών, την οποία και χαρακτηρίζει προβληματική αφού η εκτίμησή τους απέχει από την πραγματικότητα στις μισές περιπτώσεις. Αυτό το επιβεβαιώνει και με σχετική ερώτηση που έγινε στους συμμετέχοντες, που κλήθηκαν να εκτιμήσουν μια απόσταση με το μάτι καθώς οδηγούσαν και έπειτα τους ζήτησε να δώσουν μια τιμή για αυτή την απόσταση. Ο μέσος όρος των αναβατών εκτίμησε λανθασμένα ότι η απόσταση ήταν περισσότερα μέτρα από ότι στην πραγματικότητα. Μάλιστα όσο πιο γρήγορα κινούνταν στην πίστα δοκιμών οι αναβάτες πρόσθετάν στην ίδια απόσταση όλο και περισσότερα μέτρα και έτσι η απόκλιση της εκτίμησής τους ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Τα παραπάνω ευρήματα δείχνουν πως οι αναβάτες νομίζουν ότι γνωρίζουν ακριβώς την απόσταση που έχουν από ένα προπορευόμενο όχημα όταν κινούνται ή πόσα μέτρα χρειάζονται για να φρενάρουν ακριβώς από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, όμως ένας στους δύο υπολογίζει ότι έχει πολλά περισσότερα μέτρα στη διάθεσή του από εκείνα που έχει στην πραγματικότητα.

Να λοιπόν μια καλή αφετηρία για αναβάτη οποιουδήποτε επιπέδου, να προπονηθεί στα φρένα και το φρενάρισμα πανικού εφαρμόζοντας σωστά τις πιέσεις εμπρός και πίσω, κάτι που θα τον βοηθήσει να αντιληφθεί καλύτερα τις αποστάσεις που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί και να βελτιώσει παράλληλα και την τεχνική του.