Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Ιουνίου 2025: Ποιες εταιρείες πούλησαν περισσότερο! Honda-SYM-Yamaha συνολικά - CFMOTO 2η θέση στις μοτοσυκλέτες

Πώς κατατάχθηκαν οι εταιρείες και ανά κατηγορία - Ακολουθεί νέο άρθρο με την κατάταξη των μοντέλων
Ταξινομήσεις Ιουνίου 2025
Από το

motomag

16/7/2025

Ο Ιούνιος του 2025 έκλεισε με άνοδο 33,41%, όμως θα πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί με το συγκεκριμένο νούμερο καθώς τον 6ο μήνα του 2025 έληξε η παράταση που είχε δοθεί για την πώληση του Euro 5 στοκ μοτοσυκλετών. Αν βγάλουμε από την εξίσωση τις ταξινομήσεις των μοντέλων με τις προηγούμενες προδιαγραφές, τότε η πραγματική άνοδος της αγοράς υπολογίζεται στο 4,12%. Με την πλασματική άνοδο του 33,41% του Ιουνίου η άνοδος στο 6μηνο φτάνει το 11,3%, ενώ με το πραγματικό 4,12%, το 6μηνο κλείνει στο +0,98%.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Θα ακολουθήσει άρθρο για τις πωλήσεις των μοντέλων ανά κατηγορία.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Ιούνιο του 2025.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 2692 21,66%
2 SYM 1801 14,49%
3 YAMAHA 1371 11,03%
4 PIAGGIO 1356 10,91%
5 DAYTONA 965 7,77%
6 CFMOTO 738 5,94%
7 VOGE 642 5,17%
8 SUZUKI 383 3,08%
9 QJMOTOR 273 2,20%
10 VESPA 211 1,70%
11 THRUST 188 1,51%
12 APRILIA 181 1,46%
13 KYMCO 180 1,45%
14 BMW 163 1,31%
15 KEEWAY 138 1,11%
16 KTM 114 0,92%
17 PEUGEOT 110 0,89%
18 UM 96 0,77%
19 BENELLI 89 0,72%
20 ASUS 78 0,63%
21 ROYAL ENFIELD 77 0,62%
22 TRIUMPH 76 0,61%
23 LETBE 64 0,52%
24 GPX 45 0,36%
25 SEGWAY 30 0,24%
26 LIFAN INDUSTRY 27 0,22%
27 DUCATI 24 0,19%
28 MORBIDELLI 23 0,19%
  AODES 23 0,19%
29 KAWASAKI 20 0,16%
30 MOTO GUZZI 18 0,14%
31 BRIXTON 17 0,14%
32 HUSQVARNA 11 0,09%
33 MALAGUTI 10 0,08%
34 ZHONGNENG 5 0,04%
35 BETA 3 0,02%
  OTHERS* 184 1,48%
  ΣΥΝΟΛΟ 12426 100,00%
  2024 9314  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/25 33,41%  

Η Honda βρέθηκε στην πρώτη θέση για τον 6ο μήνα του έτους με 2.692 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 21,66%. Δεύτερη ήταν η SYM με 1.801 ταξινομήσεις και 14,49% και η πρώτη τριάδα κλείνει με τη Yamaha με 1.371 ταξινομήσεις και 11,03%. Σημειώστε πως στις πωλήσεις της Daytona περιλαμβάνονται και εκείνες της Zontes και της KOVE, που δυστυχώς ακόμα δεν δίνονται από τον ΣΕΜΕ χωριστά.

Συνεχίζουμε με την κατάταξη εταιρειών στο πρώτο εξάμηνο του 2025.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 9159 21,23%
2 SYM 7704 17,86%
3 YAMAHA 4673 10,83%
4 PIAGGIO 4200 9,73%
5 DAYTONA 3802 8,81%
6 VOGE 2284 5,29%
7 CFMOTO 2241 5,19%
8 QJMOTOR 1206 2,80%
9 SUZUKI 722 1,67%
10 KYMCO 712 1,65%
11 VESPA 695 1,61%
12 BMW 663 1,54%
13 THRUST 532 1,23%
14 APRILIA 439 1,02%
15 KEEWAY 328 0,76%
16 TRIUMPH 294 0,68%
17 BENELLI 282 0,65%
  ROYAL ENFIELD 282 0,65%
18 KTM 251 0,58%
19 UM 245 0,57%
20 LETBE 241 0,56%
21 ASUS 212 0,49%
22 PEUGEOT 208 0,48%
23 KAWASAKI 141 0,33%
24 MORBIDELLI 126 0,29%
25 DUCATI 123 0,29%
26 LIFAN INDUSTRY 113 0,26%
27 MALAGUTI 81 0,19%
28 GPX 68 0,16%
29 BRIXTON 62 0,14%
30 BETA 60 0,14%
  MOTO GUZZI 60 0,14%
31 AODES 55 0,13%
32 HUSQVARNA 54 0,13%
33 SEGWAY 49 0,11%
34 ZHONGNENG 47 0,11%
  OTHERS* 732 1,70%
  ΣΥΝΟΛΟ 43146 100,00%
  2024 38762  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 24/25 11,3%  

Στο διάστημα Ιανουάριος-Ιουνιος, πρώτη εταιρεία είναι και εδώ η Honda με 9.159 ταξινομήσεις και 21,23%. Δεύτερη είναι η SYM με 7.704 ταξινομήσεις και 17,86% και τρίτη η Yamaha με 4.673 ταξινομήσεις και 10,83%.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το εξάμηνο (Ιανουάριος-Ιούνιος) του 2025.

Μοτοσυκλέτα

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 1676 18,79%
2 CFMOTO 1489 16,69%
3 YAMAHA 1215 13,62%
4 VOGE 767 8,60%
5 SUZUKI 592 6,64%
6 BMW 561 6,29%
7 DAYTONA 388 4,35%
8 QJMOTOR 326 3,66%
9 TRIUMPH 294 3,30%
10 ROYAL ENFIELD 282 3,16%
11 KTM 251 2,81%
12 BENELLI 214 2,40%
13 KAWASAKI 141 1,58%
14 DUCATI 123 1,38%
15 APRILIA 88 0,99%
16 BRIXTON 62 0,70%
17 BETA 60 0,67%
  MOTO GUZZI 60 0,67%
18 HUSQVARNA 54 0,61%
19 KEEWAY 42 0,47%
20 SYM 23 0,26%
21 BAJAJ 18 0,20%
  INDIAN MOTORCYCLE 18 0,20%
22 DONGBEN 17 0,19%
  MOTO MORINI 17 0,19%
23 HARLEY DAVIDSON 14 0,16%
24 SKYTEAM 13 0,15%
  UM 13 0,15%
25 FANTIC MOTOR 11 0,12%
  STARK 11 0,12%
26 GASGAS 9 0,10%
  VMOTO 9 0,10%
27 MOTRON 8 0,09%
  SHERCO 8 0,09%
28 RIEJU 7 0,08%
29 TEYIN 6 0,07%
30 SWM 5 0,06%
31 MALAGUTI 4 0,04%
  YINXIANG 4 0,04%
32 HYOSUNG 3 0,03%
33 QJ MOTOR 2 0,02%
  SENKE 2 0,02%
  TINBOT 2 0,02%
  VELIMOTOR 2 0,02%
  VELOCIFERO 2 0,02%
  ZERO MOTORCYCLES 2 0,02%
34 AJP 1 0,01%
  MOTA 1 0,01%
  MV AGUSTA 1 0,01%
  TROMOX 1 0,01%
  ΣΥΝΟΛΟ 8919 100,00%

Πρώτη στη μοτοσυκλέτα για το διάστημα Ιανουάριος-Ιούνιος 2025 είναι η Honda με 1.676 ταξινομήσεις και 18,79%, δεύτερη η CFMOTO με 1.489 ταξινομήσεις και 16,69% και τρίτη η Yamaha με 1.215 ταξινομήσεις και 13,62%.

Scooter

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 6892 24,22%
2 HONDA 6162 21,66%
3 PIAGGIO 4200 14,76%
4 YAMAHA 3058 10,75%
5 DAYTONA 2323 8,16%
6 VOGE 1324 4,65%
7 QJMOTOR 880 3,09%
8 VESPA 695 2,44%
9 KYMCO 673 2,37%
10 THRUST 370 1,30%
11 APRILIA 351 1,23%
12 KEEWAY 286 1,01%
13 PEUGEOT 208 0,73%
14 LETBE 148 0,52%
15 SUZUKI 130 0,46%
16 MORBIDELLI 126 0,44%
17 BMW 102 0,36%
18 UM 98 0,34%
19 ZHONGNENG 47 0,17%
20 TIANYING 41 0,14%
21 EFUN/ZAP 36 0,13%
22 JNEN, JUNENG 27 0,09%
23 GOLDEN LION 21 0,07%
24 DOOHAN 20 0,07%
  RATO 20 0,07%
25 HORWIN 18 0,06%
  SILENCE 18 0,06%
26 MALAGUTI 16 0,06%
27 MOTRON 15 0,05%
28 VMOTO 14 0,05%
29 JINLANG 11 0,04%
30 CFMOTO 10 0,04%
  RIYA 10 0,04%
31 ZNEN 9 0,03%
32 ARORA 8 0,03%
  QJ MOTOR 8 0,03%
33 E-ZI 6 0,02%
  ZXMCO 6 0,02%
34 JIANGSU XINRI 5 0,02%
  LVNENG 5 0,02%
  NIU 5 0,02%
  ROYAL ALLOY 5 0,02%
35 BLUESHARK 4 0,01%
  DOFERN 4 0,01%
  FENGCHENG 4 0,01%
  TRIGOBIKE 4 0,01%
36 SAIGE 3 0,01%
37 ARENA, ELYX, MIFUN 2 0,01%
  EASYCOOL 2 0,01%
  ECOOTER 2 0,01%
  ITALJET 2 0,01%
  LAMBRETTA 2 0,01%
  MILG 2 0,01%
  RAY ELECTRIC MOTORS 2 0,01%
  YADEA 2 0,01%
  ZEEHO 2 0,01%
38 DAELIM 1 0,00%
  DINGYITOP 1 0,00%
  IIFSTEV 1 0,00%
  JCADI 1 0,00%
  JIAJUE 1 0,00%
  KAINING 1 0,00%
  KEREN 1 0,00%
  MONDIAL 1 0,00%
  OPAI 1 0,00%
  ΣΥΝΟΛΟ 28453 100,00%

Στα scooter η SYM είναι πρώτη, με 6.θ92 ταξινομήσεις και 24,22%, δεύτερη είναι η Honda με 6.122 ταξινομήσεις και 21,66% και τρίτη η Piaggio με 4.200 ταξινομήσεις και 14,76%.

Παπιά

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 1321 29,81%
2 DAYTONA 1011 22,81%
3 SYM 789 17,80%
4 YAMAHA 400 9,03%
5 ASUS 212 4,78%
6 THRUST 162 3,66%
7 UM 134 3,02%
8 LIFAN INDUSTRY 113 2,55%
9 LETBE 93 2,10%
10 BENELLI 68 1,53%
  GPX 68 1,53%
11 MALAGUTI 61 1,38%
  ΣΥΝΟΛΟ 4432 100,00%

Στα παπιά βλέπουμε τη Honda να περνά πρώτη στο 6μηνο, όμως αυτή η μεγάλη αλλαγή οφείλεται στις αθρόες ταξινομήσεις του Euro 5 στοκ της ιαπωνικής εταιρείας τον Ιούνιο. Χαρακτηριστικά, ενώ κάθε μήνα η Honda βρίσκεται στις 80-100 ταξινομήσεις στα παπιά (πλην του Ιανουαρίου που είχε 29), τον Ιούνιο σημείωσε… 945 ταξινομήσεις! Έτσι πέρασε πρώτη στο διάστημα Ιανουάριος-Ιούνιος με 1.321 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 29,81%. Αντίθετα, Daytona και SYM είχαν πολύ μικρότερη άνοδο των Ιούνιο, καθώς δεν είχαν τόσο μεγάλο απούλητο στοκ, με συνέπεια η μεν Daytona να υποχωρήσει στη δεύτερη θέση για το 6μηνο του 2025 και η δε SYM στην τρίτη.

3W/4W

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 CFMOTO 742 55,29%
2 VOGE 193 14,38%
3 DAYTONA 80 5,96%
4 AODES 55 4,10%
5 SEGWAY 49 3,65%
6 KYMCO 39 2,91%
7 XEV 36 2,68%
8 BASHAN 17 1,27%
9 JIAYUAN 16 1,19%
10 NINGBO CENTURY 14 1,04%
11 TGB 13 0,97%
12 FANGPOWER 10 0,75%
  ZHIDOU 10 0,75%
13 POLARIS 8 0,60%
14 BAW 7 0,52%
15 MICRO 6 0,45%
  PILOTCAR 6 0,45%
16 JONWAY 5 0,37%
17 BUGGYCAR 4 0,30%
  HONGKONG WINNER COMPANY 4 0,30%
  RAINWOLL 4 0,30%
  RENLI 4 0,30%
18 MARSHELL 3 0,22%
19 B.R.P 2 0,15%
  E TUK FACTORY 2 0,15%
  LINHAI 2 0,15%
  MELEX 2 0,15%
  WUZHENG 2 0,15%
  E-TUK FACTORY GREEN VEHICLE LIMITED 2 0,15%
20 BNECOZONE 1 0,07%
  CENNTRO 1 0,07%
  KAI YUN 1 0,07%
  LOJO 1 0,07%
  TAZZARI 1 0,07%
  ΣΥΝΟΛΟ 1342 100%

Στα ATV/SSV πρώτη το πρώτο εξάμηνο ήταν η CFMOTO με 742 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 55,29%, δεύτερη βρέθηκε η Voge με τα ATV της Loncin (193 ταξινομήσεις και 14,38%) και τρίτη η Daytona με τα ATV της Kayo, με 80 ταξινομήσεις και 5,96%.

Στοιχεία: ΣΕΜΕ

Astemo-Honda: Τέλος οι σπάνιες γαίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες - Σε βάθος 5ετίας θέλει να αλλάξει τα δεδομένα

Έκλεισε δραστικά την ψαλίδα σε μέγεθος και κατανάλωση έναντι των κινητήρων με σπάνιες γαίες
honda astemo ηλεκτρικός κινητήρας
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/12/2025

Μέσω της Astemo ο ιαπωνικός κολοσσός μπαίνει στον χορό των ηλεκτρικών κινητήρων που δεν απαιτούν σπάνιες γαίες για να λειτουργήσουν μειώνοντας τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο για την κατασκευή τους αλλά και την εξάρτηση των κατασκευαστών από χώρες που έχουν πλούσια κοιτάσματα σπάνιων γαιών όπως είναι η Κίνα.

Το μέλλον της ηλεκτροκίνησης απομακρύνεται από την εξάρτηση στις σπάνιες γαίες για την κατασκευή ηλεκτρικών κινητήρων και μπαταριών για περιβαλλοντικούς, οικονομικούς και πολιτικούς λόγους. 

Η Κίνα έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα σπάνιων γαιών και έτσι μπορεί να ελέγχει τιμές και διαθεσιμότητα πιο εύκολα από οποιονδήποτε άλλο, κάτι που δεν αρέσει φυσικά στον υπόλοιπο κόσμο ειδικά από τη στιγμή οι εγχώριοι κατασκευαστές της πρωτοστατούν στην εξέλιξη και διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 

Astemo

Παράλληλα, η εξόρυξή των σπάνιων γαιών είναι ιδιαίτερα επιβλαβής για το περιβάλλον -μόλυνση του εδάφους με τοξικές ουσίες εκεί όπου γίνεται η εξόρυξη μεταξύ άλλων-, ενώ και οι ηλεκτρικοί κινητήρες και οι μπαταρίες που ενσωματώνουν σπάνιες γαίες είναι ακριβότεροι στην κατασκευή τους. Ευτυχώς λοιπόν που ο φόβος των κυβερνήσεων και των κατασκευαστών εκτός Κίνας ωθεί τις εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση μακριά από τις σπάνιες γαίες (και) προς ένα πιο φιλικό περιβαλλοντικά μέλλον.

Με στόχο να αντικαταστήσει εντελώς τους ηλεκτρικούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (Permanent Magnet AC/DC Motor- PMAC-PMDC) η ιαπωνική Advanced Sustainable Technologies for Mobility (Astemo) ανακοίνωσε ότι εξελίσσει και αυτή έναν επαγωγικό ηλεκτρικό κινητήρα μαγνητικής αντίστασης (Reluctance Motor) με ρότορα-δρομέα που δεν ενσωματώνει στη σχεδίασή του σπάνιες γαίες. 

Η Astemo, που έχει ως μεγαλομέτοχους τις Honda και Hitachi, έχει κλείσει σημαντικά την ψαλίδα στην απόδοση μεταξύ του φιλικότερου προς το περιβάλλον κινητήρα της που χρησιμοποιεί σιδερένιο δρομέα με φερρίτη (οξείδιο του σιδήρου) και των PMAC-PMDC, ενώ έχει περιορίσει και το απαιτούμενο μέγεθος και βάρος του, τα τρία σημεία που υστερεί αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα έναντι εκείνων με σπάνιες γαίες. 

Ο κινητήρας των Ιαπώνων είναι παράλληλα σημαντικά μικρότερος από τους υπάρχοντες ηλεκτρικούς κινητήρες με φερρίτη που για να έχουν την ίδια απόδοση με τους PMAC-PMDC θα πρέπει να είναι τριπλάσιοι σε μέγεθος σε σχέση με αυτούς αφού η μαγνητική δύναμη του φερρίτη είναι περίπου στο 33% σε σχέση π.χ. με τον μαγνήτη νεοδυμίου, τον ισχυρότερο τύπο μόνιμου μαγνήτη που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή στους ηλεκτρικούς κινητήρες. Έτσι καταναλώνουν και πολύ περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια.

Astemo

Για τον κυρίως ηλεκτρικό κινητήρα που εξελίσσουν οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν δρομέα με φερρίτη (οξείδιο του σιδήρου), ενώ έχουν δημιουργήσει και έναν βοηθητικό σε αυτόν ηλεκτρικό κινητήρα με δρομέα που δεν έχει ούτε φερρίτη! Και στις δύο περιπτώσεις ο δρομέας είναι 30% μεγαλύτερος έναντι εκείνων που έχουν οι PMAC-PMDC, όμως η Astemo ισχυρίζεται ότι έτσι η απόδοση βρίσκεται στα ίδια επίπεδα στην περίπτωση του κυρίως κινητήρα της.

Χωρίς να αναφέρεται στο μέγεθος και το βάρος, η Astemo κάνει λόγο για μέγιστη απόδοση που φτάνει τους 241 ίππους για τον κυρίως κινητήρα και τους 181 ίππους για εκείνον που δεν έχει ούτε φερρίτη. Και στις δύο περιπτώσεις η εσωτερική σχεδίαση του ρότορα που έχει γίνει σε στρώματα -αλλάζει δηλαδή από την επιφάνεια προς τα μέσα αλλά και από το κέντρο προς τα άκρα- διευκολύνει τη ροή του στάτη (του σταθερού μέρους του κινητήρα) να περάσει μέσα από κάποιες περιοχές και έτσι αναπτύσσεται η μαγνητική ροπή στον δρομέα.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που ισχυρίζεται ότι έλυσε η Astemo και επέτρεψε τη μείωση του μεγέθους με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος είναι η διαχείριση της θερμότητας εντός του κινητήρα λόγω της υψηλής τάσης που απαιτείται (400/800V) με την ιαπωνική εταιρεία να ψύχει το τύλιγμα του στάτη με κάποιο είδος λαδιού.

Το πλάνο της Astemo, στην οποία ανήκουν οι Showa, Nissin και Keihin, είναι να έχει έτοιμους για εμπορική χρήση και μαζική παραγωγή τους κινητήρες της μέχρι το 2030 και αυτό, αν το πετύχει, θα αποτελεί παγκόσμια πρωτιά.

Ετικέτες