Ρεκόρ θεατών στο Isle of Man TT του 2024

Περισσότεροι οι επισκέπτες στο Man φέτος με πλοίο και αεροπλάνο
motomagIsle of Man TT 2024 – Ακυρώθηκαν τα δοκιμαστικά της Τρίτης
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/7/2024

Σύμφωνα με τη ναυτιλιακή εταιρεία Steam Packet, η οποία διαχειρίζεται τα πλοία που πραγματοποιούν τα δρομολόγια από και προς το νησί, αλλά και δεδομένα από το αεροδρόμιο Ronaldsway του Man, η αύξηση των επισκεπτών στο νησί κατά τη διάρκεια των ημερών του ΤΤ έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ.

Ειδικότερα, μεταξύ 22 Μαΐου και 7 Ιουνίου τα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας μετέφεραν 37.808 επιβάτες με την αύξηση σε σχέση με το 2023 να βρίσκεται στο 11%. Πρόκειται για τον συνολικό αριθμό των επιβατών από και προς το νησί.

Αυτός ήταν ο μεγαλύτερος αριθμός επιβατών που μεταφέρθηκε κατά τη διάρκεια του event από το 1986, με μόνη εξαίρεση το 2007, τη χρονιά που ο θρυλικός αγώνας έκλεισε 100 χρόνια, ωστόσο δεν γίνεται διαχωρισμός εκείνων που έφτασαν στο νησί και αυτών που αποχώρησαν τις ημέρες του αγώνα.

IOMTT ρεκόρ θεατών φέτος 2024

Με τα πλοία της Steam Packet μεταφέρθηκαν επίσης 13.385 μοτοσυκλέτες αλλά και 5.488 αυτοκίνητα με την αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά να φτάνει στο 13% και 9% αντίστοιχα. Η εταιρεία αναφέρει επίσης ότι πολλά από τα αυτοκίνητα είχαν και τρέιλερ φορτωμένα με μοτοσυκλέτες, ενώ υπήρχαν και van που μετέφεραν δίκυκλα.

Σημαντική αύξηση υπήρξε και στους ταξιδιώτες που επισκέφτηκαν το νησί με αεροπλάνο για να παρακολουθήσουν τους αγώνες. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η αύξηση έναντι του 2023 ήταν 7% και την χρονική περίοδο του ΤΤ μετακινήθηκαν αεροπορικώς συνολικά 60.163 άνθρωποι. Οι 30.027 από αυτούς ήταν που προσγειώθηκαν στο Man ενώ 30.136 ήταν εκείνοι που αναχώρησαν.

Το 2023 περισσότεροι από 43.000 άνθρωποι βρέθηκαν στο Isle of Man κατά τη διάρκεια του ΤΤ, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία Tourism South East, ενώ με βάση τα παραπάνω δεδομένα το νούμερο αυτό αυξήθηκε το 2024 σχεδόν στους 49.000 με αύξηση της τάξης του 14%.

Honda V3R: Ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται – Μπαίνει σε κινητήρες από V2 ως και V6!

Νέα ευρεσιτεχνία της Honda μας προσφέρει μια αποκαλυπτική ματιά στον νέο υπερτροδοφοτούμενο V3 που έρχεται το 2027
honda-v3
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/6/2026

Η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά τον πρωτότυπο V3 κινητήρα με υπερσυμπιεστή στην EICMA 2024 και έναν χρόνο μετά επέτρεψε στην έκθεση του Μιλάνου με μια πρωτότυπη γυμνή μοτοσυκλέτα που φορά αυτόν τον κινητήρα, τη V3R 900 E-Compressor.

Χωρίς να έχει δώσει στη δημοσιότητα ακόμη αναλυτικά τεχνικά στοιχεία για τον νέο της κινητήρα, έχει αποκαλύψει την πρόθεσή της να φέρει το πρώτο μοντέλο παραγωγής με αυτόν σύντομα, οπότε δεν αποκλείουμε αποκαλυπτήρια μέσα στη φετινή χρονιά – η EICMA 2026 λ.χ. θα ήταν το ιδανικό μέρος για να τριτώσει το καλό.

Στο μεταξύ ωστόσο, μια ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda για τον συγκεκριμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποκαλύπτει για πρώτη φορά μερικές πτυχές της λογικής του.

honda-v3

Ως γνωστόν, ο συγκεκριμένος V3 φορά έναν υπερσυμπιεστή, δηλαδή μια διάταξη που συμπιέζει τον αέρα, αυξάνοντας την ταχύτητα της ροής καθώς εισέρχεται στο φιλτροκούτι για να ενισχύσει την απόδοση, όπως ακριβώς είναι και η αρχή λειτουργίας του ανάλογου συστήματος της Kawasaki στα μοντέλα της σειράς H2. Η ειδοποιός διαφορά στο σχέδιο της Honda είναι πως ο κομπρέσορας δεν παίρνει κίνηση μηχανικώς από τον στρόφαλο, όπως στην Kawasaki, αλλά είναι ηλεκτρικός και αυτόνομος, χωρίς να συνδέεται με τα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα – εξ ου και το όνομα E-Compressor.

Αυτό είναι το σημείο που κάνει τη διαφορά στο σύστημα της Honda, καθώς του επιτρέπει να δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται, σε αντίθεση με ένα μηχανικό σύστημα που λειτουργεί μονίμως περιστρεφόμενο από τον στρόφαλο μέσω ιμάντα.

​  honda-v3

Το πότε αυτό θα ενεργοποιείται είναι προφανώς ζήτημα που ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, οργανώνοντας τη λειτουργία του ανάλογα με την επιλεγμένη χαρτογράφηση για την ποθητή απόδοση.

Το πρώτο καθαρό όφελος από αυτή την ικανότητα είναι πως, όταν δεν χρειάζεται ο κομπρέσορας (λ.χ. όταν σέρνεσαι στο μποτιλιάρισμα με μικρές ταχύτητες), δεν επιβαρύνει τον κινητήρα αντλώντας ισχύ και ανεβάζοντας ανώφελα την κατανάλωση.

​  honda-v3

Για τον ίδιο λόγο, οι εισαγωγές του E-Compressor οδηγούν σε έναν ειδικό θάλαμο πλήρωσης (plenum chamber) προορισμένο να δημιουργήσει ομαλότερη ροή για τον αέρα καθώς οδηγείται προς τα μπεκ του ψεκασμού και ο οποίος θα σφραγίζει με μια ηλεκτρονική βαλβίδα. Όταν ο υπερσυμπιεστής δεν λειτουργεί, η βαλβίδα θα απομονώνει τον θάλαμο αυτόν, έτσι ώστε ο κινητήρας να δουλεύει καθαρά ως ατμοσφαιρικός, χωρίς απώλειες από το σύστημα που δεν χρειάζεται την παρούσα στιγμή.

Αυτό δίνει ένα θεωρητικό πλεονέκτημα στο πακέτο της Honda, καθώς φροντίζει ώστε η ύπαρξη και λειτουργία του E-Compressor να είναι πιο αποδοτική συνολικά για τον κινητήρα, προσφέροντας μόνο όταν χρειάζεται και χωρίς να επιβαρύνει απόδοση και κατανάλωση όταν δεν λειτουργεί.

​  honda-v3

Σύμφωνα με όσα έχει ήδη αποκαλύψει η Honda, στον V3 κινητήρα των 900 κυβικών εκατοστών η προσθήκη του E-Compressor του δίνει απόδοση ανάλογη με κινητήρα 1200 κυβικών, χωρίς να ανεβάζει ανάλογα την κατανάλωση καυσίμου.

Αυτά αφορούν στην παρούσα περίπτωση του 900άρη V3 κινητήρα, ωστόσο η Honda φαίνεται πως έχει μεγαλύτερα σχέδια για το E-Compressor. Όπως αναφέρει στην ευρεσιτεχνία της, η V3R είναι μια αφετηρία, καθώς η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε πληθώρα κινητήρων με V διάταξη και το καλύτερο είναι πως αναφέρει πολύ συγκεκριμένα παραδείγματα: V2, V4, V5 και V6!

​  honda-v3

Αφήνουμε λοιπόν τη φαντασία μας να οργιάσει και οραματιζόμαστε μια νέα γκάμα μοντέλων σε διάφορους κυβισμούς, όλα με ηλεκτρικούς υπερσυμπιεστές και αποδόσεις που υπερβαίνουν τα δεδομένα των κατηγοριών τους.

Ετικέτες