Στο San Carlos των Φιλιππίνων απαγορεύτηκε η χρήση full face κράνους στους δικυκλιστές

Για την καταπολέμηση της εγκληματικότητας καθώς υπάρχουν παραβάτες οι οποίοι φορούν full face κράνος για να κρύψουν την ταυτότητα τους
motomag Στο San Carlos των Φιλιππίνων απαγορεύτηκε η χρήση full face κράνους στους δικυκλιστές
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

12/3/2024

Μέτρο "πονάει πόδι - κόβει πόδι" στην άλλη άκρη του κόσμου για να δείτε ότι συμβαίνουν και αλλού, μας έρχεται από την πόλη San Carlos στις Φιλιππίνες όπου νομοθετούν δίχως να σκέφτονται τις παρενέργειες και με φανερή έλλειψη κατανόησης του πραγματικού προβλήματος που είναι η έλλειψη αστυνόμευσης.

Ο δήμαρχος της πόλης San Carlos στις Φιλιππίνες Rene Gustilo προχώρησε σε εκτελεστικό διάταγμα το οποίο απαγορεύει στους δικυκλιστές εντός των ορίων της συγκεκριμένης πόλης να φορούν full face κράνος.

Η πολιτική ηγεσία του San Carlos δήλωσε ότι η κίνηση αυτή γίνεται για να αποτραπούν τα εγκλήματα που διεξάγονται από άτομα που επιβαίνουν σε δίκυκλα και χρησιμοποιούν κράνη full face για να κρύψουν την ταυτότητά τους.

Στο San Carlos των Φιλιππίνων απαγορεύτηκε η χρήση full face κράνους στους δικυκλιστές

Ταυτόχρονα σε διάφορα μέρη στην πόλη San Carlos θα υπάρχουν σημεία ελέγχου στα οποία οι αναβάτες και οι συνεπιβάτες των δικύκλων θα βγάζουν τα jet κράνη τους πλέον και θα ελέγχονται από τις αρμόδιες ομάδες οι οποίες θα είναι επιφορτισμένες για τους συγκεκριμένους ελέγχους. Εκτός από την απαγόρευση του full face κράνους στην συγκεκριμένη πόλη έχει εισαχθεί νέο όριο ταχύτητας στα 40 χλμ./ώρα.

Το συγκεκριμένο διάταγμα προκαλεί ερωτηματικά όσον αφορά την εφαρμογή του, ενώ η εύκολη λύση και η πιο ενδεδειγμένη θα ήταν αυτή της πιο αυστηρής αστυνόμευσης.

Ετικέτες

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες