Μετά την BMW και την Kawasaki μπαίνει και η Suzuki στο κόσμο των Head-Up Display για μοτοσυκλέτες. Στην περίπτωσή μας όμως η Suzuki πάει την ιστορία ένα βήμα παρακάτω, αφού το δικό της σύστημα, όχι μόνο θα δείχνει στον αναβάτη πληροφορίες σχετικές με το ταξίδι, την διαδρομή και την λειτουργία της μοτοσυκλέτας του, αλλά επιπλέον θα έχει μία κάμερα στο πίσω μέρος, όπου θα προβάλει εικόνα real-time. Με άλλα λόγια το σύστημα αυτό αντικαθιστά και τους καθρέπτες.
Η ιδέα αυτή δεν είναι καινούρια και εμφανίστηκε πρώτη φορά σε πρωτότυπο αυτοκίνητου της General Motors τη δεκαετία του ’50, όμως μέχρι σήμερα δεν έχει βγει σε παραγωγή, καθώς για μία σειρά από λόγους η νομοθεσία το απαγορεύει. Βασικότερος από αυτούς τους λόγους είναι η ανοχή στις βλάβες, αλλά και η δυσκολία αυτή την στιγμή για τους οργανισμούς που καταρτίζουν τις εγκρίσεις τύπου να καταλήξουν στις προδιαγραφές που πρέπει να έχουν τέτοιου είδους συστήματα, ώστε να καταργηθούν οι καθρέπτες. Χρειάζεται επίσης μεγάλος χρόνος δοκιμών, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι ένα τέτοιο σύστημα δεν επηρεάζει την οδήγηση.
Πάντως αν τελικά επιτραπεί η χρήση τους, θα είναι πολύ ευχάριστο νέο για εμάς τους Έλληνες μοτοσυκλετιστές. Έτσι κι αλλιώς κανείς στη χώρα αυτή δεν κοιτάει τους καθρέπτες του όταν οδηγεί, και το να γίνουν μέρος του οπτικού σου πεδίου, είναι μία λύση. Επίσης με τη νέα τεχνολογία της Suzuki δεν θα χτυπάμε τους καθρέπτες όταν οδηγάμε μέσα στην πόλη και θα καίμε λιγότερη βενζίνη στον ανοιχτό δρόμο, αφού δεν θα δημιουργούν πλέον αεροδυναμική αντίσταση. Χώρια που οι μοτοσυκλέτες θα δείχνουν και πιο όμορφες!
KTM 500 EXC-F "Καμήλα": Όταν ο Chris Birch σχεδιάζει την μοτοσυκλέτα των ονείρων του [VIDEO]
Με βάση μια ΚΤΜ enduro και άφθονο trail και rally εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
12/12/2025
Πανώ σε μία KTM 500 EXC-F στηρίχθηκε ο Chris Birch για να φτιάξει την απόλυτη off-road μοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα, από εκδρομικό Enduro έως Hard Enduro.
Όλοι μας έχουμε κάποτε ονειρευτεί πως ακριβώς θα θέλαμε μια μοτοσυκλέτα, κομμένη και ραμμένη στις δικές μας ανάγκες αλλά στο κομμάτι του off road λίγοι άνθρωποι θα ήξεραν καλύτερα τι ζητάνε από μια μοτοσυκλέτα από ότι ο Chris Birch.
Με αφετηρία μια ΚΤΜ EXC-F 500 του 2025 ο Νεοζηλανδός αναβάτης προσπάθησε να δημιουργήσει την ιδανική εκτός δρόμου μοτοσυκλέτα ικανή να διαπραγματευτεί μεγάλες αποστάσεις και ταχύτητες με σχετική άνεση, χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις στις ικανότητες προσπέλασης και πιο τεχνικού τερέν.
“Αυτή είναι η δική μου εκδοχή μοτοσυκλέτας για όλα”, λέει ο Birch, “H απόλυτη all-rounder. Ξεκίνησα με την KTM 500 EXC, πρόσθεσα λίγη δόση Rally και μια πινελιά Hard Enduro. Ήθελα να είναι άνετη για οδήγηση όλη μέρα και να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις, χωρίς ποτέ να θυσιάζω την απόδοση.”
Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει στην όψη της μοτοσυκλέτας είναι τα μεγάλα δίδυμα ρεζερβουάρ καυσίμου που διατηρούν το βάρος χαμηλά και μπροστά στην μοτοσυκλέτα ενσωματώνοντας και την ποδιά αλουμινίου. Τα ρεζερβουάρ αυξάνουν σημαντικά την αυτονομία της μοτοσυκλέτας (το στάνταρ ντεπόζιτο των 8,5 λίτρων είναι αρκετά περιοριστικό) και προέρχονται από αντιγραφή του KTM 450 Rally Replica, με τις απαραίτητες προσαρμογές για την τοποθέτηση στην 500 EXC-F και τον Chris Birch να υπόσχεται ότι σύντομα θα είναι διαθέσιμα.
Ο πύργος είναι κατασκευή της ελληνικής εταιρείας Aurora, που παράγει σειρά εξοπλισμού Rally και προς το παρόν φιλοξενεί μια μονάδα GPS, με πλάνα για την τοποθέτηση ενός Rally Tablet στο μέλλον.
“Δεν είμαι σίγουρος αν μια κατασκευή σαν αυτή ολοκληρώνεται ποτέ πραγματικά, οπότε αυτό είναι το σημείο που βρίσκομαι τώρα. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος με το αποτέλεσμα.”
Η αναρτήσεις είναι ενισχυμένες με εξαρτήματα της WP Pro και ρυθμισμένες στην Αμερική στις προτιμήσεις του Birch.
Η σέλα είναι αντιολισθητική για τα απαιτητικά σκέλη με ενισχυμένο υλικό, δίνοντας ύψος και στο πίσω μέρος της μόνο φάρδος, προσφέροντας άνεση χωρίς να αλλάζει σημαντικά την εργονομία στο μπροστινό μέρος.
Το τιμόνι είναι φορτωμένο με άφθονο εξοπλισμό, από aftermarket γκαζιέρα μανέτες, ενισχύσεις στα καβαλέτα τους, διακόπτες, ελαστικά καβαλέτα τιμονιού, αθραύστους καθρέπτες double take και δύο εντυπωσιακές συσκευές.
Η μία εξ αυτών ρυθμίζει την πίεση του πίσω ελαστικού εν κινήσει (!), ελέγχοντας ένα κομπρεσέρ που βρίσκεται προφυλαγμένο στο φιλτροκούτι και με μία παροχή αέρα που κινείται εσωτερικά του ψαλιδιού και μέσω ειδικών ρουλεμάν και τσιμουχών στον πίσω τροχό, στο κέντρο του. Από εκεί άλλη μια γραμμή οδηγεί τον αέρα στον θάλαμο χαμηλής πίεσης του tubeless ελαστικoύ που χρησιμοποιεί και mousse για την προστασία του τροχού στις χαμηλές πιέσεις.
Η άλλη συσκευή ελέγχει σε πραγματικό χρόνο την χαρτογράφηση του κινητήρα, του traction control και του quickshifter. Μέσω της οθόνης αφής επιτρέπει και το “πείραγμα” των χαρτογραφήσεων, ελέγχοντας χρονισμό ανάφλεξης, απόκριση γκαζιού και φρένο κινητήρα, ενώ διατηρεί δύο χαρτογραφήσεις αποθηκευμένες για άμεση αλλαγή και χρήση σε διαφορετικές συνθήκες.
Το "build" του πολυπρωταθλητή συμπληρώνουν ελαστικά Mitas Terra Force R και εξάτμιση της Akrapovic.
Στο video που ακολουθεί μπορείτε να δείτε μοτοσυκλέτα και αναβάτη σε δράση.
