Ταξινομήσεις: Αναλυτικοί πίνακες

Διαρκής είναι η ανάκαμψη της ελληνικής αγοράς δικύκλων
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/12/2019

Θετικά και μόνο θετικά μηνύματα εκπέμπουν οι ταξινομήσεις το 2019 έως τον Νοέμβριο, συνδυάζοντας την ποσοτική αύξηση με την ποιοτική αναβάθμιση. Το πιο ενθαρρυντικό στοιχείο όμως θα πρέπει να θεωρηθεί η απουσία κάποιας απότομης ή ανεξήγητης αλλαγής.

Τόσο η συνολική αύξηση των ταξινομήσεων, όσο και η εντυπωσιακή επανεμφάνιση των παπιών, θα πρέπει να θεωρηθούν απόλυτα φυσιολογικές εξελίξεις. Τα παπιά είχαν και θα συνεχίζουν να έχουν γερές ρίζες στην Ελλάδα, καθώς η απλότητα της κατασκευής εξασφαλίσει χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης και οι τιμές τους παραμένουν πιο προσιτές σε σχέση με τα μικρά scooter. Δέχτηκαν ένα μεγάλο πλήγμα με την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro 4 και την απροθυμία των εργοστασίων να προσφέρουν στις ελληνικές αντιπροσωπείες άμεσα μια γκάμα μοντέλων για να κρατήσουν τη θέση τους στην αγορά. Με το ιδιότυπο καθεστώς των ομαδικών προταξινομήσεων, οι ελληνικές αντιπροσωπείες κατάφεραν να κρατήσουν ζωντανά τα παπιά (αλλοιώνοντας όμως τα στοιχεία που ερχόντουσαν στα χέρια μας) μέχρι τη στιγμή που “έφτιαξαν” euro 4 παπιά. Από πέρσι σχεδόν όλοι οι αντιπρόσωποι έχουν τουλάχιστον ένα φτηνό και ένα premium παπί στη γκάμα τους και αυτό βοήθησε τα παπιά να αποκτήσουν μερίδιο αγοράς 22,9%. Βέβαια τα scooter εξακολουθούν να έχουν τη μερίδα του λέοντος με σχεδόν 60% της αγοράς (59,8% για την ακρίβεια) σημειώνοντας 22.093  ταξινομήσεις, έναντι 8.478 των παπιών. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που άλλαξε φέτος αφορά τις ταξινομήσεις των ATV. Θυμίζουμε πως η προηγούμενη κυβέρνηση, αναγνωρίζοντας την ανικανότητα της τροχαίας να αστυνομεύσει τα νησιά και τις τουριστικές περιοχές, είχε φτιάξει έναν νόμο-έκτρωμα, που απαγόρευε την κυκλοφορία τους στους δρόμους! Η σύγκρουση των συντεχνιακών συμφερόντων μεταξύ εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων και ενοικίασης ATV οδηγήθηκε τελικά σε προσωρινή ανακωχή και έτσι φέτος τα ATV σημείωσαν μια μικρή αύξηση 3% έως τώρα.

Σε ό,τι αφορά τις κατηγορίες κυβισμού, που καθορίζουν ουσιαστικά και τον τζίρο των λιανικών πωλήσεων, υπάρχει αύξηση 5,1% στα φτηνά δίκυκλα των 50-125 κυβικών, 18,1% και 31,2% στους μικρομεσαίους κυβισμούς με δίκυκλα λιανικής τιμής 3.500€-6.000€. Στα άνω των 500 κυβικών δίκυκλα έχουν αύξηση 8% για την κατηγορία 500-750 κυβικών και 2,4% για τις μεγάλες μοτοσυκλέτες. Απομένει ο τελευταίος μήνας της χρονιάς, για να δούμε πόσο κοντά θα φτάσουμε στο στόχο των 40.000 μονάδων. Κάποιες φορές ο Δεκέμβρης επιφυλάσσει εκπλήξεις (θετικές ή αρνητικές) λόγω της διαθεσιμότητας κάποιων μοντέλων που μπορεί να παρουσιάζουν έλλειψη ή να είχαν έλλειψη τους προηγούμενους μήνες και να παραδίδονται στους πελάτες στο τέλος του έτους (είναι και τα τέλη κυκλοφορίας που παίζουν ρόλο στους μεγάλους κυβισμούς). Εκτός απροόπτου, περιμένουμε να δούμε 1.200-1.500 ταξινομήσεις ακόμα και να κλείσει η χρονιά κοντά στις 39.000 μονάδες. Επίσης να προσθέσουμε εδώ πως έχουν πουληθεί αρκετά ηλεκτρικά δίκυκλα, όμως μόλις έξι από αυτά έβγαλαν πινακίδα κυκλοφορίας και είναι… ασφαλισμένα!

Για άλλη μια χρονιά, το Yamaha Tracer 900 με 415 μονάδες έως τώρα είναι το best seller στις μοτοσυκλέτες. Μοναδική απειλή για το Yamaha είναι το Daytona (Zontes) T310 με 348 μονάδες, που έχει τη δυναμική να ταξινομήσει πάνω από 50 μονάδες τον τελευταίο μήνα. Το Honda CB500X με 331 μονάδες συνεχίζει να έχει ισχυρή παρουσία στη μεσαία κατηγορία κυβισμού.  Το “μικρό” V-Strom 650 επανακάμπτει με 283 μονάδες και ελάχιστα πιο πίσω είναι το γιγαντιαίο BMW R1250GS με 238 (απλά και Adventure συνολικά).

 

 

Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Ιαν-Νοέμβριος 2019 vs 2018
Εταιρεία              2019       2018       +/-%
1.SYM                   8.382     6.964     +20,3%
2.Honda               6.014     5.410     +11,2%
3. Piaggio            5.681     5.367     5,8%
4. Yamaha           4.472     3.297     +27,9%
5. Daytona          4.358     3.880     +12,3%
6. Kymco              2.280     1.807     +26,2%
7. Vespa               726         635         +14,3%
8. BMW                705         628         +12,3%
9.Keeway            672         457         +47%
10.Suzuki             520         422         +23,2%

 

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιάν-Νοέμβριος 2019 vs 2018 ανά κατηγορία
Κατηγορία          2019       2018       +/-%
Scooter                                22.093   19.717   +12,1%
Παπιά                  8.478     5.871     +44,4%
Μοτοσυκλέτες  5.165     4.257     +21,3%
ATV                        1.102     801         +37,6%

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν.-Νοέμβριος 2019 vs 2018 ανά κατηγορία κυβισμού
Κυβισμός             2019       2018       +/-%
50-125cc               14.678   13.969   +5,1%
125-250cc            7.546     6.391     +18,1%
250-500cc            11.364   8.659     +31,2%
500-750cc            1.455     1.347     +8%
+750cc  1.777     1.734     +2,4%

 

Μερίδιο αγοράς δικύκλων άνω των 50cc Ιαν. –Νοέμβριος 2019 vs 2018 ανά κατηγορία
Κατηγορία          2019 (2018)        
Scooter                60% (64,7%)
Παπιά                  22,9% (18,2%)
Μοτοσυκλέτες                  14% (14,2%)
ATV                        3% (2,5%)

 


 

MotoGP 2024, Jerez, PR - Εκπληκτικός Bagnaia, με το ρεκόρ να σπάει δύο φορές!

Εξαιρετική εμφάνιση από Vinales και Marc Marquez, που συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα
motomagMotoGP 2024, Jerez, PR – Εκπληκτικός Bagnaia, με το ρεκόρ να σπάει δύο φορές!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

26/4/2024

Απίστευτος ρυθμός από τον Bagnaia στα τελευταία λεπτά του PR, σπάζοντας για δεύτερη φορά το ρεκόρ που είχε θέσει λίγο νωρίτερα ο Vinales, με τον Marquez να διατηρεί την φόρμα που είδαμε νωρίτερα στα FP1, καταφέρνοντας να πλασαριστεί τρίτος, σε ένα χρονομετρημένο δοκιμαστικό που είχε 8 πτώσεις συνολικά.

 

Η καλή ημέρα συνεχίστηκε, με την πίστα να παραμένει στεγνή, ενώ και οι ριπές ανέμου που ήταν επίφοβο να δημιουργήσουν ζητήματα αστάθειας στην πίσω ευθεία, τελικώς δεν επηρέασαν τους αναβάτες.

Στα πρώτα λεπτά, ο Pecco έμοιαζε να δυσκολεύεται, με την GP24 να έχει αρκετά κουνήματα. Την ίδια στιγμή, ο Binder με το γνωστό εντυπωσιακό του οδηγικό στυλ, κάνει τον καλύτερο χρόνο, με 1:36.794. Ο χρόνος αυτός θα τον κρατήσει στην πρώτη θέση μέχρι και 20 λεπτά πριν την καρό σημαία.

Με μόλις εφτά λεπτά να έχουν περάσει από την έναρξη των χρονομετρημένων δοκιμαστικών, ο Bezzecchi εγκαινιάζει τον χορό των πτώσεων. Λίγο αργότερα θα τον ακολουθήσει και ο Raul Fernandez της Trackhouse Racing, χάνοντας το μπροστινό στην τελευταία στροφή. Ένα λεπτό μετά, ο Vinales χάνει την πρόσφυση και προσπαθώντας να αποφύγει την πτώση καταλήγει λίγο έξω από την πίστα, στην έξοδο της πρώτης στροφής, ενώ προσπαθεί αμέσως να βάλει μπροστά την μοτοσυκλέτα του για να συνεχίσει.

Μετά από σχεδόν ένα τέταρτο, οι περισσότεροι αναβάτες έχουν επιστρέψει στα pits, με τα πράγματα να δείχνουν αρκετά υποτονικά. Καλή εμφάνιση έχει ο rookie Pedro Acosta, ο οποίος εκείνη την στιγμή είναι ο μόνος που έχει σπάσει το φράγμα του 1:37 και βρίσκεται πίσω από τον Binder, με μόλις 0.346 δέκατα. Δεν θα καταφέρει να κρατήσει πολύ την θέση του. Με 41 λεπτά να απομένουν, ο Martin κάνει ταχύτερο γύρο, παίρνοντας την θέση από τον Ισπανό rookie.

Πλησιάζουμε στην ολοκλήρωση του πρώτου ημιώρου, με τον Fabio Quartararo να έχει πτώση. Την ίδια τύχη θα είχε και ο Alex Marquez, ο οποίος έχασε το μπροστινό και πέφτει στην τελευταία στροφή, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στις 4 πτώσεις. Επόμενος στην λίστα είναι ο Dani Pedrosa, ο οποίος τερμάτισε 7 θέσεις πιο κάτω από τα FP1, στην 14η. Με 25 λεπτά να απομένουν, ο Miguel Oliveira θα αντιγράψει τον Marquez, πέφτοντας στην 13η και τελευταία στροφή της πίστας, φέρνοντας αρκετές τούμπες, χωρίς όμως να τραυματιστεί. Αυτή ήταν και η πρώτη πτώση του Πορτογάλου για τη φετινή σεζόν.

Είκοσι λεπτά πριν το τέλος, ο Vinales, καταφέρνοντας να κάνει το 1:36.482 με φρέσκα μαλακά ελαστικά και δείχνει ότι κρατά την φόρμα του από την COTA. Περνά έτσι τον Binder, ο οποίος είχε μείνει εκεί από την αρχή των PR.

Έχουμε μπει στο τελευταίο τέταρτο και τα πράγματα αρχίζουν να ζεσταίνονται για τα καλά. Ο Morbidelli, χωρίς να έχει δώσει προηγουμένως δείγματα ταχύτητας όπως στα FP1, σημειώνει τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο για να περάσει στην δεύτερη θέση, με 1:36.711. Λίγο αργότερα, την θέση του θα πάρει ο Di Giannantonio.

Δέκα λεπτά πριν την καρό σημαία και ο Vinales κάνει έναν εξαιρετικό γύρο, σπάζοντας για λίγο το ρεκόρ που κατείχε ο Bagnaia από το 2022 στην συγκεκριμένη πίστα. Γράφοντας 1:36.125 όλα δείχνουν ότι κρατά ήδη το πρώτο εισιτήριο για τα Q2. Στο μεταξύ ο Bagnaia έχει ανεβάσει δαιμονισμένα τον ρυθμό του από το πρωί, περνώντας στη δεύτερη θέση.

Με εφτά λεπτά να απομένουν, σχεδόν όλοι οι αναβάτες μπαίνουν στα pits, για να ετοιμαστούν για το τελευταίο και κρίσιμο πεντάλεπτο. Στην επιστροφή, ο Binder θα κάνει έναν καλό γύρο μέχρι και την Στροφή 7, όπου θα πέσει. Μην έχοντας χρόνο να επιστρέψει στα pits για να πάρει τη δεύτερη μοτοσυκλέτα του, θα αρκεστεί σε ό,τι έχει κάνει μέχρι εκείνη την στιγμή και είναι πλέον αναγκασμένος να περάσει από τα Q2.

Μόλις 40 δευτερόλεπτα απομένουν και ο Pecco έχει μπει σε δικό του κόσμο, δείχνοντας ότι θα σπάσει το φράγμα του 1 λεπτού και 36 δευτερολέπτων. Δεν τα κατάφερε, όμως διέλυσε το προηγούμενο ρεκόρ που είχε θέσει ο Vinales, γράφοντας 1:36.025! Περνά έτσι στην πρώτη θέση, με τον Maverick πίσω του και τον Marc Marquez να κλείνει την πρώτη τριάδα. Όλα δείχνουν ότι αύριο ίσως να δούμε και χρόνο κάτω από 1:36!

Όσον αφορά τα ιαπωνικά εργοστάσια, καλύτερα τοποθετημένος είναι ο Rins της Yamaha στην 15η θέση, με τον Nakagami της Honda, πίσω του. Κακή εμφάνιση για ακόμα μία φορά, με τους χρόνους των Ιαπώνων να μην υπόσχονται πολλά για το Σαββατοκύριακο.

ΘΕΣΗ

ΑΝΑΒΑΤΗΣ

ΟΜΑΔΑ

ΧΡΟΝΟΣ

ΔΙΑΦΟΡΑ

1

1 Francesco BAGNAIA

Ducati Lenovo Team

1'36.025

 

2

12 Maverick VIÑALES

Aprilia Racing

1'36.125

0.100

3

93 Marc MARQUEZ

Gresini Racing MotoGP

1'36.168

0.143

4

72 Marco BEZZECCHI

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

1'36.364

0.339

5

89 Jorge MARTIN

Prima Pramac Racing

1'36.435

0.410

6

31 Pedro ACOSTA

Red Bull GASGAS Tech3

1'36.439

0.414

7

41 Aleix ESPARGARO

Aprilia Racing

1'36.446

0.421

8

23 Enea BASTIANINI

Ducati Lenovo Team

1'36.480

0.455

9

49 Fabio DI GIANNANTONIO

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

1'36.536

0.511

10

10 73 Alex MARQUEZ

Gresini Racing MotoGP

1'36.539

0.514

11

11 33 Brad BINDER

Red Bull KTM Factory Racing

1'36.644

0.619

12

12 21 Franco MORBIDELLI

Prima Pramac Racing

1'36.711

0.686

13

13 43 Jack MILLER

Red Bull KTM Factory Racing

1'36.900

0.875

14

14 26 Daniel PEDROSA

Red Bull KTM Factory Racing

1'36.944

0.919

15

15 42 Alex RINS

Monster Energy Yamaha MotoGP

1'36.959

0.934

16

16 30 Takaaki NAKAGAMI

IDEMITSU Honda LCR

1'36.969

0.944

17

17 25 Raul FERNANDEZ

Trackhouse Racing

1'37.111

1.086

18

18 5 Johann ZARCO

CASTROL Honda LCR

1'37.277

1.252

19

19 88 Miguel OLIVEIRA

Trackhouse Racing

1'37.342

1.317

20

20 20 Fabio QUARTARARO

Monster Energy Yamaha MotoGP

1'37.382

1.357

21

21 36 Joan MIR

Repsol Honda Team

1'37.476

1.451

22

22 37 Augusto FERNANDEZ

Red Bull GASGAS Tech3

1'37.611

1.586

23

23 6 Stefan BRADL

HRC Test Team

1'37.709

1.684

24

10 Luca MARINI

Repsol Honda Team

1'37.838

1.813

25

32 Lorenzo SAVADORI

Aprilia Racing

1'37.902

1.877

Ετικέτες