Τέλος ο Viktor Sigl από KTM: Ο Pierer φέρνει τον Gottfried Neumeister που έχει εργαστεί με Niki Lauda!

Στέλεχος με περγαμηνές σε νευραλγική θέση
Τέλος ο Viktor Sigl από την KTM – Ο Pierer φέρνει τον Gottfried Neumeister που έχει δουλέψει με τον Niki Lauda!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/7/2024

Τρία χρόνια νωρίτερα από το συμβόλαιό του, αποχωρεί ο Viktor Sigl από την Pierer Mobility υπό τον έλεγχο της οποίας βρίσκεται η KTM, η Husqvarna, η GASGAS και άλλες εταιρείες και υπηρεσίες. Η ανακοίνωση της Pierer Mobility αναφέρει πως η διάλυση της συνεργασίας ήταν κοινή απόφαση με τον κο Sigl που μπήκε στην KTM AG το 2011 προερχόμενος από το κολοσσιαίο Voestalpine Group στο οποίο εργαζόταν από το 2005.

Ο Sigl ήταν μία ηχηρή μεταγραφή της εποχής καθώς το Voestalpine Group με παρουσία σε 50 χώρες σε όλες τις ηπείρους ελέγχει ένα δίκτυο 500 εταιριών σε 12 διαφορετικούς τομείς, από την αυτοκίνηση, την κατασκευή τρένων, την αεροναυπηγική, τον τομέα των κατασκευών, την δημιουργία και των σχεδιασμό γραμμών παραγωγής, μέχρι τον τομέα των τροφίμων. Το γκρουπ Voestalpine είναι επίσης ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο για συστήματα σταθερής τροχιάς με εξειδίκευση στην παραγωγή ατσαλιού και ο κος Sigl είχε ανέβει σε διευθυντική θέση, υπεύθυνος καταβολής φόρων και οικονομικός σύμβουλος. Η προσωπική σχέση με τον Pierer ήταν ο λόγος να μπει στην KTM AG όπου μόλις ένα χρόνο μετά, το 2012, έγινε μέλος του Board of Management (CFO) ενώ τον Δεκέμβριο του 2019 έγινε επίσης μέλος του Board of Management του PIERER Mobility AG. Ανέβηκε μέχρι την θέση του CFO (Chief Financial Officer) τόσο του PIERER Mobility AG όσο και της KTM AG, μία θέση όπου αναμενόταν να κρατήσει τουλάχιστον έως και το 2027.

Με την σύμφωνη γνώμη του Supervisory Board η συνεργασία του Sigl τερματίζεται και για τις δύο εταιρείες και όλες οι αρμοδιότητές του περνούν απευθείας στον CEO, κο Stefan Pierer σε μία προσωρινή μεταβατική φάση. Ο κος Pierer θα κλείσει φέτος τα 68 χρόνια έχοντας προειδοποιήσει από πέρσι πως το ΄24 θα ήταν μία δύσκολη χρονιά για την KTM.

Σε αναμονή της αποκλειστικής συνέντευξης που έδωσε ήδη στον μόνιμο συνεργάτη του ΜΟΤΟ, κο Alan Cathcart, όπου για ακόμη μία φορά όχι μόνο δεν κράτησε τα λόγια του, αλλά οι αποκαλύψεις που έκανε αναμένεται να ξαφνιάσουν ακόμη και υψηλόβαθμα στελέχη, όπως έχει γίνει στο παρελθόν, ο κος Pierer ετοιμάζεται για επιθετικές κινήσεις που θεωρεί πως είναι και η καλύτερη άμυνα.

Προς αυτή την κατεύθυνση φαίνεται πως κινείται με την μεταγραφή του Gottfried Neumeister που γίνεται απευθείας μέλος του Executive Board του PIERER Mobility AG και της KTM AG, αναλαμβάνοντας καθήκοντα την 1η Σεπτεμβρίου 2024. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του γκρουπ ο κος Neumeister θα αναλάβει να φέρει εις πέρας την ατζέντα του κο Pierer. Πρόκειται για άλλη μία ηχηρή μεταγραφή καθώς ο Gottfried Neumeister προέρχεται από την εταιρεία τροφοδοσίας ξενοδοχείων, εστιατορίων και αεροπορικών εταιριών, DO & CO έναν κολοσσό με 12.000 υπαλλήλους όπου κατείχε την θέση δεύτερου διευθύνοντα συμβούλου.

Πριν από αυτό όμως, ο Gottfried Neumeister ήταν μέλος του διοικητικού συμβουλίου στο Ίδρυμα Niki Lauda, που δεν είναι ευρέως γνωστό πως εκτός των άλλων ήλεγχε και τρεις διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες! Ο Niki Lauda που απεβίωσε το 2019 δεν έκρυψε ποτέ το πάθος του για τα αεροπλάνα και είχε ιδρύσει ήδη το 1979 την Lauda Air για χάρη της οποίας έφυγε κατά την δεύτερη περίοδο συνταξιοδότησης, το 1985. Η Lauda Air πουλήθηκε στην Austrian και λίγο αργότερα όταν αποσύρθηκε εκ νέου από τις ομάδες της F1, ξεκίνησε την αεροπορική εταιρεία Niki η οποία έφτασε να κατέχει 30 αεροσκάφη πριν περάσει στην Air Berlin που την διατήρησε για ένα διάστημα ως θυγατρική για πτήσεις charter. Η Niki είχε μάλιστα ξεκινήσει να κάνει πτήσεις και στην Ελλάδα ενώ ο Gottfried Neumeister ήταν εκείνος που επίβλεψε την μεταφορά της στην Air Berlin, πριν μεταπηδήσει αμέσως μετά στην DO & CO.

Σύμφωνα με τα πρακτικά της τελευταίας συνεδρίασης της DO & CO στις 25/7/2024, πριν τέσσερις ημέρες, οι απολαβές του Gottfried Neumeister είναι διπλάσιες ή και παραπάνω από εκείνες που δίνονται σε μία αντίστοιχη θέση της KTM AG. Αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα πως ο κος Gottfried Neumeister προορίζεται από τώρα για να ανέβει ψηλά στην ιεραρχία, ενδεχομένως αναλαμβάνοντας χρέη CEO στην μετά Pierer εποχή! Υπάρχει βέβαια αρκετός χρόνος μέχρι να φτάσει ένα τέτοιο ενδεχόμενο να φαίνεται στον ορίζοντα, πόσο μάλλον να γίνει πραγματικότητα. Σε κάθε περίπτωση οι αλλαγές στο διοικητικό συμβούλιο της KTM AG έχουν ήδη ξεκινήσει με την αποχώρηση του Viktor Sigl.

Ετικέτες

Δυνατό φρενάρισμα: 1 στους 2 αναβάτες το κάνει χειρότερα από όσο νομίζει

Μειωμένη αντίληψη δείχνει η μελέτη του ινστιτούτου ifz - Τι άλλο βρήκαν οι ερευνητές
Φρενάρισμα μελέτη μειωμένη αντίληψη 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2026

Το φρενάρισμα πανικού είναι μια διαδικασία που φαίνεται ότι δυσκολεύει σχεδόν τους μισούς αναβάτες, σύμφωνα με νέα μελέτη του γερμανικού Ινστιτούτου Δίτροχης Ασφάλειας izf.

Το γερμανικό ινστιτούτο συνέλεξε δεδομένα από 50 συμμετέχοντες αναβάτες που έλαβαν μέρος στη συγκεκριμένη μελέτη, οι οποίοι ολοκλήρωσαν συνολικά 200 προσπάθειες στο πεδίο δοκιμών της ADAC στο Recklinghausen, με το izf να έχει αναλυτικά δεδομένα από αυτές.

Η μελέτη είχε σαν στόχο να αναδείξει την εκτιμώμενη απόσταση φρεναρίσματος ενός αναβάτη όταν πραγματοποιεί ελιγμό έκτακτης ανάγκης, και χρειάζεται δηλαδή να πραγματοποιήσει "φρένα πανικού", στην προκειμένη περίπτωση να αξιοποιήσει δηλαδή τα φρένα του στο μέγιστο δυνατό κινούμενος από συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Τα ευρήματα της μελέτης έδειξαν ότι ένας στους δύο αναβάτες έφτασε στα νοητικά του όρια κατά τη διαδικασίας: δεν έκρινε σωστά την απόσταση που θα χρειαστεί για να φρενάρει στο επιθυμητό σημείο με αποτέλεσμα να χρειάζεται περισσότερα μέτρα από αυτό που νόμιζε ότι θα κάνει. Ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης οι αναβάτες χρειάστηκαν περισσότερα μέτρα για να φρενάρουν από αυτά που νόμιζαν ότι θα πετύχουν σε ποσοστό από 46% έως και 54%. Σε πολλές περιπτώσεις επίσης οι συμμετέχοντες σταμάτησαν νωρίτερα από αυτό που είχαν εκτιμήσει.

"Οι περισσότεροι συμμετέχοντες το βρήκαν πολύ δύσκολο να εκτιμήσουν σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες κίνησης και αυτό το επιβεβαιώνουν και οι ίδιοι", δήλωσε σχετικά ο André Lang, επικεφαλής Έρευνας στο izf. Ο Lang πρόσθεσε ότι το 58% δήλωσε ότι εμπιστεύεται το ένστικτό του για να εκτιμήσει την απόσταση που χρειάζεται.

Στην αναφορά του το izf επισημαίνει επίσης ότι η μελέτη που πραγματοποίησε δείχνει ότι η πρακτική εξάσκηση σε τακτικά χρονικά διαστήματα βοηθά τα μέγιστα στο να μειώσει ένας αναβάτης την απόσταση φρεναρίσματος σε πραγματικές συνθήκες, αφού εξοικειώνεται παράλληλα πολύ περισσότερο τόσο με την τεχνική όσο και με το σύστημα πέδησης της δικής του μοτοσυκλέτας.

Φρενάρισμα μελέτη μειωμένη αντίληψη 2026
Με μπλε χρώμα φαίνεται η εκτίμηση των αναβατών σε φρενάρισμα από 70 χλμ./ώρα και με κόκκινο η απόσταση που έκαναν πραγματικά

Η έρευνα έδειξε επίσης και ένα ακόμη πολύ σημαντικό δεδομένο, το οποίο αφορά τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης σε έναν χρόνο. Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν οι περισσότεροι, οι αναβάτες που κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα κάθε χρόνο δεν εκτιμούν καλύτερα την απόσταση που χρειάζονται για να φρενάρουν σε σχέση με εκείνους που κάνουν λιγότερα χιλιόμετρα. Άρα είναι πιο σημαντικό τα χιλιόμετρα που κάνει ένας αναβάτης να είναι "ποιοτικά" με την ποσότητα να μην προσθέτει σε εμπειρία και αντίληψη από μόνη της. Παράλληλα, οι αποστάσεις φρεναρίσματος σχετίζονται και με την ηλικία, με τους μεγαλύτερους να χρειάζονται περισσότερα μέτρα για να σταματήσουν από την ίδια ταχύτητα κίνησης σε σχέση με τους μικρότερους.

Το πιο σημαντικό στοιχείο που αναδεικνύει η μελέτη του izf έχει να κάνει με την αντίληψη των αναβατών, την οποία και χαρακτηρίζει προβληματική αφού η εκτίμησή τους απέχει από την πραγματικότητα στις μισές περιπτώσεις. Αυτό το επιβεβαιώνει και με σχετική ερώτηση που έγινε στους συμμετέχοντες, που κλήθηκαν να εκτιμήσουν μια απόσταση με το μάτι καθώς οδηγούσαν και έπειτα τους ζήτησε να δώσουν μια τιμή για αυτή την απόσταση. Ο μέσος όρος των αναβατών εκτίμησε λανθασμένα ότι η απόσταση ήταν περισσότερα μέτρα από ότι στην πραγματικότητα. Μάλιστα όσο πιο γρήγορα κινούνταν στην πίστα δοκιμών οι αναβάτες πρόσθετάν στην ίδια απόσταση όλο και περισσότερα μέτρα και έτσι η απόκλιση της εκτίμησής τους ήταν ακόμη μεγαλύτερη. 

Τα παραπάνω ευρήματα δείχνουν πως οι αναβάτες νομίζουν ότι γνωρίζουν ακριβώς την απόσταση που έχουν από ένα προπορευόμενο όχημα όταν κινούνται ή πόσα μέτρα χρειάζονται για να φρενάρουν ακριβώς από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, όμως ένας στους δύο υπολογίζει ότι έχει πολλά περισσότερα μέτρα στη διάθεσή του από εκείνα που έχει στην πραγματικότητα.

Να λοιπόν μια καλή αφετηρία για αναβάτη οποιουδήποτε επιπέδου, να προπονηθεί στα φρένα και το φρενάρισμα πανικού εφαρμόζοντας σωστά τις πιέσεις εμπρός και πίσω, κάτι που θα τον βοηθήσει να αντιληφθεί καλύτερα τις αποστάσεις που χρειάζεται για να ακινητοποιηθεί και να βελτιώσει παράλληλα και την τεχνική του.