Triumph 120 Years: Παρέλαση θρύλων στο MotoGP του Silverstone

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/8/2022

Η Triumph γιορτάζει τα 120 χρόνια της και στην πίστα του Silverstone όπου έγινε πρώτος αγώνας των MotoGP μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, η βρετανική εταιρεία διοργάνωσε μια παρέλαση με εμβληματικά μοντέλα της που έχουν μείνει χαραγμένα στη μνήμη μας και σημάδεψαν τόσο την δική της ιστορία όσο και την ιστορία ολόκληρου του μοτοσυκλετισμού. Περισσότερες λεπτομέρειες για το event θα βρείτε στο δελτίο τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η TRIUMPH ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΑ 120 ΧΡΟΝΙΑ ΤΗΣ

ΜΕ ΓΥΡΟ ΠΑΡΕΛΑΣΗΣ ΣΤΟ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΤΟΥ SILVERSTONE

Την Κυριακή 7 Αυγούστου, λίγο πριν τον αγώνα Moto2 στο Βρετανικό GP Monster Energy, η Triumph γιόρτασε τα 120 χρόνια της με έναν γύρο παρέλασης, όπου μερικά από τα πιο σημαντικά και ιστορικά μοντέλα της Triumph οδηγήθηκαν μπροστά σε ένα πλήθος στο Silverstone που ζητωκραύγαζε.

Η παρέλαση περιελάμβανε ανεκτίμητες μοτοσυκλέτες όπως η αυθεντική TR6 Steve McQueen από την 'Μεγάλη Απόδραση', την κλασική επική πολεμική ταινία, που οδηγούσε ο συλλέκτης της Triumph Dick Shepherd, την πρώτη «μουλάρι» δοκιμών μοτοσυκλέτα Moto2, που οδηγήθηκε από τον Chief Product Officer της Triumph, Steve Sargent και τρέχοντα μοντέλα συμπεριλαμβανομένης της τελευταίας γενιάς Speed Triple 1200 RS. Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Enduro Ivan Cervantes συμμετείχε στον γύρο της παρέλασης οδηγώντας μια Daytona 675.

Πρόσθετες θρυλικές μοτοσυκλέτες παρουσιάστηκαν επίσης στα paddock του Βρετανικού GP. Αυτές περιλαμβάνουν την πρώτη πρωτότυπη Triumph του 1901 που ανακαλύφθηκε πρόσφατα, τη Scrambler 1200 που χρησιμοποιήθηκε στην τελευταία ταινία του 007 No Time To Die και τη θρυλική Model H "Trusty" Triumph του 1920.

Παρέλαση Triumph και μοτοσυκλέτες επίδειξης:

ΠΡΩΤΟΤΥΠΗ 1901

1901

Φημολογούμενη εδώ και καιρό ότι υπάρχει και με αναφορές σε διαφημίσεις και κριτικές που εμφανίστηκαν το 1901, αυτή η πρώτη πρωτότυπη Triumph αναπτύχθηκε από ένα τυπικό ποδήλατο Triumph, με κινητήρα 172κ.εκ. 0,8 PS που παρείχε ο Βέλγος κατασκευαστής Minerva, προκειμένου να προκαλέσει ενδιαφέρον και να μετρήσει τη ζήτηση του κοινού για μοτοσυκλέτα Triumph. Με έναν αριθμό κινητήρα που είναι συνεπής με τις αναφορές στα αρχεία κινητήρα της Minerva για μια πρώτη εμπλοκή με την Triumph το 1901, η ιστορική σημασία αυτής της μοτοσυκλέτας είναι απίστευτα ξεκάθαρη.

MODEL H (TRUSTY)

1915

Το μοντέλο ‘Trusty’ ήταν η πρώτη μεγάλη επιτυχία της Triumph. Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914, η βρετανική κυβέρνηση χρειαζόταν αποτελεσματική επικοινωνία με τα στρατεύματα της πρώτης γραμμής και αντικατέστησε τους αγγελιοφόρους σε άλογα με αναβάτες αποστολής με μοτοσυκλέτες. Ένας αριθμός μοντέλων δοκιμάστηκε για καταλληλότητα και επιλέχθηκε η Triumph Model H. Η Model H ονομάστηκε «Trusty» λόγω της απαράμιλλης ικανότητάς της στις πιο δύσκολες συνθήκες οδήγησης που μπορεί κανείς να φανταστεί.

6T THUNDERBIRD

1949

Η πρώτη δικύλινδρη της Triumph μετά τον πόλεμο, η 6T Thunderbird ήταν γνωστή για την αξιοπιστία και την βελτιωμένη ισχύ της. Αυτό αποδείχθηκε κατά την παρουσίασή της, όταν τρεις μηχανές οδηγήθηκαν από το Meriden στη Γαλλία, διατηρώντας 145 χλμ/ώρα για πάνω από 800 χλμ στην πίστα Montlhéry και πάνω από 100 μίλια/ώρα σε αρκετούς ιπτάμενους γύρους, πριν οδηγηθούν πίσω στο σπίτι. Ο Edward Turner έδωσε το όνομα στη μοτοσυκλέτα από το μυθικό πλάσμα που μοιάζει με αετό από τη λαογραφία των ιθαγενών της Αμερικής, το οποίο λέγεται ότι εξαπολύει βροντές, κεραυνούς και βροχή. Μια Thunderbird εμφανίστηκε γινόμενη διάσημη στην αμφιλεγόμενη ταινία του 1953 The Wild One, με πρωταγωνιστή τον Marlon Brando.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Ιταλία: Νέο σύστημα διοδίων Free Flow καταργεί γκισέ και ουρές, φέρνει όμως βαριά πρόστιμα

Χρέωση μέσω κάμερας και πληρωμή μέσω εφαρμογής

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/8/2026

Η ιδέα είναι απλή στη σύλληψή της: έχουμε ήδη κάμερες που μπορούν να διαβάσουν πινακίδες κυκλοφορίας, βάζουμε λοιπόν τέτοιες στη θέση των διοδίων και τους αναθέτουμε να καταγράφουν κάθε όχημα που περνά και να του χρεώνει αυτομάτως τα διόδια.

Το Free Flow είναι ένα σύστημα που εξετάζεται από αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προς αντικατάσταση των παραδοσιακών διοδίων και έχει το πλεονέκτημα πως δεν δημιουργεί ουρές όταν ο φόρτος του οδικού δικτύου είναι μεγάλος, επιτρέποντας αυτό που λέει το όνομά του: ελεύθερη ροή των οχημάτων.

Στην ιταλική εφαρμογή μάλιστα διατηρεί το σύστημα που ήδη ίσχυε, όπου το κόστος των διοδίων δεν είναι σταθερό αλλά υπολογίζεται βάσει των διανυθέντων χιλιομέτρων στον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο, κάτι που προφανώς προϋποθέτει ανάλογες κάμερες σε κάθε είσοδο ώστε να προκύπτει το ακριβές αντίτιμο για κάθε όχημα.

Η παγίδα βρίσκεται στην πληρωμή, καθώς προσφέρονται δύο επιλογές. Ο οδηγός πληρώνει είτε ηλεκτρονικώς μέσω της συνοδευόμενης εφαρμογής για τηλέφωνα, ή πάει σε κάποιο σταθερό σημείο διοδίων για να πληρώσει στον υπάλληλο. Το σημείο-κλειδί είναι η προθεσμία, καθώς η πληρωμή πρέπει να γίνει εντός 15 ημερών από τη διέλευση, αλλιώς καραδοκούν τσουχτερά πρόστιμα που φτάνουν ως τα 344 ευρώ!

Όσον αφορά τα ασύρματα συστήματα όπως το Telepass, αυτά θα συνεχίσουν να ισχύουν και υπό το Free Flow, βγάζοντας μάλιστα από την εξίσωση το θέμα της πληρωμής, καθώς αυτή θα γίνεται όπως πριν αυτόματα μέσω του πομποδέκτη του οχήματος.

Πέραν των προφανών ωφελειών στο κυκλοφοριακό και τα παρελκόμενά του, όπως τα καυσαέρια οχημάτων που περιμένουν σταματημένα στο ρελαντί, η ανάγκη να παραμείνουν τα παραδοσιακά γκισέ σε κάποιες λωρίδες δεν μπορεί να εξαλειφθεί, καθώς κάπως θα πρέπει να εξυπηρετηθούν και οι αλλοδαποί που ταξιδεύουν στους ιταλικούς αυτοκινητοδρόμους. Επίσης θα απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή από όσους μπαίνουν καθημερινά ή έστω πολύ τακτικά σε δρόμους με διόδια, καθώς η έννοια “προθεσμία 15 ημερών” αρχίζει να θολώνει επικίνδυνα με τις συνεχείς χρεώσεις.