TTS SuperBusa - Παραδόθηκαν οι πρώτες Hayabusa με υπερσυμπιεστή των 430 hp - [VIDEO]
Οι πρώτοι ιδιοκτήτες χαίρονται ήδη το νέο τους απόκτημα
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
30/4/2024
Ξεκίνησαν οι παραδόσεις του εξωφρενικού SuperBusa της TTS, με τους πρώτους από τους 40 συνολικά ιδιοκτήτες να έχουν ήδη στο γκαράζ τους έναν… πύραυλο εδάφους-εδάφους, αγγίζοντας ή ακόμα και ξεπερνώντας τους 430 ίππους, ανάλογα την εκάστοτε χώρα, ενώ μπορεί να κυκλοφορήσει κανονικότατα στον δρόμο!
Όταν το 2022 είδαμε για πρώτη φορά το SuperBusa, η ιπποδύναμη που ανακοίνωνε η εταιρεία έφτανε τους 370 ίππους. Η δίψα όμως της TTS Performance για όλο και περισσότερη δύναμη με ό,τι μοτοσυκλέτα κι αν καταπιάνεται -μέχρι και Harley έχουν φτάσει στους 200 ίππους - η εξωφρενική έκδοση της Hayabusa Gen3 με υπερσυμπιεστή στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, μπορεί πλέον να φτάσει ή και να ξεπεράσει τους 430 ίππους!
Βασική προϋπόθεση για την ανακοινώσιμη ιπποδύναμη είναι οι νόμοι που υπάρχουν σε κάθε χώρα. Για παράδειγμα, στις Η.Π.Α., που χτυπάει και η καρδιά των Turbo και Supercharged Busa, η SuperBusa παραδίδεται… “περιορισμένη” στους μόλις… 370 ίππους! Σε άλλες περιπτώσεις, έχουμε δει να ανακοινώνονται μέχρι και 435 ίπποι, νούμερο εξωφρενικό για κάθε συνθήκη, εκτός από τα dragster.
H TTS SuperBusa χρησιμοποιεί ως βάση μία Suzuki Hayabusa Gen3. Το τελικό οπτικό αποτέλεσμα, όμως, έχει σημαντικές αποκλίσεις με το μονόμπρατσο ψαλίδι και τα αεροδυναμικά βοηθήματα από carbon στο φαίρινγκ να είναι τα πρώτα που παρατηρείς. Οι σημαντικότερες αλλαγές, όμως, έχουν να κάνουν με τα σωθικά του κινητήρα, όπου συναντάμε έναν υπερσυμπιεστή της Rotrex, εννοείται μαζί με intercooler για την ψύξη του. Τα έμβολα και οι μπιέλες έχουν αλλαχτεί, με το σύστημα της εξαγωγής να έχει αναθεωρηθεί.
Με τέτοια αύξηση της ιπποδύναμης, όπως είναι λογικό άλλαξε και ο συμπλέκτης, καθώς οι δίσκοι και ειδικότερα τα ελατήρια με τα οποία έρχεται η Hayabusa από το εργοστάσιο, δεν θα σε άφηναν να βάλεις ούτε πρώτη πριν σπάσουν. Όσο πιο γρήγορα πηγαίνεις όμως, άλλο τόσο θα πρέπει να μπορείς να σταματήσεις. Γι’ αυτό στην TTS Performance άλλαξαν τους δίσκους και τρόμπα μπροστά, αλλά και τα σωληνάκια. Για τη βασική έκδοση, που ξεκινά από τις μόλις… 50.000 λίρες Αγγλίας (ήτοι περίπου 58.500€) έχεις και νέα σωθικά της K-Tech για το πιρούνι.
Αν τώρα επιλέξεις την ακόμα ακριβότερη έκδοση -η τιμή ανακοινώνεται κατά την παραγγελία- =, τότε έρχεται μαζί και ένα αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας. Στα επιπλέον περιλαμβάνονται ακόμη τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, αλλά και ένας ειδικός χρωματισμός, από τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας Kar Lee. Από τη στιγμή που μιλάμε για περιορισμένη παραγωγή, αυτό σημαίνει ότι η άνω τιμονόπλακα είναι αριθμημένη, με τους αριθμούς να φτάνουν μέχρι και το 40, όσα δηλαδή και τα μοντέλα που θα παραχθούν.
Οι πρώτοι τυχεροί ιδιοκτήτες, έχουν στα χέρια τους το μοναδικό τους απόκτημα, με τις επιδόσεις του SuperBusa να μην τους αφήνουν να πουν και πολλά μετά την πρώτη βόλτα.
TMAX: 25 Χρόνια από όταν η Yamaha αμφισβήτησε τους κανόνες
Όταν η Yamaha παρουσίασε το πρώτο TMAX, δεν έφερε απλώς ένα νέο scooter, αλλά δημιούργησε μια νέα κατηγορία
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
17/12/2025
Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.
Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.
Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.
Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.
Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.
Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.
Επανάσταση με κινητήρα στο κέντρο και πλαίσιο φτιαγμένο για να στρίβει!
Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.
To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.
Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.
Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.
Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.
25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.
Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.
Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.
Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.
Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.
Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.
Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.
Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.
