VIDEO-ΗΠΑ: Χτύπησε μοτοσυκλετιστή και πήρε την μοτοσυκλέτα μαζί του…

Ευτυχώς δίχως σοβαρό τραυματισμό
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/6/2020

Πρωτοφανής η εικόνα που κάνει από εχθές τον ψηφιακό γύρο του κόσμου, καθώς ο οδηγός ενός αυτοκινήτου συμπεριφέρεται στο CBR που έχει καρφωθεί στον προφυλακτήρα, σαν ένα απλό «μυγάκι» συνεχίζοντας να οδηγεί με ταχύτητα, σκορπώντας σπίθες στο οδόστρωμα και αδιαφορώντας για τις συνέπειες και κυρίως για την τύχη του αναβάτη. Διαφορετικά θα είχε σταματήσει.

 

Είχε προηγηθεί ένα αντικανονικό προσπέρασμα του αυτοκινήτου σε άλλο αυτοκίνητο, μία απότομη αλλαγή λωρίδας δηλαδή, που το έφερε ακριβώς πίσω από το CBR, σύμφωνα με την μαρτυρία του ανθρώπου που σταμάτησε να βοηθήσει τον μοτοσυκλετιστή και ήταν ο πρώτος που ειδοποίησε το κέντρο άμεσης δράσης. Η διαφορά ταχύτητας δεν ήταν μεγάλη, σχεδόν με εκατό χιλιόμετρα πήγαινε το CBR και με 110-115 το minivan όταν χτύπησε την μοτοσυκλέτα.

 

To video που κάνει τον γύρο του κόσμου το έχει τραβήξει συνεπιβάτης ενός άλλου αυτοκινήτου. Τρίτη μαρτυρία κατά σειρά, φανερώνει πως ο οδηγός του αυτοκινήτου το εγκατέλειψε λίγο πιο κάτω, από το σημείο που σταμάτησε για να απαγκιστρωθεί η μοτοσυκλέτα, μαζί με τον προφυλακτήρα του.

 

Ο εγκληματικός οδηγός διέφυγε πεζός όταν έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και έπεσε σε φράκτη. Το καλύτερο κομμάτι της ιστορίας και αυτό που δείχνει την εγκληματική του δράση, ήταν η συνέχεια.

 

Ο 25χρονος οδηγός που ταυτοποιήθηκε ως George Cesar Valentin, πήγε σε αστυνομικό τμήμα της περιοχής για να δηλώσει το όχημά του ως κλεμμένο και εκεί του ασκήθηκε πίεση και τελικά ομολόγησε πως χτύπησε ο ίδιος τον 37χρονο μοτοσυκλετιστή και συνέχισε την πορεία του, προσπαθώντας να μειώσει τις συνέπειες για τον ίδιο.

 

Μονάχα που του απαγγέλθηκαν κατηγορίες για χτύπημα και εγκατάλειψη, που στις ΗΠΑ επιφέρουν άμεση φυλάκιση, αντί για ένα πολύ πιο απλό σαν νομική διαδικασία, τροχαίο ατύχημα με τραυματισμό…

Ο Valentin πήρε σε δευτερόλεπτα μία πολύ άσχημη απόφαση. Να αδιαφορήσει για τον άνθρωπο που μόλις είχε χτυπήσει και να προσπαθήσει να ξεφύγει σαν να μην έκανε ποτέ το πρώτο, από μία μακρά λίστα λαθών...

 

Δείτε το video:

 

Honda V3R: Ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται – Μπαίνει σε κινητήρες από V2 ως και V6!

Νέα ευρεσιτεχνία της Honda μας προσφέρει μια αποκαλυπτική ματιά στον νέο υπερτροδοφοτούμενο V3 που έρχεται το 2027
honda-v3
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/6/2026

Η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά τον πρωτότυπο V3 κινητήρα με υπερσυμπιεστή στην EICMA 2024 και έναν χρόνο μετά επέτρεψε στην έκθεση του Μιλάνου με μια πρωτότυπη γυμνή μοτοσυκλέτα που φορά αυτόν τον κινητήρα, τη V3R 900 E-Compressor.

Χωρίς να έχει δώσει στη δημοσιότητα ακόμη αναλυτικά τεχνικά στοιχεία για τον νέο της κινητήρα, έχει αποκαλύψει την πρόθεσή της να φέρει το πρώτο μοντέλο παραγωγής με αυτόν σύντομα, οπότε δεν αποκλείουμε αποκαλυπτήρια μέσα στη φετινή χρονιά – η EICMA 2026 λ.χ. θα ήταν το ιδανικό μέρος για να τριτώσει το καλό.

Στο μεταξύ ωστόσο, μια ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda για τον συγκεκριμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποκαλύπτει για πρώτη φορά μερικές πτυχές της λογικής του.

honda-v3

Ως γνωστόν, ο συγκεκριμένος V3 φορά έναν υπερσυμπιεστή, δηλαδή μια διάταξη που συμπιέζει τον αέρα, αυξάνοντας την ταχύτητα της ροής καθώς εισέρχεται στο φιλτροκούτι για να ενισχύσει την απόδοση, όπως ακριβώς είναι και η αρχή λειτουργίας του ανάλογου συστήματος της Kawasaki στα μοντέλα της σειράς H2. Η ειδοποιός διαφορά στο σχέδιο της Honda είναι πως ο κομπρέσορας δεν παίρνει κίνηση μηχανικώς από τον στρόφαλο, όπως στην Kawasaki, αλλά είναι ηλεκτρικός και αυτόνομος, χωρίς να συνδέεται με τα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα – εξ ου και το όνομα E-Compressor.

Αυτό είναι το σημείο που κάνει τη διαφορά στο σύστημα της Honda, καθώς του επιτρέπει να δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται, σε αντίθεση με ένα μηχανικό σύστημα που λειτουργεί μονίμως περιστρεφόμενο από τον στρόφαλο μέσω ιμάντα.

​  honda-v3

Το πότε αυτό θα ενεργοποιείται είναι προφανώς ζήτημα που ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, οργανώνοντας τη λειτουργία του ανάλογα με την επιλεγμένη χαρτογράφηση για την ποθητή απόδοση.

Το πρώτο καθαρό όφελος από αυτή την ικανότητα είναι πως, όταν δεν χρειάζεται ο κομπρέσορας (λ.χ. όταν σέρνεσαι στο μποτιλιάρισμα με μικρές ταχύτητες), δεν επιβαρύνει τον κινητήρα αντλώντας ισχύ και ανεβάζοντας ανώφελα την κατανάλωση.

​  honda-v3

Για τον ίδιο λόγο, οι εισαγωγές του E-Compressor οδηγούν σε έναν ειδικό θάλαμο πλήρωσης (plenum chamber) προορισμένο να δημιουργήσει ομαλότερη ροή για τον αέρα καθώς οδηγείται προς τα μπεκ του ψεκασμού και ο οποίος θα σφραγίζει με μια ηλεκτρονική βαλβίδα. Όταν ο υπερσυμπιεστής δεν λειτουργεί, η βαλβίδα θα απομονώνει τον θάλαμο αυτόν, έτσι ώστε ο κινητήρας να δουλεύει καθαρά ως ατμοσφαιρικός, χωρίς απώλειες από το σύστημα που δεν χρειάζεται την παρούσα στιγμή.

Αυτό δίνει ένα θεωρητικό πλεονέκτημα στο πακέτο της Honda, καθώς φροντίζει ώστε η ύπαρξη και λειτουργία του E-Compressor να είναι πιο αποδοτική συνολικά για τον κινητήρα, προσφέροντας μόνο όταν χρειάζεται και χωρίς να επιβαρύνει απόδοση και κατανάλωση όταν δεν λειτουργεί.

​  honda-v3

Σύμφωνα με όσα έχει ήδη αποκαλύψει η Honda, στον V3 κινητήρα των 900 κυβικών εκατοστών η προσθήκη του E-Compressor του δίνει απόδοση ανάλογη με κινητήρα 1200 κυβικών, χωρίς να ανεβάζει ανάλογα την κατανάλωση καυσίμου.

Αυτά αφορούν στην παρούσα περίπτωση του 900άρη V3 κινητήρα, ωστόσο η Honda φαίνεται πως έχει μεγαλύτερα σχέδια για το E-Compressor. Όπως αναφέρει στην ευρεσιτεχνία της, η V3R είναι μια αφετηρία, καθώς η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε πληθώρα κινητήρων με V διάταξη και το καλύτερο είναι πως αναφέρει πολύ συγκεκριμένα παραδείγματα: V2, V4, V5 και V6!

​  honda-v3

Αφήνουμε λοιπόν τη φαντασία μας να οργιάσει και οραματιζόμαστε μια νέα γκάμα μοντέλων σε διάφορους κυβισμούς, όλα με ηλεκτρικούς υπερσυμπιεστές και αποδόσεις που υπερβαίνουν τα δεδομένα των κατηγοριών τους.

Ετικέτες